航空公司兼并整合利弊何在

目前航空公司行业看上去正在实施兼并整合浪潮,并且是一浪高过一浪。但是今年私募股权机构对快达航空公司的收购,以及俄罗斯航空公司抛给意大利航空的绣球,都被无情地拒绝了。但在亚洲这股浪潮却风起云涌,印度两大国有航空公司的合并、Jet航空公司最终成功收购AirSahara等,国泰航空和国航的股权交换、东航和新航之间的合作等等。近期业内专业杂志以美国航空公司行业的兼并整合为案例,指出了航空公司兼并整合的各种问题所在。     

马来西亚航空公司：新挑战新对策

马来西亚航空（MAS）已经推出了新的业务计划,旨在通过大幅降低运力和关注高端市场,从而恢复盈利能力,包括2012年上半年成立新的支线高端承运人;同时准备剥离几个业务单位,其中包括维修、货运和地勤服务,最有可能在2012年实施,从而将节省下来的资金用于机队重建,以及振兴MAS的核心业务。如今公司正在迅速淘汰其B747-400及A330-200飞机,导致总运力减少了12%。     

稳中求发展 和谐铸辉煌——广州白云国际机场地勤服务有限公司思想政治工作探析

广州白云国际机场地勤服务有限公司已有13年的合资历史。13年来，公司员工队伍从整体上来说都是比较平稳的，但是，近年来，随着白云机场属地化、机场搬迁、业务调整等各项改革的进行，地勤公司也面临着一系列新的转变和课题，公司的安全、服务、效益和成本控制各方面均呈现前所未有的压力，而利益的调整、人事制度和分配制度等方面的改革，     

运筹学模型在机场地勤人力资源预测中的应用探索

<正>地勤人员是指机场的地面服务人员,包括值机柜台工作人员、行李处理员、登机口工作人员、摆渡车司机等,是民航业除机组外非常重要的人力资源。一般情况下,航空公司在其基地机场会有自己的地勤部门,在非基地机场,则由机场集团所属的地勤供应商代理。地勤人员的数量通常会根据机场的规模和航班量而定,一个大型机场的地勤人员数量可能会有数千上万人,组织架构庞大。因此,地勤人员薪资成本通常是地勤供应商的主要运营成本之一。     

低成本航站楼的建设将渐成趋势

低成本航空公司曾经一度在人们的印象中，还只是一个不入流的边缘航空体系，但是现在这种印象正在迅速地被改变，尤其是金融危机后，许多公商务旅客也已经逐步接受低成本航空公司的服务了。目前低成本航空运输也在不断地改变和提升自己的服务，航线由地区转向国际，飞机也变得宽敞舒适，还拥有了独立的航站楼，设施虽然不华丽，然而效率有了很大的提高，各种服务如换币窗口、大小餐厅、咖啡厅、快餐店、     

航空公司行业现状:合并和行业整合所带来的潜在影响

2007年1月24日,达美航空首席执行官Gerald Grin- stein先生在美国参议院商业、科学和运输委员会所举行的听证会上就有关航空公司行业整合的问题作出辩驳,题目是《航空公司行业现状:合并和行业整合所带来的潜在影响》。近些时间,有关美合众国航空公司收购达美的信息不断出现,业?纫仓谒?纷纭,通过来自被收购公司的角度,我们可以很好地了解一下美国在行业整合方面的想法。     

开发大数据系统提升飞机运营效率

目前,空客和波音公司作为供应商正在与航空公司携手,开发新型开放式数据平台及预测式维修软件工具,一些航空公司也在积极开发自己的数据平台。空客2017年推出Skywise开放式数据产品。航空公司可利用该大数据平台,跟踪和分析运营状况,并根据来自空客的飞机性能数据,确定飞机何时需要维修。     

多彩贵州航空公司成立

贵州多彩贵州航空公司6月19日正式挂牌成立,首批机型选定巴西航空工业公司研制的E190飞机。据悉,该公司定位为“干支结合”的低成本航空公司,是目前贵州惟一本土航空公司,基地机场为贵阳龙洞堡国际机场。公司注册资本10亿元人民币,其中贵州产业投资（集团）公司占股95%,主要经营国内航空客货运运输业务。     

航空客货运输成本分摊方法浅议

从历史的角度来看,航空公司一开始都是客运航空公司。随着航空货运业务规模的逐渐扩大,为了提高管理效率或者融资等方面的需要,航空公司纷纷实行客货运业务分离,成立专门的货运公司。航空客货运业务长期存在着广泛而紧密的联系,在进行客货运业务分离时,双方成本的归集和分摊就成为很繁琐、复杂的事情,本文从成本分摊方法出发来探讨航空客货运输成本分摊问题,力求找到最合理、最成功的成本分摊方法。     

低成本航空:改变亚洲航空版图

在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立Thai Smile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。该公司也正在商谈成立"成本特     

综合性物流集团航空运输模块的发展和机队规划

从物流产业链中可以看出,有不同类型的航空公司承担着货物航空运输,也有不同机型的飞机作为运输工具。当前在国内承担航空货物运输的航空公司的类型主要有综合性的航空公司(客机腹舱和全货机混合)、快递航空公司、货运航空公司三种主要类型,三种类型的航空公司使用着不同类型的飞机,也各自分别承担着不同类型的货物和快递包裹的运输;同样在当前的物流体系中还包括不同的货运代理公司、快递公司、物流公司,也有地面火车、卡车、船只等运输工具,但这些公司大部分都在不同范围和领域内是各自相对     

浅议航空公司的组织转型与流程再造

近期航空公司组织转型的概念比较时髦,尤其9月1日东方航空股份有限公司成立工程技术公司,对公司内部的维修技术资源进行了系统整合,通过一段时间的过渡,东航将取消其分子公司执管飞机的概念,实现集中统一维修控制。航空公司实施组织转型是三大集团实现联合重组以后进行的必要措施,目的是为了实现1 1 1>3的管理目标,最终目的是提升核心竞争力。但是,目标确定以后,如何实现是关键,如果组织转型后只是提了一批干部,增加了几个部门,工作效率没有明显改善,服务质量没有改进的话,这就背离了组织转型的最初目的,因此本文就航空公司组织转型的指导思想进行一下分析。     

业财融合在航企机务维修成本管理中的运用

机务维修成本是航空公司为数不多的大项可控成本之一,近年来,伴随航空运输业务利润率的不断收窄,持续加强可控成本的管控措施已成为众多航空公司保利润的重点工作.业财融合作为提升成本管控水平的重要能力和手段,如何成功运用到航空公司机务维修成本的业务管理中,对航空公司来说已显得越来越重要.本文主要以山东航空公司为例,通过业财融合在公司机务维修成本中的案例运用介绍,阐述业财融合在机务维修成本管理中的价值所在.     

基于成本弹性的我国上市航空公司规模经济状况研究

准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。     

航空公司改革无时不在无处不在

如今的航空公司行业是一项快速转变不断演进的行业,这意味着根据情况需要不断地进行管理架构和流程的变革,才能避免繁文缛节的官僚作风,从而快速做出决策以应对市场变化。通常而言,危机时刻是检测航空公司管理好坏的最佳时机。比如说"9·11"事件期间,FAA命令美国天空中所有的飞机立刻就近降落。那时共有4500多架飞机正在美国上空飞行。然而所有飞机都迅速采取行动,按照FAA的指示马上降落。大约在150分钟之内,美国48个州的上空所有商业和私人飞机都"不见踪影"了,全部乖乖地听从指令。毫无疑问,在运营紧急时刻,航空公司必须快速反应。全球各大航空     

汉莎航空公司接收其首架A380飞机

本刊讯空中客车公司日前向汉莎航空公司交付了该公司订购的15架A380飞机中的第一架。汉莎航空公司计划将A380飞机部署在通往东京、北京和约翰内斯堡的航线上。2010年，空中客车公司将总共向汉莎航空公司交付4架A380飞机。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

航空联盟：未来变革之路

全球航空公司联盟正在经历显著变革的阶段，有一些成员正在改变他们的忠诚度，一些公司则正在更加紧密地和伙伴合作，以确保不被反垄断法所限。     

在困难中坚定前行——Clickair航空公司扫描

基地位于西班牙巴塞罗纳的低成本航空公司——Clickair,正在快马加鞭地发展,正如公司CEO克鲁兹(Alex Cruz)所言:公司实际上2006年10月1日正式运营,使用的是二手的A320飞机(从西班牙航空公司那里承接过来的,它也是Clickair的5个股东之一),在目前油价飙升的年代,公司依然信心百倍,继续昂首阔步向前发展。2007年是公司全面运营的第一年,的确经历了不少风风雨雨。     

全球集运航空公司面对寒冬依然温暖

全球集运航空公司毫无疑问也遭受到了经济危机的）中击，但是和定期以及包机航空公司相比，所受到的冲击程度要轻。尽管国际航协预测2009年航空公司行业将亏损110亿美元，航空货运量同比下渭14％，但是全球主要的集运公司依然能够保持盈利。其中它们的航空业务将面临困难；但是代理业务和公路运输业务则日益成为企业发展的关键部门。