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收费公路是在我国公路建设资金严重不足,道路交通成为制约国民经济发展瓶颈的形势下发展起来的,今后收费公路还将长期存在并且继续发展。 相似文献
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1984年为解决公路建设资金不足的问题,国家提出“贷款修路,收费还贷”的政策。与此同时,为开辟融资新渠道,国家允许外资、民营资本进入公路建设经营领域,公路资产也由完全的公益属性转变为经营性与公益性相结合的性质,由此有了收费还贷公路和收费经营公路之分。两种性质的收费公路在我国公路发展的过程中发挥了重要作用。 相似文献
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本文从广州市人大代表提出洛溪大桥收费还贷质疑 ,引述公路收费项目发展现状和存在问题 ,探讨收费项目的财务管理前提 ,提出公路收费项目财务管理的重点。 相似文献
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“八五”以来,随着高速公路建设规模的迅速扩大,建设资金短缺与筹资压力与日俱增,建设资金匮乏成为困扰高速公路建设的一个主要问题。为解决制约国民经济发展的交通瓶颈问题,加快交通基础设施建设步伐,1984年国务院第54次常务会议批准“贷款修路、收费还贷”的政策,交通部、国家计委于1988年发布《贷款修建高等级公路和大型桥梁、隧道收取车辆通行费的规定》,收费公路在一定期限内的经营权也随之形成。公路通过收费可逐步收回投资,再用于公路建设,形成公路建设资金的循环, 相似文献
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“危”、“机”并存下的公路建设融资现状及分析 总被引:2,自引:1,他引:1
本文分析了目前我国公路建设中面临的资金问题,又列举了目前公路建设部门已经采用过的筹资方式,并对这些方式进行了分析,提出了改进建议,从而使之能更好地服务于我国的经济建设需要。 相似文献
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对确定经营性公路收费期限的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
党的十七大提出,要毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。这就为我国利用非国有资本发展公路基础设施建设提供了强有力的政策保障。公路属于国民经济发展重要的公益性基础设施。为了有效维护公路用户和社会公众的合 相似文献
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道路交通就像一个人的经络,经络有问题人就会有痛感;收费公路管理混乱问题不正是这样吗?它不仅灼痛了运输业,令公路运输业人士愤懑难抑,也越来越成为社会各界质疑的对象。国家审计署公布今年第2号文件,披露了对18个省市收费公路的审计结果,至2005年底这些收费站违规收取通行费149亿元,按地方政府核定收费期限和目前收费水平测算,这些收费站点还将收费195亿多元。公路收费缘何不休?乱象纷呈又将如何治理?本刊编辑部摘登一些媒体文章和有关人士观点,以利读者了解详情。 相似文献
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本文以政府还贷性公路收费企业的特性为切入点,就政府还贷性公路收费企业会计主体的定位、会计制度的执行、会计基础、财政监管等问题进行了思考与探讨。 相似文献
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本文分析了我国收费公路发展运行中存在的问题,提出加快收费公路“统贷统还”的必要性,实施“统贷统还”模式的“六统一”。 相似文献
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文章阐述了收费还贷公路建立"统贷统还"制度的政策法律依据以及对"统贷统还"政策的理解,通过对西部地区收费公路存在问题的分析,论证了实行"统贷统还"制度的必要性,提出了实行"统贷统还"政策的基本思路。 相似文献
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随着我国普通公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,超限运输现象已十分普遍,实施计重收费有效地控制了车辆的超载超限,合理地增长了通行费收入。但是随着计重收费工作的长期深入,很多问题也显得日益突出。本文通过对现行收费方式与计重收费方式的比较,剖析计重收费中存在的相关问题,总结出了实施计重收费工作中的几种应对措施。 相似文献
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一、政府还贷公路“统贷统还”政策的提出在利用“贷款修路、收费还贷”政策发展我国公路建设事业,以及在贯彻落实交公路发[1999]9号、国办发[2002]31号文件和其他有关文件精神清理整顿公路收费站点的进程中,“统贷统还”的思路逐步浮出水面。 相似文献
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“贷款修路,收费还贷”,取之于车,用之于路,这曾经被作为交通部门在计划经济体制转向市场经济体制的过程中进行的一项有益探索,多年来民众对此也给予了一定的理解和支持,但收费公路不能永远存在下去,目前在规定的收费期限内,大部分收费公路不能偿还其应承担的贷款本息,因此,全国各地超期服役的收费站比比皆是,一个冠冕堂皇的理由就是“贷款尚未还清”。但是,如果不建设收费公路,制约了当地经济得发展,恐怕会引起收费公路所在地区群众更大的不满。收费公路并不是“中国特色”,目前世界上有20多个国家存在收费公路,而且这个数字仍有增加的趋势… 相似文献