公路隧道抗震加固设计研究

通过试验检测能迅速推广新技术、新材料、新工艺,合理地控制并科学地评定工程质量.本文针对高速公路隧道抗震情况进行了实验检测,提出了对隧道抗震加工最有效的设计方案,将抗震加固施工质量提升到一个新的台阶,对公路隧道抗震加固设计提出了设计方案.     

桥梁抗震设计中的结构动力学理论及计算分析

国内外现行抗震设计管理规范对反应谱设计提供的计算方法存在较大的差异性,对不同的反应谱计算方法进行深入的对比分析;通过对全球范围内出现大范围地震事故时所获取到的数据信息进行分析,计算出地震的加速度反应谱;利用结构动力学基本原理、统计分析方法,构建出设计反应谱计算式,此次研究对桥梁建设工程的抗震性能设计活动具有一定的参考价值。     

公路桥梁减震装置及设计的前沿

刘健新说，经过数年辛勤劳动取得的研究成果得到认可，感到非常高兴和欣慰，也迫切希望科研成果能够尽快地转化为生产力，为公路事业做出贡献。同时也深深地体会到没有交通部的大力支持、提供必要资金、完善的管理制度和方式，科研工作不可能进展得这么顺利。在研究过程中，专家中肯的咨询意见对研究工作起到了关键的指导作用。通过这次项目研究，不仅增强了团队精神，培养了人才，而且为下一步的深入研究打下了坚实的基础。     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

福州市乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥采用六跨预应力混凝土刚构一连续桥梁组合结构体系,桥跨布置为31m＋49m＋3×144m＋86m,其中主跨跨径144m。主墩除2号墩采取墩梁固结形式外,其余均以活动支座连接。主梁采用单箱单室变高度箱梁,箱梁宽度12m,桥型立面布置图见图1。与常规的刚构桥梁及连续梁桥相比,拟建的乌龙江大桥新建复线桥具有以下结构特点：采用刚构一连续组合形式,全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外,其余桥墩均以活动支座连接,地震作用下主梁振动产生的地震力几乎全部由2号墩来承担     

钢筋混凝土桥墩的易损性及震后通行能力分析

桥梁是重要的生命线工程,其安全性对减缓地震的次生灾害起到关键的作用.震害不仅使桥梁发生破坏,而且使得救援通道被切断,抢险人员和物资难以顺利准时抵达灾区,造成不必要的损失. 我国地震带分布广泛,大量桥梁位于地震多发地区.地震发生前或震后能够对这些桥梁的性能进行评价,对桥梁结构抗震及震后桥梁性能快速判断具有重要的作用.目前对桥梁抗震性能分析方法主要有:桥梁调查、检测,规范校核法,经验统计法,Pushover法和易损性曲线法等.     

公路工程混凝土结构桥梁的BIM正向设计应用

随着桥梁设计理论的不断完善，BIM技术大幅提高了土木工程信息集成化的程度。为满足桥梁设计的应用需求，本文对混凝土结构桥梁的BIM正向设计展开研究，完成设计过程中所建立的参数化构建，形成企业级构件库。正向设计包括现浇梁结构设计、预制梁布置、钢筋深化设计和附属结构设计。详细阐释了工程类项目BIM正向设计的解决方案，以期为BIM正向设计在工程项目中的推广和深度引用提供重要的参考价值。     

高轴压比框架柱抗震性能试验模拟

正钢筋混凝土构件试验表明,结构的总弹塑性变形主要是由关键受力区域(比如塑性铰区)的弯曲变形、剪切变形,以及纵向受力钢筋的粘结滑移变形这三部分组成。虽然国内外对框架柱的变形性能,以及滞回特性已进行大量的试验研究,但仍存在着一些问题。研究主要集中在剪跨比小于2.0的短柱,而目前工程中最常见的剪跨比在3.0左右的常规框架还缺乏研究;80年代,我国进行为数较多的框架柱滞回特性试验研究,却大多是针对剪跨比大于4.0的中长柱;框架结构下部楼层的高     

国有勘察设计企业改制的产权界定、国有法人资本测算及资本结构设置的探讨

本文从公路勘察设计行业生存发展的特点出发,提出了公司制改建资本结构设置的特点,在国家及上级有关政策及规定范围内,特别强调在国有资本控股及相对控股的条件下企业内部人力资源参股的结构设置方案,对国有勘察设计企业改制有较强的指导作用。     

高速公路大修工程沥青路面结构差异化设计初探

近年来，随着我国道路交通量大幅度增加、超载超限车辆大量存在及管理不到位等因素影响，高速公路破坏程度加剧。大多数高速公路达不到设计要求的寿命（15年），一般只有8～10年就发生基层松散的结构性破坏，提前开始进入维修期。笔者针对现阶段我国高速公路路面破坏的特点，分析路面差异化设计在大修中的可行性及必要性，在道路大修中引入路面差异化设计和管理的理念，分别对道路的不同车道、不同区段和方向的路面，进行差异化设计和管理，从而达到减少及延缓路面破坏、减少大修的投资、合理有效利用养护资金和进一步提高道路管理水平的目的。     

公路桥梁设计的安全性和耐久性研究

正随着我国社会经济的快速发展,我国建筑行业也随之得到了很大发展,公路桥梁工程建设项目逐渐增多。然而,公路桥梁在使用过程中存在的问题也逐渐显现出来,主要是在桥梁设计过程中存在的问题。笔者主要分析我国公路桥梁现状、影响桥梁使用寿命的原因,并提出增加公路桥梁的安全性和耐久性的一些办法。一、公路桥梁现状及设计问题随着我国经济的快速发展,人们生活质量有了很大提高,越来越多的人有了轿车等交通工具。交通工具数     

简支梁桥接缝处连续铺装层的结构计算分析

桥面铺装层的早期破坏已成为影响高速公路使用功能的一大病害。主要是由于在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门计算分析，仅采用一般的结构配筋。在实际工程中，桥面铺装层的车用不仅是防止车轮轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，而且对车辆荷载起分布作用，还参与桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用。对于接缝处桥面连续且铺装层是钢筋混凝土 材料的简支梁桥结构，由于铺装层是整体浇注的，所以具有一定的连续性。     

公司治理结构与内部控制探讨

公司治理结构与内部控制有着紧密的内在联系,在教学中探讨内部控制应结合公司治理结构,首先分析二者的关系,接着阐述了上市公司治理结构的缺陷对内部控制的不利影响,并从教学理论的观点对公司治理结构与内部控制的完善提出几点建议。     

军队工程项目设计招投标探讨

工程项目设计招投标由于其本身的特殊性,从而有异于其他招投标应注意的关键环节。笔者对目前我军工程项目设计招标投标中存在的问题进行了分析,针对资格预审、评标、投标补偿、强化监督等内容提出了几点探讨性看法。     

铁路车流结构分析与设计

通过对车流结构影响因素的分析,指出车流结构设计的制约因素和存在问题,根据车流结构设计要求,提出以重车结构合理为原则,以能力使用最优为核心,以效率最高为根本,以效益最大为目的,以日班计划为保障,实现装车总量最大化的车流结构设计理念,从源头上解决车流调整存在的问题,最大限度地提高铁路运输企业的经济效益.     

公路网结构优化探讨

20世纪80年代和90年代初，为满足社会经济发展需要，我国对公路路网进行了2次较大规模的结构调整。多年来，交通部一直按照2次调整中明确的发展思路，进行公路路网建设。目前，公路交通对经济发展的“瓶颈”制约已经得到缓解，路网服务水平和路网结构有了较大程度的提高。但总体来看，我国的公路建设仍处于快速发展时期，还存在许多结构性问题，同时与社会经济发展对公路路网的需求存在一定差距，需要进一步开展研究。     

旅游公路设计分析与探讨

旅游公路已经成为了游客们所关注的一道风景线,现在有很多人都把传统的旅游公路变成“公路旅游”. 因此,为了能满足人们的精神需求,旅游公路的设计已经成为了设计师眼中的一项主要内容.本文针对于旅游公路的设计进行了探讨和分析.     

商业银行治理结构模式比较及其启示意义探讨

良好的公司治理结构可以促进商业银行决策的科学化和经营的集约化 ,减少管理层的道德风险和逆向选择。本文通过对比国际上三种商业银行治理结构的特点 ,探讨形成我国商业银行有效治理结构的分阶段目标和实现措施。     

海南国有道路运输企业顶层设计探讨

一、探讨顶层设计的背景意义所谓顶层设计指的是主体结构和主要模式,它来自于系统工程学,是自高端开始的总体构想,是将理念付诸于实践的蓝图,也是一项工程整体理念的具体化。这一工程学概念被西方国家广泛应用于军事与社会管理领域,成为政府统筹内外政策和制定国家发展战略的重要思维方法。