物流业应积极应对“中速增长阶段”

过去的30多年,我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。从1978年到2010年,我国GDP年均增长达到9.9%,特别是从2001年到2010年的十年间,GDP增速达到10.7%,被称为中国奇迹。在经济持续高速增长的推动下,我国物流业保持了高速增长态势。从2001年到2010年,物流业增加值实现了年均增长14.8%的速度,较好地发挥了对国民经济的支撑和保障作用,有力地促进了经济结构调整     

物流业应积极应对“中速增长阶段”

针对近日有研究机构提出,我国潜在经济增长率将逐步放缓,未来一二十年将从持续高速增长阶段进入中速增长阶段,中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明表示,这是经济发展到一定阶段的客观规律,也是我国主动政策调整的必然结果。面对新的形势,我国物流业要应对挑战。同时,何黎明也指出了"中速     

如何应对“中速增长阶段”

未来一段时期,伴随经济中速增长成为经济运行的常态,我国物流业也将进入适度增长的战略调整时期。新时期物流业要减轻行业发展对增长速度的依赖,加快推动物流业从原有成本驱动、速度优先的粗放式增长方式向创新驱动、效益优先的集约化增长方式转变,     

中国物流业增速超越经济增速

自2001年的10年以来,我国经济稳步增长,2001-2011年我国GDP维持了10．3％的年均增长速度。我国物流业则呈现了与GDP增长较为一致的增长态势。2010年中国全社会物流总额为125．4万亿元,比10年前增长了．6．3倍,年均增长22％;2011年,     

中国“快”增长阶段的终结及应对

正始自1978年,我国经济迎来了一个极其珍贵的长发展周期,亦即重要战略机遇期。经过30多年的快速增长,中国发生了翻天覆地的变化,国内生产总值(以下简称GDP)从1978年的3548亿元(世界第15位)提升到2012年的51.9万亿元,跃居世界第二位。与此同时,我国进出口总额也跃居世界第二位,国家外汇储备居世界首位,综合国力显著增强,国际地位和影响力大幅提升。在此伟大的历史进程中,数以几亿计的人口从温饱线下逐步走向小康生活乃至现代化生活。站在新的历史起点上,摆在我们面前的一个艰巨任务,是如何继续     

物流业对江西经济增长作用的实证分析

依托SPSS16.0统计软件,应用计量经济学常用的分析方法,建立江西省经济增长于物流产业关系的逻辑增长模型(logistic模型),并对模型进行了弹性分析和边际分析,定量的探讨了物流产业对江西经济发展的贡献,从而为全球金融危机背景下更好发挥物流对经济拉动作用及江西省物流发展政策的制定提供了必要的依据。     

安徽省物流业对经济增长影响的实证分析

根据2001-2012年安徽省统计年鉴数据,用弹性分析和回归分析的方法测定安徽省物流业对三产发展的影响,探讨了物流产值与安徽省经济增长的关系。     

2007年上半年我国物流业加快增长

今年上半年，在国民经济继续平稳快速发展的影响下，我国物流运行保持加快增长态势。物流需求规模进一步扩大，物流费用增长速度有所加快，配送、加工、包装等现代物流业务增势突出。总体看来，目前物流供需基本平衡，与国民经济发展相匹配，没有出现物流硬约束现象，能够满足经济持续较快发展的需要。     

基于统计分析的我国物流业与经济增长的关系实证

运用一元线性回归模型,从定量角度利用1978-2009年的统计数据分析物流业与国民经济增长的关系,并从动态的角度利用脉冲响应分析我国物流业与经济增长的关系。研究结果表明物流业发展水平对经济增长具有平缓的正向冲击效应,而经济增长对物流业的正向冲击效应较大。     

基于统计分析的我国物流业与经济增长的关系实证

运用一元线性回归模型,从定量角度利用1978-2009年的统计数据分析物流业与国民经济增长的关系,并从动态的角度利用脉冲响应分析我国物流业与经济增长的关系.研究结果表明物流业发展水平对经济增长具有平缓的正向冲击效应,而经济增长对物流业的正向冲击效应较大.     

入世十年的“三得三失”

中国加入WTO的十年,有成绩也有不足。改革的动力仍然存在,而前景却绝非一片坦途。十年前的2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织。转眼间,十年已过,中国经济保持了高速增长,总量已跃居世界第二位,     

我国物流业发展对经济增长作用的实证分析

通过建立回归模型来确定物流业发展与经济增长之间的数量关系,运用Granger因果关系检验法检验两者之间的因果关系,定量分析两者相互作用的方向,结果表明我国物流业与经济增长互为因果关系,测定了物流业对经济增长的贡献,并提出了促进物流业发展的若干政策建议。     

嘉兴物流业在“转方式、调结构”中对地方经济增长的影响与策略

嘉兴市在＂转变经济增长方式、调整经济结构＂等宏观经济政策的调控下,采取了许多行之有效的策略,使物流业得到了全面的发展,既拉动了地方经济有效增长,推动了地方社会经济又好又快发展,又进一步提高了城市综合竞争力,提升了城市的形象与品味,实现了嘉兴市成为长三角地区与浙北地区的重要物流枢纽与物流中心的重大突破。     

1991～2006年物流业对吉林省经济增长作用的实证分析

文章应用计量经济学的分析方法,建立了吉林省经济增长和物流业相互关系的计量经济模型,分析了吉林省物流业与经济增长之间的数量关系,测定了物流业对吉林省经济发展的贡献,为确定物流业在吉林省经济发展的地位,为制订吉林省物流业的发展规划提供必要的决策依据。     

京津冀一体化下河北省物流业发展对经济增长的影响研究

本文以京津冀一体化为研究背景,以河北省物流业的发展对经济产生的作用为出发点,分析了当下河北省物流存在的问题,针对现实存在的问题,进而对物流业的发展提出适当的建议。     

物流企业应对经济中速增长的几点思考

十八大报告提出了确保到2020年实现全面建成小康社会的目标,并为此提出了倍增目标,即2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。有经济学家分析认为,实现这个目标并不难,中国经济只需年均增速达到7%,就能够实现。中国经济7%的增速其实并不低,国际上4%～5%是中速、7%～8%是高速、10%是超     

我国物流业对经济增长作用的实证分析

在国际上,物流产业被誉为促进经济发展的＂加速器＂,并且将会积极健康地促进我国经济的发展。由于影响国内生产总值的因素有很多,既有数量因素,也有属性因素（虚拟变量）。文中基于这一思路展开,利用1982~2012年的数据,国内生产总值选取为被解释变量,表示我国经济发展水平,以农业增加值、工业增加值,货物周转量、虚拟变量作为解释变量,物流业的发展水平可以通过货物周转量表示,揭示了经济发展与物流业的相互关系。文中最后对物流业的进一步发展提出了政策建议。     

长三角地区物流业发展与经济增长的互动关系研究

物流业作为国民经济的基础产业,其发展与经济增长有着一定的互动关系。文章以长三角地区三省一市为样本,利用熵值法分别对物流业发展和经济增长进行测度和分析,并基于格兰杰因果检验、PVAR模型研究二者之间的互动关系。研究结果表明,长三角地区物流业发展与经济增长互为格兰杰原因;物流业的发展与经济增长之间存在着良性的互动关系;物流业的发展对经济增长的促进作用大于经济增长对物流业发展的促进作用。基于此,本文提出三点建议:促进区域内协调发展,形成良好合作互动;合理规划,齐头并进;把物流业发展提升到战略层面。