杭黄高铁对长三角地区旅游产业发展的作用与影响

作为国家"十二五"铁路网规划中的杭黄高铁,对长三角旅游发展具有重要意义。该文从杭黄高铁是一条主要承担旅游客流的区域性铁路、具有国内首条"旅游高铁"意义,其串联名城名江名湖名山、打通一条世界级黄金旅游线路,改变区域旅游格局、完善长三角高速铁路网和整合区域旅游资源提升旅游产业"品牌效应"以及发挥长三角经济辐射作用、以旅游业催生"城市蝶变"等方面,论述了杭黄高铁对促进长三角区域旅游产业发展的作用与影响。     

“长三角”旅游圈架构中的宁波市旅游产业竞争特征分析

本文立足于"长三角"旅游圈架构中各城市的旅游发展现状,对宁波旅游业的市场表现、资源潜力、接待能力以及发展支持力等竞争力关键指标因素展开深入特征分析。通过大量的数据事实,对宁波旅游业在长三角旅游架构中的竞争力状况给出了客观评价。     

渝川陕“西三角”旅游圈构建及合作路径探索

区域旅游发展的重要动力之一是交通的建设。随着高铁网络的普及,游客行程的时间被大大压缩,旅游空间格局也随之改变。2017年12月,成都至西安的高铁正式通车,由此它联系的西三角区域——重庆、成都与西安开启了协同合作的旅游新时代。本文在西成高铁建成通车的背景下,提出了构建川陕渝"西三角"旅游圈的设想,并探讨了三地旅游合作路径,给出了旅游发展策略。     

高铁时代桂林旅游发展对策研究

"高铁时代"的到来,对我国旅游产业的影响日益凸显。桂林作为老牌的旅游城市,随着湘桂、贵广高铁的开通将迎来重大机遇,同时也将面临挑战。在此背景下,立足桂林高铁实际情况,分析高铁时代对桂林旅游发展带来的影响,并以此为基础进行前瞻性、系统化的研究,从营销策划、产品创新、基础设施建设、产业转型等方面提出桂林高铁旅游发展对策和建议。     

谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

高铁时代的区域城市协调发展研究——基于长三角地区的分析

当下中国已进入高铁经济时代,在改变人们出行模式的同时,高铁的飞速发展将对中国城市之间,包括区域性大都市圈的发展产生深远影响,机遇与挑战并存。长三角地区高铁所带来的重构效应及新的挑战,提出政策性的看法:高铁时代的长三角发展需要错位竞争。     

高铁时代下桂林旅游客源市场开发策略分析

近年来,乘坐高铁出行旅游受到大家的热捧。在高铁时代下,享有"山水甲天下"的桂林,无疑是许多人选择旅游的目的地,因此桂林的客源市场必定会发生变化。文章通过问卷调查,运用SWOT分析法分析高铁时代下对桂林旅游客源市场开发的优势、劣势、机会和威胁。并在此基础上对高铁时代下桂林旅游客源市场开发提出相应的策略。     

南阳旅游业加速转型升级研究——以郑渝高铁建设为契机

随着高铁旅游时代的到来,高铁发展对旅游业产生着重要影响,途经南阳的郑渝高铁建设势必对南阳旅游产生显著影响。为应对高铁时代下旅游成功转型发展,依据南阳优越的地理位置和丰富的旅游资源,构建"一个主导、二个导向、三级市场、四个带动"的南阳市旅游业转型升级模式。在这一模式指导下,设计南阳"一个主题、两个中心、两条观光带、三组团、四大购物精品系列、五项保障措施、六大主题产品系列、七大营销策略、八个功能分区、九类服务设施"的思路脉络。     

大学生选乘高铁旅游意愿影响因素分析——基于Probit模型

近年来,中国已进入高铁时代。研究大学生选乘高铁旅游意愿影响因素,能够帮助各地开发适合大学生的旅游产品,促进各地旅游业的发展。现搜集了大学生旅游行为的数据,将大学生的旅游行为特征与大学生选乘高铁旅游的意愿结合建立Probit模型,分析出年级对大学生选乘高铁旅游的意愿具有负向影响;旅游距离对大学生选乘高铁旅游的意愿具有负向影响;旅游结伴方式对大学生选乘高铁旅游的意愿有正向影响;每次旅游期望消费金额对大学生选乘高铁旅游的意愿具有正向影响等结论。     

试浅析贵广高铁对从江县民族旅游发展的影响

贵广高铁是我国西南地区通往珠三角的大动脉,对疏通西南地区至珠三角交通压力具有无法替代的作用,贵广高铁的开通,实现了从江县高速铁路时代的到来,其开通运营拓展了从江旅游目的地市场,使"快旅慢游"的旅游出行方式成为现实,将对从江民族旅游业发展产生深远的影响。从江县的民族旅游开发要把握住贵广高铁开通的交通条件,同时也要兼顾旅游核心资源的开发,提高从江旅游产业的竞争力。     

桂北红色旅游圈旅游效率时空分异及影响因素

评测桂北红色旅游圈旅游效率并探索其影响因素,具有较强的实际指导意义。应用DEA数据包络法中的VRS模型,使用DEAP2.1软件,选用2011年和2019年的旅游投入和产出数据作对比,得到以下研究结论：一是桂北红色旅游圈旅游综合效率情况良好,2011年为中等水平,2019年旅游综合效率情况得到显著提升,总体水平表现为优秀,均值为0.955,表明桂北红色旅游圈旅游投入与旅游产出呈现协调发展的效果。二是从时空格局角度看,桂北红色旅游圈旅游效率存在时空差异,但差异不显著。三是旅游从业人员、地区产业结构、旅游技术和固定资产投入是桂北红色旅游圈旅游效率发展的影响因素。鉴于此,提出的建议为：重视文旅人才引进和培养,强化旅游技术创新;推动区域文旅协同发展,优化旅游产业布局和结构;完善旅游基础和服务设施,实现区域旅游协调发展。     

高铁时代中原经济区旅游合作发展新态势

如今高速铁路的快速发展，对中原经济区旅游合作产生了极其重大的影响，本文从高铁时代对旅游城市的新要求和旅游产品消费新需求等方面对高铁时代中原经济区旅游合作发展的新态势进行了研究。     

试析都市旅游圈空间结构网络化发展

都市旅游圈不仅是都市旅游经济和区域旅游发展到一定阶段的产物,也是区域旅游经济活动分布和旅游资源配置在一定空间范围的一种组织形式。基于相关概念及研究的梳理,文章分析和探讨都市旅游圈空间结构的组合形态、生成机理,揭示都市旅游圈与区域旅游一体化发展内在联系,认为都市旅游圈空间结构呈现“网络化＋多核心＋互动”发展态势,并提出相应发展路径。     

合福高铁打通黄山市旅游新通道

"高铁时代"的到来对于沿线城市旅游业的发展具有重要意义,将会引起沿线城市旅游市场空间结构、旅游管理方式,旅游经营方式等各个方面的变化,影响范围很广。如何抓住交通的机遇和优势做出调整,加快发展,将成为许多旅游城市面临的新课题。而作为黄山市首条高铁线的合福高铁,又将会为黄山市旅游业带来什么新的变化呢?本文首先介绍了合福高铁概况和黄山市的交通情况,进而分析合福高铁对黄山市旅游业发展的积极与消极影响,最后为黄山市旅游业未来的长足发展提供一些具有现实性的参考和建议。     

鄂西生态文化旅游圈旅游资源整合的对策建议

鄂西生态文化旅游圈旅游资源丰富多样,发展旅游产业得天独厚,但旅游资源整合开发不力,未能形成规模优势。分析了鄂西生态文化旅游圈旅游资源整合的必要性,并结合圈内特色旅游资源,探讨了圈内旅游资源整合的思路,并提出了提高旅游资源整合效力的对策建议,以期为鄂西生态文化旅游圈旅游产业的可持续发展提供战略支持。     

基于SWOT分析的环青海湖旅游圈旅游发展研究

本文利用SWOT分析法针对环青海湖旅游圈旅游发展的条件进行了综合分析,并提出了环青海湖旅游圈今后旅游发展的建议与对策。     

高铁电商时代滁州旅游发展策略研究

旅游业作为第三产业的重要组成部分,是目前发展最快的新兴产业之一,被誉为"无烟工业"。近年来,高速铁路和电子商务的快速发展为旅游业的发展带来了新的"双引擎"。作为自然人文景观资源俱佳的滁州,应当抓住机遇,创新发展。文章通过对滁州高铁站区和电子商务在旅游业中应用的梳理,给出了高铁、电商时代滁州旅游发展建议。     

大理乡村旅游圈层结构研究

大理乡村旅游业的发展具有一定典型性,是大理都市旅游圈环带上的亮点,有着大理都市旅游圈环带增长极的意义。大理盖恩圈层的划立,为乡村旅游的进一步发展提供资源及理论支持的同时,也提供了政策和市场的保证。把乡村旅游纳入都市旅游圈的发展中,以乡村旅游地为增长极,采用盖恩圈层的模式发展。将带动整个大理的旅游业取得突破性发展。     

金沙江下游流域旅游圈构建的SWOT分析及对策研究

金沙江下游流域旅游圈的构建,既有诸多优势,又有不少障碍。本文分析了金沙江下游流域旅游圈构建的优势、劣势、机遇和挑战,对本旅游圈合作策略进行了探讨,提出方面的对策:一是确立并培育区域旅游战略增长极:"宜宾——昭通";二是发挥政府主导作用,有效作为,建立长效合作机制;三是树立区域旅游整体形象,打造精品线路。     

区域旅游合作关键问题刍议

<正>2004年中国旅游业发展的主要产业特征之一,是全国区域旅游合作蓬勃发展。国家旅游局在去年的全国旅游工作会议上,明确将青藏铁路沿线旅游,香格里拉区域旅游、环太湖健身度假旅游圈、大长江三角洲旅游、首都都市度假旅游圈、东三省老工业基地旅游、粤港澳旅游、湄公河跨区域旅游、丝绸之路旅游等区域旅游的发展作为编制“十一五”期间区域旅游规划的重点,这表明国家政府已把区域旅游纳入详细的计划之中,标志着中国旅游发展的总格局将迎来区域合作的新时期。