高速公路行车安全

据国外资料统计，高速公路每百公里的事故发生率仅为普通公路的1／3，每百公里的事故死亡率仅为普通公路的1／2～1／6，而交通流量却是普通公路的10倍左右，所以高速公路被认为是安全程度最高的公路。但是，目前我国高速公路交通事故的发生率、死亡率与国外发达国家同类型公路的交通事故相比要高出很多，使得高速公路交通安全受到愈来愈广泛的重视。[第一段]     

高速公路安全行车的影响因素透视

近年来,随着高速公路交通运输业迅猛发展以及机动车保有量的快速增加,高速公路交通事故发生率出现不断增加的趋势。与国外相比,我国高速公路交通安全状况还存有较大的差距。因此,只有认真研究分析影响我国高速公路行车安全的问题与成因,才能更好地制定落实控制与预防高速行车安全的可靠措施,降低事故率,保证行车安全。     

高速公路安全行车要点

<正>对于陌生路段,上路前最好仔细查看地图,上高速时也可向收费站寻求帮助。务必系上安全带,不要过于迷信安全气囊,气囊远不如安全带管用,关键时刻,安全带可以救你一命。严禁超速行驶,十次事故九次快。不要觉得自己驾龄长、车技高、车好,快点没问题,更不能与人斗气、飙车。保持适当车距,距离产生美,一点都没错,足够车距可以为突发情况留出处置空间和时间。时刻留意车辆仪表变化,关注     

隧道安全行车要领

隧道路段结构特殊、光线较差,给行车安全带来一定挑战.平时跑长途较少、行车经验相对不足的驾驶人要未雨绸缪,提前熟悉并掌握隧道安全行车的相关要领.     

隧道安全行车攻略

正一、在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志,必须按警告标示行驶。警告标志都是经过科学计算的,一定要相信,按照它的指示才不会出问题。通过涵洞时,要适当减速,注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内,必要时下车查看,确认无误后方可驶入。二、通过无管制单行隧道,在接近隧道口时,要向隧道内和隧道的另     

高速公路安全行车的道路行车条件述论

<正>随着我国改革开放事业的不断深化,国民经济持续发展,我国的公路建设事业进入了一个新的阶段,高速公路的出现正是这一经经济高度发展中的必然产物,高速公路自五十年代大力发展至今,已有五十多个国家和地区修建,一些发达国家的高速公路已经形成网络,对高速公路交通安全问题也进行了研究,我国预计到2000年,高速公路骨架将要形成,因此,研究高速公路安全行车具有很大的现实意义,本文对高速公路安全行车的道路条件从四方面来分析.一、路面与安全行车1.路面要求路面是道路的行车部分,路面的好坏直接影响行车安全,汽车行驶在车辙、沉陷、波浪的路面上,是谈不上安全的.要安全行车,路面必须具备良好的性能,即强度、稳定性、平整度和抗滑性.那么路面强度、平整度、抗滑性怎样才算是良好呢?(1)路面强度 路面强度是用回弹模量E_R对应的回弹变形值l来控制的,设计柔性路面     

高速公路大货车行车安全技巧

正注意标牌,重视警告在高速公路行车,经常会看到各种的交通警示牌、警示灯。当出现警示牌、警示灯时,千万不要熟视无睹,它们都是用血淋淋的事故总结出来的,一定要有意识的降低车速,保持与前车的安全距离,同时做好应对紧急情况的准备。安全超车,提前观察驾驶大货车在高速公路上行驶时,尽量保持在原车道上行驶,减少超车次数,如确实需要超车,应该提前观察,闪灯提醒前车,打     

高速公路安全行车7要诀

时下,高速公路网四通八达,使得许多驾驶人都有了"宁走大道三千,不走小路八百"的选择。但是,尽管高速公路跑起来痛快潇洒,却也是隐患颇多,稍不留神就可能车毁人亡。在此,谨根据行车经验和高速公路特点,总结出高速公路安全行车"七要诀",希望广大驾驶人能够从中得到有益启示。     

通过隧道时安全行车要点

<正>隧道入口前都有车速、宽、高等限制的交通标志,必须按警告标示行驶。要适当减速,注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内,必要时下车查看,确认无误后方可缓缓驶入。通过无管制单行隧道,在接近隧道口时,要仔细观察隧道内及隧道另一端入口情况。如隧道内已有来车,主动停车避让;如另一端入口有车辆即将进入,应用远光灯示意,来车一旦驶入隧道,自己就应立即停行,如果对方车做出避让,自己就要抓紧时间率先通过。注意双方车辆不可抢行,否     

高速公路隧道交通事故分析及对策

一、高速公路隧道基本概念隧道,是指在山中或地下凿成的通路.根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003),公路隧道分为三种:1.特长隧道:L＞3000米.2.长隧道:1000米＜L≤3000米.3.中隧道:500米＜L≤1000米.4.短隧道:L＜500米.我国目前最长的高速公路隧道为京昆高速公路秦岭终南山公路隧道,全长18.02公里,为世界第二长公路隧道,设计时速为80公里.二、高速公路隧道交通事故分析针对高速公路隧道交通事故时有发生的情况,笔者赴沪渝高速公路湖北鄂西段进行了专题调研.沪渝高速公路鄂西段于2004年8月开建,到2009年12月全线通车,建设周期历时5年5个月.由于地势起伏大,地质地形特殊,全线长320公里长的主线路段上,共有桥梁325座,隧道46座,特长隧道达10座(金龙隧道8.6公里,长度全国第三),桥梁隧道比为51.62％.经了解,自2009年建成通车至2011年5月,鄂西段隧道共发生重大道路交通事故78起,其中死亡交通事故11起.分析事故情况,有以下特点:(一)追尾相撞交通事故多.因驾驶人超速行驶、未保持安全车距等原因导致的追尾相撞事故达33起,占事故总量的42％.     

小窑厂烟尘危及高速公路行车安全

2001年7月1日正式建成通车的合徐高速公路南段(合肥—蚌埠)是国道主干线(北)京福(州)公路的重要路段,也是安徽十字型南北高速贯通线的重要组成部分。它的建成通车,对安徽的经济发展将会发挥不可估量的作用。但在这条路98km—103km不到 5公里路段两侧     

生物节律对行车安全的影响分析

从生物节律的概念及其本质出发,根据生物节律对人体的影响,以及生物节律的影响因素,分析生物节律对汽车司机或机车乘务员的行车安全影响,并建立安全评价模型,对汽车司机或机车乘务员进行安全度评价.提出在考虑人体生物节律的基础下,提高行车安全的措施.     

锻造高速公路隧道安全畅通生命线

正据统计,山西现有高速公路隧道总长度964公里,高速公路桥隧比高达26%。面对山区道路多、桥梁隧道多的实际,各级公安交管部门一直把隧道交通安全管理紧紧抓在手上,毫不松懈。只有摸清底细,才能有的放矢分类管理。截至目前,全省已为近700条隧道建立了详细的资料档案。这些档案中涵盖了隧道数量、位置、线型特点、测速设备、安全设施、标志标线、消防设施、人员配备、管理措施等基本情况。"一隧一档"的建立为隧     

以选择性执法改善高速公路行车安全之研究

一、高速公路交通执法现况分析 1、执法现况。 国道公路警察局为一专业性交通警察机关,该局于1979年3月成立,为配合高速公路业务,使其行政体系与国道高速公路局一致,乃将省公路警察大队改组为隶属公路警察局。近期内公路警察局的主要勤务措施如下:①加强防止交通事故,依据分析选定肇事路段、时段设置重点守望岗,并针对肇事危险群“大型     

注意影响行车安全的细节

<正>吃太饱不宜马上开车吃饱饭后,人体消化系统处于满负荷工作状态,体内血液较多地供给肠胃以消化食物,大脑和四肢的供血量相对减少。此时,脑细胞活力下降,神经系统受到抑制,容易出现注意力不集中、思维迟钝,并感到困倦。当四肢供血量不足时,会感到疲软无力,这时出车容易发生交通事故。     

团雾天气下隧道安全行车引导系统解析

正团雾天气突发性强,能见度呈现跳跃式变化,多发生在日出之后,影响范围不确定,对行车安全影响极大,尤其是隧道口,很容易造成交通事故。团雾天气下隧道设计不合理也会影响驾驶员的判断,无法准确地调整驾驶行为。本文对团雾天气的特点进行了分析,指出了团雾天气对隧道安全行车的影响因素,并针对这些因素提出了雾区兼隧道行车安全引导系统。数据显示,雾天发生交通事故的比例是非常高的,在各种类型的雾区当中,团雾分布范围比较广,对安全