不同贸易术语下‘仓至仓＇条款的应用分析

在现行的国际贸易中,根据英国协会货物条款和我国海洋运输货物保险条款,运输货物投保时,都采用了“仓至仓条款”。所谓“仓至仓”条款,就是指保险人对被保险货物所承担的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配.     

正确运用国际货物运输保险

在国际贸易中,进出口企业在长途运输过程,常会碰到各种自然灾害和意外事故,引发各种各样的损失;或是碰到一些事故如货物的渗漏、破碎、被盗窃等引来的损失。如何通过办理国际货物运输保险,将这些不可预测的、随时有可能发生的不定损失以保险费的方式固定下来呢?     

从一则保险拒赔案分析国际货运保险中的"仓至仓"条款

仓至仓是指国际货物运输保险中被保险货物远离保单所载明的发货人仓库开始,到被保险货物进入保险单载明的收货人仓库时结束。然而,并非被保险货物在仓至仓的空间内发生损失,就会必然产生保险公司的赔偿责任。     

“仓至仓”条款中的保险起讫

目前海上货物运输保险都采纳了“仓至仓”条款。“仓至仓”条款是海运货物保险责任起讫的基本原则,它规定了保险人承担责任的时空范围,从保单载明的发货人仓库或储存处所开始运输时生效,在正常运输过程中继续有效,直到保险单载明的目的地收货人最后仓库或储存处所或保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止,货物进入仓库或储存处所后保险责任即行终止。如未抵达上述仓库或储存处所,则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。     

浅析我国海运货物安全

随着我国海洋运输货物数量的快速增长,我国海运货物的安全变得越来越重要,进出口企业对海运货物的安全需求越来越高。我国海运货物的风险主要有海上风险和外来风险。确保我国海运货物安全,有效防范国际货物运输中的风险,应加强货物的包装、租船订舱、货物装卸、单据管理、运输途中等各个环节的安全风险防范,采取相应的措施降低货物的风险损失。同时,应重视通过投保分散海洋运输安全风险。     

浅析贸易术语与“仓至仓条款”

目前,进出口贸易普遍利润微薄,而货物风险发生的可能性却有所增,货运保险显得尤为重要。但是如果对贸易术语与货运保险的基本原理理解不清,即便投了货运保险,也有得不到赔偿的可能。因此,凡从事国际贸易的人士都有必要了解和掌握有关国际货物运输保险的基本知识,这对减少进出口贸易风险具有重大意义。     

基于多式联运的国际物流运作模式研究

多式联运是国际物流服务中的重要环节,无疑将带动国际物流业务的发展.建立完善我国国际物流网络,要结合国家宏观国际贸易总体规划,明确各级供应范围及有机衔接,考虑现代物流技术发展,留有余地.应合理选择和布局国内外物流网点,扩大国际贸易的范围和规模,采用先进的运输方式、运输工具和运输设施,加速进出口货物的流转,改进运输路线,缩短进出口商品的在途积压,改进包装,增大技术装载量,同时改进装卸作业及海运配载,在国内物流运输中要采取节约成本的物流策略.     

“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.     

W/W条款的正确理解和运用

在海运保险中,对于保险责任的起讫时间,英国伦敦保险人协会条款和我国海运保险条款均规定是从货物运离保险所载明的起运港发货人的仓库开始,直至抵达保单所载明的目的港收货人仓库为止,即保险人负"仓至仓"责任.但这并不意味着货物在此期间只要发生了承保风险,造成了实际损失,保险人都可以赔偿.海运保险的赔法付还会受价格条件、除外责任、保险期限等方面条件的制约.以下通过几个案例剖析"仓至仓责任"的具体操作.     

浅析货物运输保险的特点

货物在运输过程中会有灭失的风险,一旦风险发生造成货物损毁,势必会给运输企业带来巨大的经济损失,为了规避货物运输途中由灭失而造成的经济损失,企业一般会选择为运输货物投保相应的货物运输保险,从而转移企业承担的风险。货物运输保险虽然是保险的一种,但是也有其自身的特点,充分了解货物运输保险的特点,有利于货运企业选择合理的险种,实现高效率的风险转移。     

海运提单的风险与防范

海运提单是海洋运输中和国际结算中的核心单据,是为货权凭证。海运提单是船公司签发的货物收据,是托运人与船方签署的运输契约,是单据持有者在目的港要求船方提交货物的凭证。海运提单起到重要作用时,所具有的风险也是不容忽视的,本文简述海运提单在国际贸易中风险和防范措施。     

国际货物运输与保险课程中保险利益原则教学方法探讨

保险利益原则是保险的基本原则之一,在国际贸易中,当货物发生保险事故,拥有保险利益的当事人才有权利向保险人申请索赔,保险利益转移时间直接关系到交易双方的利益。在分析了国贸学生专业特点基础上,探讨了讲授法、案例分析法、小组讨论法和图文结合法在国际货物运输与保险课程中保险利益原则教学中的运用。     

贸易术语与仓至仓条款保险责任起讫

一、《2000年通则》中13种贸易术语的归纳对比二、仓至仓条款(W arehouse to warehouse)海上货物运输保险合同中,规定保险责任起止期的条款一般为:保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效,到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止;如未抵达上述仓库或储存处所,则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止;在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内,需转运到非保险单载明的目的地时,以该项货物开始转运时终止。也即…     

不同贸易术语下“仓至仓”条款的应用分析

在现行的国际贸易中,根据英国协会货物条款和我国海洋运输货物保险条款,运输货物投保时,都采用了"仓至仓条款".     

浅析我国货物运输保险

运输是物流的重要环节之一,在物流活动中占有重要的地位,物流产业的发展加大了货物运输保险的需求。货物在运输过程中可能因各种各样的原因,如自然灾害、意外事故或外来风险等,物流人员、货物、物流设备会面临着损毁或灭失的风险。而保险可以成为物流企业转移物流风险、补偿损失的重要手段。     

FOB与CIF术语下保险的"二维表达"

在国际货运保险实务中,保险人对合同标的物所的保险责任都有一定的保险期限.现今各国保险公司按照相关惯例,在FOB与CIF术语下,保险责任期限通常都采用"仓至仓"条款(Warehouse to Warehouse Clause,简称W/W).即保险公司对被保险货物所承担的保险责任从被保险货物运离保险单上所载明的启运地发货人仓库开始,包括正常运输过程中的海上运输和陆上运输,直到该项货物运达保险单所载明的目的地收货人仓库为止.W/W条款规定了被保险货物的运送空间或区段,而被保险货物责任起讫时间还受到保险利益和保险合同等因素的限制.     

浅析贸易术语与“仓至仓条款”

目前，进出口贸易普遍利润微薄，而贷物风险发生的可能性却有所增，货运保险显得尤为重要。但是如果对贸易术语与货运保险的基本原理理解不清，即便投了货运保险，也有得不到赔偿的可能。因此，凡从事国际贸易的人士都有必要了解和掌握有关国际货物运输保险的基本知识，这对减少进出口贸易风险具有重大意义。     

如何避免"仓至仓条款"下的保险空缺

“仓至仓条款”的保险责任起讫时间为保险货物离开起运地发货人仓库开始运输之时,保险责任终止时间为被保险货物运抵保单载明目的地收货人仓库之时,然而在履行赔付的过程中,由于“仓对仓条款”的地点限制,装船前保险空缺,使投保人往往无法索赔,可采取在FOB、CFR条件下卖方投陆运险,CIF条件下,则卖方为被保险人,用FCA、CPT取代,FOB和CFR使买方具有可保利益的方法来规避可能发生的风险。     

浅析FOB和CFR条件下保险利益的归属问题

国际货物运输保险一般以风险承担作为保险利益的来源,但风险承担并非保险利益的惟一来源,物权、责任承担、期得利益等也构成海运货物保险利益的来源。从保险利益归属释义入手,按货物越过船舷之前、货物越过船舷后到卖方交单前和买方付款赎单后的三个阶段分析FOB与CFR条件下不同当事人的保险利益归属,并就FOB买方延迟派船时保险利益的归属,货物尚未特定化时FOB与CFR保险利益的归属问题进行分析。针对以上情况提出FOB或CFR条件下的买卖双方的风险转移途径。     

承运人管船过失的免责与海运保险条款对此的处理

海运保险自15世纪产生以来，经过几百年的发展，已经相当完善。各新兴的贸易参与国在借鉴有着悠久的海运保险历史国家的相关法律的基础上，也形成了自己的海运保险法律法规，各国的这些法律与相关的国际规则共同构成了整个海运保险规则的国际体系。随着国际贸易的蓬勃发展，原有的国际规则为了与之适应而不断的调整和发展，新的规则也在不断的产生。在新的形势下，海运保险规则体系也必须不断与其他相关规则相协调，处理好出现的新问题和新挑战。