对抗全球通胀

金融危机正让中国中小零部件商处境艰难。事实上,从今年上半年起,他们中的很多人就已从每况愈下的业务量中预感到了什么。     

中国成为全球汽车零部件采购中心

在目前举行的中国国际汽车零部件博览会上．通用汽车集团副总裁BoAn—dersson表示．未来3年内．全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”．在全球采购趋势下，以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心，包括通用、克莱斯勒等国际汽车巨头也必将与越来越多的中国零部件厂商建立合作关系。     

全球新能源产业何去何从

作为新能源产业标杆的A123破产并被收购,给曾经风光无限的新能源产业蒙上了一层厚厚的阴影,但这依然遮挡不了全球新能源产业发展的曙光. 新能源曾风光无限 进入21世纪以来,由于受伊拉克战争和新兴国家能源需求大幅度增长的影响,国际油价一路狂飙,新能源大规模应用的窗口因此打开.全世界的有识之士纷纷意识到:化石燃料难以为继,新能源则极有可能成为新的技术革命发动机.     

高油价下全球能源工业何去何从

2008年1月2日，国际原油期货价格站上每桶100美元大关。高油价是在2008年第一个交易日创造的。美国东部时间2日中午12点06分，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格在电子交易中达到每桶100美元。这一价格刷新了2007年创出的每桶99.29美元的国际原油期货盘中的最高纪录。2007年原油价格上涨58％，     

中国国际汽车零部件博览会吸引全球目光

中国国际汽车零部件博览会定于2007年11月29日-12月1日在中国国际展览中心亮相。虽然距离展会开幕还有三个多月的时间．但是，博览会的规模之空前、参展企业阵容之强大、展品之丰富，吸引了全球的目光。     

合资受阻 并购频繁 零部件投资将何去何从

9月28日,北汽福田汽车股份有限公司对外表示,该公司与美国康明斯公司的合资项目--北京福田康明斯发动机有限公司无法按原定计划在今年第三季度成立,具体成立时间待定。早在今年初,从江西传来的消息称,江铃齿轮公司将与德国格德拉克公司成立合资公司,在合资项目中格德拉克的股比     

“中国制造”涨价将推高全球通胀

一旦中国商品摘去“廉价”的帽子,整个世界通胀局势将为之改变! 最近,国内在警惕外部输入型通胀压力的同时,美国学者也在研究“中国成本上升将影响美国”。由于中国国内工资不断提高,环保要求日益严格、原材料价格上涨等因素的影响,中国的生产成本正在上升,导致中国出口     

中国经济何去何从

中国经济发展的主基调和发展逻辑没有变中国经济发展的内在逻辑决定了中国经济增长的速度要趋缓.从外需看,在美国危机之后,这几年美国再也不可能恢复到2007年之前的那种高增长了.现在美国的主流经济学家、美国政府官方的经济学家都已经感到美国经济复苏的艰难性,奥巴马的首席经济顾问萨姆西教授说危机已经过去四年了,都在担心会不会出现日本的十年.从欧洲看,我们担心欧洲可能会出现日本的十年.在这样的背景下,欧盟是中国大的出口国、贸易国,这个地区与国家的经济不振,对于中国的经济增长来说,我们在外需上不要抱有太高的希望.     

中国车市何去何从

一系列对汽车消费不利的政策先后出台,中国汽车业将告别此前的高速增长阶段,进入第二轮相对较慢但是持续时间较长的增长期。     

警惕通胀难题再次席卷全球

最近一个时期,世界各国的食品、原材料、石油和能源价格上涨风潮大有席卷全球之势.一段时间以来,美国联邦储备委员会(Fed)连续大幅下调利率, Fed之所以与治理通货膨胀的常规策略背道而驰,为的是防范房产市场崩溃和信贷危机演化成为经济的长时间严重衰退.这就使得这场针对通货膨胀的全球战役变得更加艰难和复杂.     

近看远观:中国燃料油市场何去何从?

燃料油是目前国内市场化程度最高的石油产品之一，近年来我国燃料油的年均表现消费量已达到3500万吨左右，但由于国产燃料油有限，燃料油消费量的一半以上不得不依靠进口。2002年，受益于国际油价的劲挺，中国国内燃料油价格也健步上升，由于国内燃料油市场与国际市场具有紧密的相关性，在2003年国际油价走低趋势的影响下，我国燃料油市场也将转入熊市，未来一两年内，预计我国燃料油市场除总体需求稳中略降外，进口燃料油的需求有望保持强劲，从长期看，受替代能源的影响，燃料油市场总需求将呈下降趋势，预计2003-2004年间每年的燃料油表观消费量大约在3400万-3450万吨之间。2005年以后由于将受到“西电东送”，“西气东输”，广东液化天然气（LNG）项目，奥里乳化油项目，“煤代油”工程，海洋重质原油产量增加等因素的影响，我国燃料油的需求还将大幅度减少，燃料油表观消费量很可能将低于3000万吨。     

中国汽车零部件业产值居全球第四位

从世界汽车零部件行业的总体格局看,2007年世界汽车零部件产业主要国家为美国（2140亿美元）、日本（1969亿美元）、德国（1090亿美元）、中国（1020亿美元）、韩国（540亿美元）、巴西（360亿美元）和印度（180亿美元）。汽车零部件出口方面,中国排在美国、日本、德国之后,居第四位。     

全球深陷地产危机 汕头楼市何去何从

未来半年,汕头房地产公司降价的意愿将进一步加强,包括深圳、北京等城市。然,对于一些现金流严重缺乏的企业,在未来半年,能不能支撑下来,恐怕不仅企业着急,银行也会跟着着急了。     

配额招标:何去何从

纺织品配额招标,在纷纷嚷嚷中过去了。但人们对纺织品配额机制的争议似乎还远没有平静。众所周知,纺织品出口贸易近来越做越大,既得利益者千方百计想要维持现状,而以中小企业为代表的新兴势力却远远不能满足于现状。虽然利润微薄,但谁都希望切到更多的蛋糕。尽管对于配额制的最终退市最多只就有两年时间,但因为利益的存在,并没有削减人们对其的关注热情,以下则摘录一些人士的观点和看法,在理与否,则不做任何评论。疑问1数十亿元配额购买费怎么花“三年的转型期,企业希望能把更多的钱花在自身设备改造、研发投入上,而不是放在投标购买配额上,…     

无锡安源:老外不认中国零部件

安源客车是客车行业的“新军”,但其在出口领域却表现出与新军“不相称”的“成熟”和业绩。2006年,安源共向国外出口了140辆大中型客车。这个客车出口“新秀”在关键零部件上采取的是怎样的选配策略呢?说服老外不容易“我们去年的订单大部分集中在美国等北美地区国家,这些海     

多种思考:品牌何去何从

思考一:品牌界定先行 　　(中国服装协会常务副会长蒋衡杰) 　　在服装行业内谈论品牌及其品牌贡献,我们一定要将品牌界定清楚,究竟品牌包括哪些层面,又该如何体现对行业的贡献,和国际强国相比,我们的弱点是什么?对于这些问题,我们行业的专家、学者等众多人士一直在思考与研究,但对品牌的概念至今还没有一个完整系统的科学定义.……     

中国国际汽车零部件博览会诚邀全球优质采购商的公开函

中国国际汽车零部件博览会是商务部按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级国际汽车零部件博览会,已于2007年、2008年成功举办了两届。目前,面对金融危机,全球汽车业正在酝酿着新一轮产业转移,中国汽车市场逆势上扬,连续5个月销量保持全球第一,成为汽车界瞩目的焦点。2009中国国际汽车零部件博览会在此形势下,招展招商工作正有条不紊地进行。前不久,该博览会组委会向全球采购商发布了一封鼓舞人心的公开函,本刊特予以刊登。     

统计数据：全球汽车零部件近日概况

69．9％中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示。今年一季度被列入统计的16家国内汽车重点企业累计实现利润总额同比增长69．9％。在这16家重点汽车企业（集团）中，有15家企业实现盈利，仅有昌河一家处于亏损．这显示整个汽车行业处于持续景气之中．     

中国CEO继任何去何从？

对一家企业来说,CEO更替无疑是件展示其企业政治文明的大事。很遗憾的是,在中国的企业环境里,尽管改革已过经年,这个话题依旧沉重、神秘,充满忌讳甚至暗藏刀光剑影,体现出原始、野性与充满血腥味的政治生态,与全球化时代的制度文明相去甚远。     

通胀“绑架”中国

话题背景:随着2011年11月CPI水平达到5.1%,创下28个月新高,通货膨胀随之发酵为全社会关注的最焦点话题。中国的高通胀不仅是周期性问题,也是结构性问题,当两种因素叠加后,情况变得更为扑朔迷离。