上海经济区的交通问题

一、上海经济区在交通上的位置、功能与课题(1)上海在内、外交通上的位置中国的国土利用,在滨大线(哈尔滨～大连)、京关线(北京～山海关外)、津沪线(天津～上海)的轴线上,并列着哈尔滨、长春、沈阳、旅大、天津、北京、济南、南京、上海——百万人口以上的大城市,形成一条显明而很长的南北轴线。另一方面,在长江流域也有上海、南京、武汉、重庆、成都——百万人口以上的大城市,流域人口达到全国的30%以上,这是已形成的另一根很长的东西轴线。上述两根轴线可以看作是中国的脊梁骨,而上海的位置恰在这两根轴线的交汇点上,并与世界三大据点中的美国和日本距离最近,作为中国面向世界的窗口。     

补贴轨道交通运营企业有讲究

对于大型城市来说,城市公共交通体系的建设是缓解城市交通压力的重要途径。轨道交通(地铁和城轨的总称)则是大城市公共交通运行的轴心,也是构建大城市公共交通体系的枢纽。目前国内许多大城市已经尝试通过城市轨道交通来构建整个城市公共交通网络,如上海、广州和北京等地。但由于城市轨道交通建设和维护需要大量的资本投入,在运营过程之     

滨海新区周边

北京三大新城全面启动呼应天津滨海新区；北京月薪逾万者个税申报数量居中国各大城市之首；北京将奖励主动退出高污染、高耗能行业企业。     

为京津城际高速铁路开通而欢呼

今年8月1日起，现代化的京津城际高速铁路将北京、天津两个特大城市更紧密地连结在一起，两大城市间形成“半小时经济圈”。京津城际高速铁路自北京南站至天津站，全长120公里，2005年7月4日开工，今年6月底完工，7月1日开始了载重试运行，各项性能指标均达国际一流高标准，8月1日正式运营。     

京津城际是这样建成的

在连接北京、天津两大城市120公里的线路上,是什么技术力量让时速350公里的＂和谐号＂动车组实现了平稳的＂陆地飞行＂？奠定高速铁路坚实线路基础的关键在哪里？     

当前垃圾困境下的几个建议

一、垃圾围城 垃圾治理是一个困扰现代社会很久的大问题，不仅北京、天津、上海这样的大城市面临垃圾围城的困境，就连离大城市很远的乡村垃圾治理问题也变得日益严重。全国各地，城区漂亮、城外垃圾的现象非常普遍。甚至于在有些相当规模的大城市，在居民区不远的地方矗立着或高或矮、散发着恶臭的垃圾山的现象也不鲜见。     

从城市交通窥见一国经济

比硬件建设难上百倍的,是开车人都愿意按照交通规则上路行驶。交通拥堵,是一个世界范围内都难以治愈的顽症。尽管坊间经常流传某些发达国家大城市治理交通拥堵很成功的传说,但当你真正切近了解时,却发现,那都是他们挣扎和忍受了多年各种折磨后的一种平复状态。这似乎是每一个处于迅速城市化过程中的国家都必然经历的问题。在中国,甚至很多三线城市的高峰期都已经寸步难行了,遑论北京、上海这些大城市。以至于最近两年,身边的同事朋友抱怨北京交通的人越来越少了——不是北京交通变得有多好,而是大家已经没有脾气了。     

北京城市轨道交通网络化的现状及问题

北京城市轨道交通进入网络化阶段,对缓解城市交通拥堵和方便居民出行发挥了重要作用.但北京城市轨道交通网路化进程中存在的网络规模不足、网络化程度较低、网络结构不尽合理、建设时序有待优化等问题,需要通过加大城市轨道交通规模以提高城市轨道交通网络化程度、优先建设城区城市轨道交通项目以提高城区城市轨道交通网密度,合理设置站间距以扩大城市轨道交通服务范围.     

日本战后城市政策简析

战后,随着日本经济的迅速发展,其人口和产业也不断涌向各大城市与大城市圈。这就带来了两个消极后果:①大城市过分膨胀,交通拥挤,住房质量低下等破坏生活环境的城市问题日趋严重;②地方城市因专门人才匱乏和技术力量薄弱而发展缓慢。为了缓和日益严重的城市问题,协调大城市与地方城市的发展速度,日本政府根据本国的国情,采取了一系列城市政策。     

交通易达性对居民住宅支付意愿的影响研究——来自天津市内六区的调查

本文在构建交通易达性与居民住宅意愿支付价格关系模型的基础上，研究了交通易达性对居民住宅意愿支付价格的影响。实证结果表明，交通易达性是影响居民住宅意愿支付价格的一个重要因素，但该影响在地区间有很大差异，而且地铁对住宅价格的影响效应要高于公共汽车线路所带来的影响。天津市住房消费需求正处于从基本需求向改善需求阶段转变，公共交通投资社会扩散效应不显著。这说明类似于天津的大城市在发展过程中，应在规划上更关注公共投资的市场扩散效应。     

大连天津街:百年老街等待复出

像上海的南京路、北京的王府井大街一样,天津街是大连的城市“名片”,是大连历史上最古老的商业中心街区。这里曾经是大连人流、资金流、信息流最集中的地方,也是每个大连人购物消费的天堂。岁月曾经记载着天津街的美丽、壮观和辉煌,现在也见证着它的衰败、萧条和迷茫。改造后遭遇尴尬天津街建成于1909年,是大连历史最悠久的百年老字号商业街。也许因为担负了太多的使命,背负了太多的责任,近些年来已显得“老态龙钟”:硬件落后、交通拥挤、经营分散,与国内一些大城市的标志性商业区相比,天津街明显“落伍”了。于是,从2002年开始,大规模的改…     

劳动和社会保障部十城市岗位和求职排行

劳动和社会保障部10月28日公布了第3季度"全国10大城市岗位需求和求职者排行榜". 排行榜显示,在北京,推销展销人员、营业人员、餐厅服务人员最好找工作,而财会人员、体力工人、机动车驾驶员饭碗最难寻.在10大城市中,饭店服务人员在天津最容易找到工作,而在广州,想当单位负责人难乎其难,其求职者与岗位空缺比例为104∶1.     

坚持以民为本 大力打造公交城市

“优先发展公共交通”作为解决大城市交通拥挤、发展资源节约型城市、促进和谐社会建设的重要战略举措巳写进我国“十一五规划”。北京等城市率先提出了“公交城市”的理念。打造公交城市，它强调的是在传统的核心区域基础上，通过科学规划城市公共交通系统，改变传统的交通被动适应城市开发的模式．实现以公共交通为导向的城市发展模式。     

新田园城市内的公共自行车系统

本文从新田园城市出发,从人与人、人与环境和谐的角度,提出了公共交通系统中的自行车系统概念。通过分析哥本哈根、巴黎等国外大城市公共自行车交通系统设计的方案,结合我们国内杭州、北京、上海等大城市的公共自行车交通系统现状分析,总结出自行车交通系统设计的原则:与城市景观相协调原则和与城市交通功能相协调原则。本文认为,绿色交通是未来的趋势,自行车交通这种无污染的交通出行方式将会随着人们的环保意识的提高,政府的政策导向以及设施支持,在未来城市交通规划中受到越来越多的重视。     

城市怎么了

生活在大城市还有多少幸福感?这样的讨论已经成了北京、上海等大城市的热门话题,因为大城市生活中的种种不便造成了城市居民欲罢不能的心结。     

数字集群手机：选择上海的理由

刚过而立之年的肖扬，是纽约一家贸易公司的华裔老板。他在中国上海、北京、西安、天津等大城市都设有分公司，所以，需要常常穿梭于机场和港口。时间、空间的不断变换，造就了他繁忙的人生。     

对天津旅游业发展战略的思考

一、天津旅游业现状分析 (一)天津旅游市场属于都市旅游资源型市场 按旅游资源类型可以将旅游市场划分为自然旅游资源市场和都市旅游资源市场。自然旅游资源型是以自然景区资源作为制订发展战略的基础，如西安、南京、桂林、昆明等；都市旅游资源型是以都市旅游服务作为制订发展战略的基础，如上海、北京、广州、天津、重庆等大城市。天津旅游资源虽然较为丰富，但与其他自然旅游资源丰富的地区相比仍显逊色，属于典型的都市旅游资源市场。在上述都市旅游市场中，北京、上海、广州的旅游经……     

少帅张学良(十二)

二、颃固的委员长直到1936年,蒋介石仍提倡对日不抵抗主义。在南京、上海、广州、北京、天津等大城市,严禁发动排斥日货运动和进行抗日宣传。不过,东北军驻防的西安例外,西安是抗日宣传的中心,从全国各地     

城长的烦恼--城市怎么

“生活在大城市还有多少幸福感？”这样的讨论已经成了北京、上海等大城市的热门话题，因为大城市生活中的种种不便造成了城市居民欲罢不能的心结。     

我国城市交通建设投资的误区及对策

改革开放以来,我国城市建设规模空前发展,城市交通也随之空前紧张,大城市交通建设的投资由每年几亿元猛增到上百亿元,但交通紧张的状况并没有得到改善,有些大城市还出现每况愈下的局面。究其原因,是解决城市交通问题一味靠增加基