中国品牌的“四家之言”

四位汽车界的代表与来自各个行业的营销老总一起分享了他们的品牌观。5月10日,由搜狐主办、《汽车观察》独家战略合作的"第三届中国品牌发展论坛"上,上汽乘用车公司副总经理俞经民、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、长城汽车销售公司副总经理文飞、领克汽车销售公司副总经理陈思英等四位来自中国乘用车品牌的代表,与来自各个行业的营销老总一起分享了他们的品牌观。     

对新能源汽车的观点

8月开局汽车市场低于预期。由于供应充足和促销力度加大,从而使后来汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度,批发销量仍是不错,月底最后三天的批发量近30万辆。8月同比多一个工作日,环比多两个工作日是利好因素;     

比亚迪逆势夺冠

2019年,中国车市遭遇了一场波及范围广且持续时间长的“寒潮”,不仅造车新势力处境困难,很多传统车企也出现业绩下滑。面对“寒冬”,比亚迪逆势而行,再次迎来突破。产销超73万辆数据显示,2019年比亚迪全系销售451246辆,其中,燃油车销售231893辆,连续4个月逆势大增;新能源车销售219353辆,蝉联全国第一,并成为中国首个新能源汽车产销超73万辆的品牌。     

汽车发展的新阶段与新特征

无论对全球汽车还是中国汽车产业来讲,2020年-2021年都是一个非常特殊的时间节点.2020年我国汽车销量2531万辆,同比下降1.9％,销售情况大大好于预期,继续蝉联全球第一;新能源汽车销量达到136.7万辆,较2019年同期增长10.9％,连续6年产销全球第一;中国汽车保有量达到2.8亿辆,有望超过美国首次成为第...     

比亚迪的罪与罚

虽然历经挫折，好在比亚迪已经认清，传统汽车依然是其当下的根本。     

不轻松的比亚迪

作为车界新秀,比亚迪创造了奇迹,同时也经历了艰苦历程,在疯狂的扩张后,比亚迪是否变得沉稳了？     

上海通用李征卉履新 马天元上位

12月1日上午,许多媒体人的电子邮箱均收到了来自上海通用方面的一封电子邮件：“根据上海通用汽车内部工作安排,公共事务及传播总监李征卉将从即日起转任凯迪拉克市场营销部副部长,公关部日常事务将由别克品牌传播及媒体关系高级经理马天元代为负责。希望得到各位媒体朋友继续关心、指导和支持。谢谢!”在邮件中还附有李征卉致媒体朋友的一封信。     

速度风险,比亚迪

曾经助力比亚迪由代工转向品牌经营的汽车业务,如今却成了利润下滑的罪魁祸首,比亚迪汽车到底怎么了？     

新能源大有可为

2011年是中国汽车市场一个非常特殊的年份：我们既看到了市场增长在回归理性的同时增幅开始大幅下滑;我们也看到了中国自主品牌车企面临的巨大挑战;同时我们还看到了中国新能源汽车在市场进展方面碰到的一些困难。     

三问比亚迪

在未来15年到20年的发展中,在中国汽车市场已成为世界第一大汽车市场的客观历史条件下,比亚迪如何成为世界汽车的第一品牌或第一产业集团？     

小型低速电动车或成市场主流

2010年11月9日,历时5天的第25届世界电动车大会在深圳闭幕。包括宝马、丰田、通用、大众、奇瑞、比亚迪在内的312家企业参会,280辆新能源汽车及32辆2轮电动车参展。     

偏见?

自主品牌市场份额的下降,是企业单方面的能力不足?还是消费者心存偏见?自主品牌究竟该如何补强自己?听着身边同事在讨论中国自主汽车品牌在2014年销量的12连降,心里总感觉有那么点别扭,为什么自主汽车品牌的销量这么差?其实在2014年中,也有不少自主汽车品牌展现出了不错的韧性,比如长安汽车,比如比亚迪汽车等等,甚     

比亚迪一路狂奔

刚刚过去的2021年,在政策和市场的双轮驱动下,我国新能源汽车迎来井喷式增长.中国汽车工业协会日前发布的数据显示,中国新能源汽车销量首次突破350万辆,增幅高达160％,市场渗透率首次超过10％.站在新能源车市的风口,作为国内最早涉足该领域的比亚迪发挥自身优势,再次登上中国新能源车销量冠军宝座.     

中国汽车步入品牌营销时代

步入品牌营销时代，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨．保证汽车工业健康快速发展的必然选择。 品牌概念→品种价值→品牌 营销 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中．品牌的概念正在受到越来越多的关注。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。 就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在…     

惟一机会

对于缺乏基本核心优势的中国自主品牌而言,混合动力、电驱动等新能源技术将是其战胜对手的惟一机会。2007年末,国内各大媒体和研究机构对2008年自主品牌汽车的发展提出了忧虑:认为2008年是自主品牌必须要突破的一年。     

新能源车销量九连降

车企有序复工复产,加上政策支持,3月新能源汽车产销降幅有所收窄,出现回暖迹象。随着行业内车企有序复工复产进度的加快,3月汽车产销量明显回升,但同比依然呈现下降状态。数据显示,2020年3月,汽车产销量分别为142.2万辆和143万辆,同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月,汽车产销量分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。     

提合资自主成外资公关利器

只要生产合资自主品牌或新能源汽车,合资企业公开和不公开的优惠越来越多!     

拼品牌力卖车?

伴随疫情期间消费者逛店次数减少,品牌力对购车影响尤显关键。3月26日,J.D.Power发布2020中国新车购买意向研究(NVIS),新冠肺炎疫情影响之下,意向购车者的购车决策逐步前移,决策过程加快。数据显示,2020年,意向购车者去过1.65个汽车品牌经销店,比2019年的1.79个减少8%;此外,意向购车者平均光顾汽车经销店的数量也从2019年的3.5家下降至2020年的2.9家。     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。