我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

燃油税千呼万唤始出来

我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来，历时14年，现在终于浮出水面，于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发，探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。     

开征燃油税对促进我国物流业发展的重要性研究

在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象．对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

燃油税的开征与设计探讨

一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要…     

“燃油税”错过了多少机会

财政部经济建设司副司长曾晓安2008年7月8日在接受中国政府网专访时明确表示,国家将结合当前形势,不断完善燃油税的改革方案,择机开征燃油税。所谓“明确”,因“择机”一语而依然不明———《信息时报》以“开征燃油税提了14年仍要择机”为题报道了这一消息。14年过去了,多少官     

燃油税取代道路车辆收费并非最佳选择

最近在整顿和改革收费问题上,有人建议开征燃油税,取代现有道路和车辆方面的收费(如公路养路费,公路客货运附加费,公路运输管理费等)。笔者认为,在当前经济形势下,开征燃油税,对经济运行弊大于利,并非最佳选择。主要理由如下:     

中美燃油税政策比较

我国从首次提出开征燃油税到燃油税政策的正式出台经历了14年的时间,正式于2009年1月1日征收燃油税。但是其税收的设计和征收等各个方面仍存在一定的问题。而美国作为最早征收燃油税的国家,已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。文章从燃油税的政策目标、干系人及责任机制、实施机制、监督机制、信息机制这几方面将中美燃油税政策进行了对比,从中找到我国燃油税政策存在的一些问题以及一些值得我国借鉴的成功经验。     

燃油税经济效应的省际差异探析

现阶段我国开征燃油税存在的主要障碍是省际利益分割以及非车用油税收返还机制的构建.基于各省经济发展水平的差异,现有交通规费的规模和用油规模对各省经济发展的影响程度有所不同:部分省份的关联产品价格上升.资本要素流出.竞争力受到一定影响,特别是中等经济发展水平省份所受的影响较大.因此,根据各省经济水平,适当调整税负率结构,有助于提高社会福利整体水平,促进欠发达地区发展;在强要素替代弹性和商品替代弹性环境中开征燃油税更有助于资本收益增加和增强消费者选择优势.     

关于我国建立遗产税制的思考

随着我国税收体制改革的不断深化及社会高收入阶层的初具规模．遗产税的开征也逐渐被党和政府提上议事日程。这逐渐引起了全国人民的关注，许多专家学者认为在我国目前贫富差距日趋扩大、官员腐败风气愈演愈烈的条件下，开征遗产税已成为当务之急。本文拟从社会和经济方面对开征遗产税的利弊进行效应分析．并指出我国在开征遗产税之前应着力解决的几个问题。     

汽车节能减排的税收对策分析—从汽车消费税调整说起

2008年9月,为促进节能减排,我国对汽车消费税再次进行调整,然而仅靠消费税调整所发挥的作用比较有限.要解决汽车节能减排问题,应从调整消费税、开征燃油税和加强公共交通等多方面采取措施.     

燃油费改税的另一种设想--构建车辆行程税

燃油税的设置机制存在严重的逻辑误区，即燃油-用路（受益）-纳税（负担）三者之间在逻辑外延上不存在一一对应关系，开征该税必将带来许多难以解决的棘手问题。应放弃燃油税改征车辆行程税，即以车辆在公路上的实际行程里程为依据征税。通过对车辆行程税的技术核心问题税控计程器的应用、车辆行程税的设置和征管难点进行了详细分析论证，得出了改征车辆行程税是可行的，并且车辆行程税优越于燃油税。     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.     

应用CGE模型分析中国征收燃油税的经济影响

本文利用作者构建的"能源-经济-环境"CGE模型模拟了中国征收燃油税的经济影响.模拟结果表明,征收燃油税会在一定程度上对我国的经济增长、居民福利以及部分产业的发展带来负面影响,但却将有效促进国内成品油需求量的降低,有利于减少石油进口和保障我国能源安全.当前,我国应该在采取有效措施积极应对燃油税负面影响的前提下稳步推进燃油税改革.     

燃油税与公共产品

今年，经修改后的《中华人民共和国大气污染防治法》明确指出：“国务院和地方各级人民政府必须将大气环保工作纳入国民经济和社会发展计划，采取防治大气污染的措施，保护和改善大气环境。”去年，又通过公路法的决定，为燃油税的开征铺平了道路。以上两法的实施，必将对进一步规范政府在市场经济中的行为。防治大气污染、提供畅通的道路起到特别的作用。一、大气和道路呼唤燃油税国家环保局1999年发布的忡国环境状况公报》显示，我国大气环境污染相当严重。1998年对全国322个省控以上城市空气质量监测结果分析，总悬浮颗粒物。二氧化硫、…     

从公共经济学视角看遗产税的开征意义

随着经济的发展,遗产税作为社会资源重新分配的重要手段其实施的必要性与重要性与日俱增,然而长期以来受诸多因素制约,中国未能开征遗产税。本文从公共经济学视角,针对我国开征遗产税进行公平与效率分析,提出当前我国开征遗产税的社会意义远远大于纯财政意义,基于国情并借鉴国外相关经验提出开征遗产税的设计思路。     

构建中国的环境税收体系

构建我国的环境税收体系，既要有利于保护生态环境，促进我国经济的可持续发展，也要兼顾我国的具体国情，具有可行性和可操作性。其总体思路是：开征环境保护税；完善资源税；改进和完善税收优惠政策等。     

从公共经济学视角看遗产税的开征意义

随着经济的发展,遗产税作为社会资源重新分配的重要手段其实施的必要性与重要性与日俱增,然而长期以来受诸多因素制约,中国未能开征遗产税.本文从公共经济学视角,针对我国开征遗产税进行公平与效率分析,提出当前我国开征遗产税的社会意义远远大于纯财政意义,基于国情并借鉴国外相关经验提出开征遗产税的设计思路.     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日，我国开始正式开始征收燃油税，此次燃油税费改革对我国意义重大。由于发达国家实行燃油税历史较早，在这方面我国有很多值得学习的经验教训。本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制，提出了一些我国可以借鉴之处，来不断完善我国的燃油税。