我国无船承运业务中风险分析与风险管理

随着全球经济一体化,集装箱运输以及国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运业务在我国以及全球的航运实践中已经非常普遍。所谓无船承运业务,是指“无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。无船承运业务经营者即为无船承运人。目前,无船承运人已经成为我国海运业中一个不可忽视的群体,在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。截至2006年7月5日,我国已有1702家企业获得了无船承运业务经营资格。中国外轮代理有限公司、中海集团物流有限公司、中外运集团等一批大型货运代理企业均已先后取得了无船承运业务经营资格。今年10月1日,中国船舶代理行业协会亦正式更名为中国船舶代理及无船承运人协会。作为航运市场中的新兴主体,无船承运人顺应了集装箱运输的发展需要和中小客户的运输需求,获得了大量的业务机会并迅速成长。但同时。由于无船承运人独特的法律地位、复杂的业务操作及其在实践中的混合身份,也不可避免地面临着一系列风险,出现了一系列问题。因此。如何积极有效地避免和降低无船承运业务中的经营风险,值得关注。     

抓好治理整顿 强化安全管理 广西钦州市水上运输十年无重大交通事故

广西钦州市目前拥有各种运输船舶609艘,从事水上运输人员2000多人。自1980年以来,该市大力抓好水上运输秩序的治理整顿工作,强化安全管理,截至去年12月底止,取得了十年无重大水上交通事故发生的好成绩。他们的主要做法是: 1.认真贯彻落实水上交通法规,加强水上运输管理。对船舶开业、停业进行审核发证,建立船舶管理台帐,做到一乡一档、一船一卡。 2.积极开展水路运输市场的治理整顿。对运输船舶实行年检,换发《许可证》和《营运证》,加强了检查监督,维护了水路运输的正常秩序,增强了宏观调控能力。 3.采取多种形式,广泛开展水     

解决内河个体运输船舶经营资质问题的重要途径——光船租赁

随着水运行业深化改革、开放步伐的加快，我国个体运输船舶已经大大增加。个体运输船舶经营户拓宽了水运业的投资渠道，活跃了水运市场经济，对扩大就业、方便水上客货运输交流、促进经济发展发挥了较为重要的作用。但是，由于一些个体经营户素质不高，安全管理措施不到位，个体运输船舶尤其是个体客船和液货危险品船已经成为水上运输安全的重大隐患之一。同时，由于个体经营户为了逃避行业行政监管，普遍采取了“挂靠”经营的方式，     

全国会计专业技术资格考试领导小组办公室负责人就2007年度会计专业技术资格考试大纲的有关情况答记者问

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理，现将有关问题通知如下：     

试析杂货船甲板保养的死角

长年在比利时ARENA板块中服务的公司“H”和“L”2条多用途老龄船,近年来经过实施有效的安全质量管理和岸基有力的支持,终于扭转了船舶状况长时间走下坡路的颓势,变成曾多次被欧洲和非洲PSC检查获得“无缺陷通过”,成为租家不愿放手的信得过船舶。成绩固然可喜,可管理付出的代价也是很大的,本文试就老龄船船况差的诸多成因中的甲板保养死角的因素进行分析,期许能对今后船舶在甲板保养管理中应当关注的重点的了解有所裨益。     

江苏地方海事现场执法采用计算机管理

江苏地方海事部门研制开发的“海事行政执法计算机辅助系统”是目前国内领先的新科技项目,用于全省重点水域现场执法后,提升了海事监督管理水平,规范了船舶安全管理,维护了航道安全畅通,并缩短了船舶留港时间,提高了船舶航行率。为制止船舶违章违规运输,确保航道安全畅通,主管全省水上交通安全工作和船舶检验职能的江苏省地方海事局,通过多次深入调查,决定研制开发“海事行政执法计算机辅助系统”,采用高科技对过往船舶实施现场检查。经过一年多时间的努力,于2001年10月顺利完成该系统的研制开发,并在苏南和苏北运河等通江口门用于现场执法…     

加强船舶建设 提高经济效益

厦门轮船公司海运船队现有职工920人.沿海运输船20艘,总吨位2. 28万吨,主要承担厦门经济特区对外进出口货物和燃油运输。几年来,这个队以提高经济效益为中心,狠抓船舶基础管理和现场管理,广泛深入开展船舶达际升级活动,船舶建设取得可喜成效。全队船舶连续12年无重大机海损事故和重大货运责任事故,船舶货损货差、货物赔偿率年年低于部颁标准,70%的船舶成为全年无货损货差的优质运输船舶。船舶安全、优质、低耗,促进了企业经济效益的提高,连续6年实现艘艘船舶盈利。1991年全队实现运输基本利润比1985年增长2. 3倍。     

开展跨行业联合QC活动 实行运输全过程的质量保证

港口生产具有多环节、多程序的特点。而港口装货到船,再由船舶运载至到达港,是运输生产全过程的主要环节。因此,加强“两港一航”的横向联合,开展跨行业联合QC活动,实行全过程的质量保证,是提高运输质量,树立港口信誉,达到用户满意的一项重要措施。大连港自1983年以来,先后开展了“连申线”、“连埔线”、“连烟线”、“连广线”“连青线”、“连津(塘沽)线”等多条航线的联合QC活动,收到明显的效果。其中“连申线”联合QC小组解决的生铁混票问题,“连埔线”联合QC小组解决的袋物数字溢短问题,“连青线”联合QC小组解决的铁木亏舱问题     

天津：开展文明交通专题教育活动

天津市道路交通安全委员会、市“创文明交通城市，做文明交通人”活动领导小组近日联合下发通知，自11月起在全市所有专业运输单位中，开展为期两个月的“深入开展文明交通行动努力争当文明驾驶标兵”专题教育活动，确保所有专业运输单位安全主管干部都受到教育，确保所有专业运输驾驶人都受到教育，确保专业运输单位所属车辆都得到安全技术检查。     

齐抓共管保安全

为加强对津市航运总公司“压事故、反违章、保畅安”活动的督促和检查,8月27日市交通局“保畅安”活动领导小组负责人,在航运总公司安委会的配合下,深入基层对该公司所属大洼油库、工程采挖船、船舶厂等单位进行了一次以“防火防盗、安全生产”为主要内容的安全大检查。他们认真地对上述单位重点防火部位和防盗措施进行了突击检查。从检查的结果看:各单位在这次“保畅安”活动中,行动积极,措施办法具体,基础工作做得十分扎实,     

原油远洋运输的运行组织——计算机在运行组织中的应用

<正> 原油油船运输的运行组织面临着大量涌现的石油公司和利用“弹性割平面模型”进行解答等问题.“弹性割平面摸型”方法引进了船队所有成本组成部分的帐目,其中包括了船舶时间机会成本.港口种运河费、滞期费及燃料舱燃料费.这种模型可为船舶确定出最理想的船速,最佳空载航线,也可以确定是否将货物装载在控制船(自有船和期租船)上或是装载于现租船上.最后,所有可行的方案均产生出来,对每个方案的成本进行精确地计算,然     

钟祥县切实加强领导 保障渡运安全

湖北省钟祥县地处湖北中部,汉江纵贯全县,通航210公里。截止1986年8月,全县有常年渡口32处,渡船41艘,日均渡运量1.5万人次;有各种专业运输船舶221艘。全县渡口连续25年安全渡运无事故,专业运输船舶海损事故年年下降,曾荣获部授予的“安全红旗”,多次受到湖北省的表彰。他们的主要做法是:     

船舶吨位所得税制度国际新发展及对我国的启示

税负重一直是我国航运业发展的难题并成为当下“方便旗”困境的主要原因,我国现有航运税收政策无法解决前述问题,对此,应当引入国际上颇具成效的船舶吨位所得税制度以助推我国国际船舶登记改革突破当前瓶颈状态。近十年,船舶吨位所得税制度呈现“触底竞争”趋势,我国船舶吨位所得税制度应顺应这一趋势,并将围栏原则作为该制度的核心原则。在具体制度设计上,应包含如下方面：其一,保持船舶吨位所得税适用的可选择性并设置五年锁定期;其二,借鉴荷兰模式应纳税额计算方式并设计低于国际水平的每日应纳税所得额系数;其三,适格船舶应为具有移籍风险的中国籍船舶;其四,适格活动包含国际海上运输、海上援助、探测和开发自然资源、在海床进行电缆铺设或管道铺设、航运辅助活动以及船舶融资活动并对航运企业光船租赁活动予以限制。     

内河水运形势严峻的成因及对策

今年是全国“水上运输安全管理年”实施第三个年头,按理说,水运市场通过这一活动应该取得明显成效。然而事实并非如此。笔者最近有幸到苏北运河沿线调查,耳闻目睹,令人为之触目惊心。素有黄金水道美名的苏北运河已是船满为患,水质受到严重污染,无人过问。尽管如此,私人违法造船者,却比比皆是,沿线农民纷纷弃农经运,大有全民办水运之势。监管部门关卡林立,对擅自所造之船,照常检验发证收费。这样就带来了船舶越来越多,货源越来越少,于是乎以货源为中心、以腐败为手法的争夺战如火如荼。人们不禁要问:这样下去,专业水运企业向何处去?实在是令人为之堪忧。     

抓住运输生产五大特性 深入开展全面质量管理

上海远洋运输公司自1979年起开始推行全面质量管理来,根据远洋运输生产的特点,狠抓运输生产产品质量的安全性、及时性、完整性、经济性和服务性取得了较好的效果。公司安全质量稳定提高,能源消耗不断下降,经济效益逐年上升,企业管理和精神文明建设全面发展。曾先后被评为上海市先进企业、上海市优秀企业、上海市文明单位,晋升国家二级企业,通过了交通部质量管理奖预评,还荣获了1990年度全国优秀企业管理奖(金马奖)。他们的具体做法是: 一、贯彻执行“预防为主、综合治理”的方针,狠抓生产过程的质量管理安全性是运输质量的首要特性。船管处注重现场管理,强调安全生产,融监督检查、指导服务为一体,坚持执行现场办公和接船制     

健全水运市场准入机制的几点思考

内河水运市场在市场经济的大框架中是一个分支系统。改革开放前，水运在国民经济中的地位十分优越，长江中下游地区水运业曾风光火红过二三十年。近十几年来，由于船舶运力过度饱和，水运市场中各种不正当竞争、非理性市场行为频频发生，大量无船名船号、无船舶证书、无船籍港的“三无”船舶也随之出现，造成水运生产经营微利甚至亏损。严重的无序竞争，严重的运能浪费，严重地威胁着水上交通安全。     

对船舶运输经营资质管理规定的几点思考

在新世纪之初，交通部颁布了《国内船舶运输经营资质管理规定》(以下简称“规定”)，并于四月一日开始实施。这一新规定的实施，对提高水运业的整体水平、促进船舶运输安全，应对WTO等都将产生深远影响。     

搞好通信设备管理 确保航运通信畅通

长江航务通信导航管理处是交通部长江航务管理局的二级事业单位。其职责是代部组织管理长江船岸通信导航网络,贯彻交通部颁发的通信政令法规。40年来,广大职工较顺利地完成了港航运输生产通信保障任务,特别是为保证船舶航行安全,产生了较好的社会和经济效益。     

资讯

公安交管部门深入开展交通安全大检查 为贯彻落实10月17日I国务院安全委员会全体会议精神和国务院安委会《关于进一步深化“打非治违”专项行动集中开展“回头看”活动的通知》，公安部交通管理局从10-25日至年底在全国组织开展交通安全重点检查，对“打非治违”进行“回头看”：深入检查运输企业安全隐患、深入检查营运驾驶人安全隐患、深入检查道路安全隐患、深入检查车辆通行安全隐患、深入检查工作措施落实情况。     

思想政治工作为船员队伍建设增动力

中波公司是新中国第一家合资企业，“科学发展观”为公司插上腾飞的翅膀，“十一五”期间进入到发展战略转型期，正朝着“重大件／设备货亏业化全球运输企业”的目标迈进，新形势，新任务，给船员队伍建设和船舶思想政治工作提出了新的要求。针对队伍结构变化、年龄结构变化和职业理想变化的新情况，中波公司充分发挥思想政治工作的“领航员、破冰船、发动机”功能，使船员职工精神焕发新面貌，船舶安全运输生产产生新动力。