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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
贵州农村邮政运输的现状及对策探讨贵州省集邮协会吴承炯农村邮政运输,是县及地州市局(现业部份)至所属农村支局所之间总包邮件的传递工作,是全国邮政运输网的组成部分,它和一二级干线邮运构成一个统一的、完整的、有机的邮政运输网络体系。农村邮政通信服务质量的好...  相似文献   

2.
邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量  相似文献   

3.
从去年年底开始,江西邮政在其省内实施了集装箱运邮。经过8个多月的实践,江西由8政的邮运速度和服务质量进一步提高,装卸车时间大为缩短,接发工作简单快捷,开拆处理、扫描勾核和点数验视等环节衔接连贯、同步进行,总包扫描数量减少70%~80%,综合处理全过程较以往压缩了1~3小时,过去总包超重、小型邮件遗落等问题绝迹。全省邮政集装箱封发的邮件破损率为零,邮件损毁问题得到根本解决,邮件安全性进一步提高。  相似文献   

4.
邮政运输是邮政通信的“生命线”,是实现邮件空间转移的主要手段。随着我国邮政通信事业的迅速发展,邮政运输得到了不断的加强和改善。近年来,通过推进技术进步、合理调整邮运网路、积极发展自主运输能力和进行邮运处理场地的建设,使邮政运输的综合能力得到了加  相似文献   

5.
一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。  相似文献   

6.
一切生产经济活动都要讲求经济效果,作为邮政通信生产过程主要环节的邮政运输,当然也不例外,由于全省从事邮运工作的有2,000多人,所用邮运设备和工具,在邮政全部固定资产(房屋除外)中占81.7%,每年需支付邮运费用850多万元。由此可见,分析、研究、讲求邮政运输中的经济效果很有必要。我对我省铁路二级干线和县际间自办汽车邮路邮车利用情况进行了调查,情况如下:  相似文献   

7.
广东省快速邮运网路于1998年7月1日正式实施运行,它标志着广东省邮政运输物理网路进入了一个新的发展阶段。下面谈谈在建设广东省快速邮运网路中的一些体会。一、建设快速邮运网路的必要性在现代科学技术迅速发展的今天,全社会对邮政通信的需求已经把实物传递速度...  相似文献   

8.
近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220%,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:  相似文献   

9.
马林 《中国邮政》1997,(4):26-27
强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的31条干线邮路的邮件运输任务,每年要完成邮运产品量14亿袋公里,邮路单程8661公里,邮件交接点268个局所,每月应完成准班2100次、...  相似文献   

10.
邮政运输是邮政通信生产过程中很重要的一个环节。它的费用支出仅次于工资支出,在邮政各项开支中占第二位。因此在提高通信效能前提下,如何研究解决降低邮运费用,对提高经济效益,有重要意义。一、当前邮政运输经济效益不高,主要表现是: 1、依靠“固定容间”进行干线运输,运力浪费较大。据统计,全国各省会市局的铁路干线邮运量占其邮运总量的78%左右,而铁路干线的邮政运输又以在客运列车上编挂自备邮政车或租用部份固定容间为主,其运邮量占铁路干线运邮量95%以上,每年要付出运费7千多万元。当前全国邮政干线运输是“既紧张又浪费”,存在着“旺紧淡松、出满回空、站紧站松”的三紧三松状态。“旺紧淡松”就是旺季运力不足,旺季一过就出现  相似文献   

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转变观念发挥优势走出困境──改革邮运一、二级干线运输网的新思路广东省邮政运输局1994年旺季,因广东省国民经济的强劲发展和国务院关于沿海民工有序流动的部署,广东省内沿海一带各局包裹量比上年增幅60%,大量邮件向广州涌来。在极其严峻的形势面前,广东省邮...  相似文献   

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抓邮政通信管理促经济效益增长韩新强邮政通信管理是保证通信生产顺利进行的必要条件。自1990年以来,烟台市邮电局运用现代管理理论,从强化内部运行机制入手,对邮政通信生产组织、劳动组织、生产环境等方面进行了系统优化,在优化区内邮运网络组织,加快邮件传递速...  相似文献   

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近年来,为加快邮件的传递速度,全国邮政推出了很多强有力的举措(如自主航空邮路及行邮专列的开通等)。这些举措加快了邮件的传递速度,提高了邮政的市场竞争力。但随着邮件分拣体制改革的深入、邮件运输速度的提高,笔者在日常邮运生产中又发现了一些新的问题。这些问题的存在,一方面困扰着邮运生产,  相似文献   

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当前邮政通信存在的主要矛盾 1.业务量大,运输紧张,运能与运量之间的矛盾日益尖锐。郑州是陇海——京广——郑重(即重庆)——郑长(长治)邮件的经转局。今年旺季日达23,000袋捆,1984年比1983年增长85%。1984年1月为57万袋捆,1985年1月已达95万袋捆。业务量猛增,而运输、人员和设备没有解决,火车邮厢没有增加,造成邮件大量积压,旺季中平均每天积存量多达7,000  相似文献   

15.
《中国邮政》2001,(5):26-27
(一) 江苏邮政独立运营以来,网络运行部门努力转变观念,强化服务意识、竞争意识和品牌意识,积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织,实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置,提高了网络运行效率和效益,加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要,有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高,增强了邮政的市场竞争能力,取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中,我局的主要做法是: 1、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状,按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…  相似文献   

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邮运系统是整个邮政通信系统的重要组成部分,它是由邮运交换点和邮路以及与之相应的人员、技术设备和规章制度等,为实现邮件(报刊)的有效传递而组织起来的有机整体。邮运系统模式改革属于邮政通信战略计划范畴,对未来邮政通信发展影响极大。随着我国商品经济的发展,目前邮运工作已远远不能适应社会的需要,严重限制了邮政通信的发  相似文献   

17.
杨永洪  冯祖华 《中国邮政》1995,(9):17-17,13
建章立制强化邮运管理杨永洪,冯祖华提高邮政通信质量,加快邮件传递速度,是当前邮政通信管理的中心工作。然而,长期以来,县内邮运主要依靠委办,这种缺乏自主性的邮运方式,日益暴露出了时限、安全、运量无可靠保障的弊端,不利于作业组织管理,制约了业务的发展,影...  相似文献   

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为邮政通信发展培养合格人才南昌市邮政局林源丁南昌市邮政局是江西省邮政通信枢纽局,担负着本省和华东地区与中南、西南地区邮件总包的集散任务。改革开放以来,邮政“四网、两机、一化”发展很快。特别是1985年以后,推行全面质量管理,企业要上等级,争创国家质量...  相似文献   

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《中国邮政通信网组织原则与要点》学习辅导(六)第四章邮政网的运行──邮件传递过程的组织(下)邮件运输的任务与特点《要点》在"邮件运输的组织"一节中,首先阐明了邮件运输的任务和作用:"邮件运输是将各局所妥封的总包邮件,综合利用各种邮运工具,迅速、准确、...  相似文献   

20.
周鹏 《中国邮政》1992,(5):23-26
一、前言近年来,随着社会商品经济的不断发展,邮件量大幅度增长。传统的人工调度方式、落后的通信手段使得邮运信息得不到及时的采集和处理,致使各级邮运调度部门无法掌握日常的邮件处理、存储、运输等情况,不能进行及时准确的指挥调度。在这种状况下,无法实现邮件迅速准确的投递和及时的跟踪查询,严重影响着邮  相似文献   

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