区港联动集装箱监督管理模式初探

区港联动是指通过整合保税区、出口加工区等特殊监管区域的优惠政策和港口的区位优势,打破区港分离藩篱,采用现代物流管理标准、理念和高科技信息化管理手段,在通关部门的有效监管下,实现保税区与港口的一体化运作,以满足货物快速流通,从而推动现代物流的发展.区港联动保税物流园是我国开放程度最高、政策最优惠的区域,为我国发展现代物流业提供了最佳的操作平台.     

“区港联动”保税物流园区政策解读

2004年8月16日，国务院办公厅批复海关总署，同意在深圳盐田港等七个保税区与各自临近港区开展联动试点，成立盐田港保税物流园。2005年12月31日，盐田港保税区物流园通过国家联合验收组的验收，2006年3月28日，盐田港保税物流园区正式封关运作，成为继上海外高桥保税区，大连保税区之后的第三个封关运作的保税物流园区，为珠三角的物流行业特别是保税物流这块注入新的活力与商机。现将“区港联动”的相关资讯解读如下：     

大连保税区向自由贸易区转型的可行性分析

大连保税区作为我国保税区第二批“区港联动”的试点,又经国家批复建设保税港区,不仅享有政策上的优惠,而且在港口条件、功能定位、经济基础等方面也有很大优势。尤其在国家提出振兴东北老工业基地,把大连建成东北亚国际航运中心的大好形势下,大连保税区向自由贸易区的转型成为可能。     

保税物流园区成长中求快乐

保税物流园区是在毗邻保税区的特定港区或在国务院已经批准的保税区规划区域内,划出专门供发展现代国际物流产业的独立封闭区域。建立保税物流园区,实现区港联动对促进国际港航产业和现代物流产业的联动发展,提高物流企业国际竞争能力,具有十分重要的战略意义。目前,各地建设物流保税园区的热情可谓空前高涨,与物流保税园区建设热潮相伴而来的是如何让投资巨大的物流保税园区实现赢利,这也已成为困扰投资者与业界专家的一大难题。[编者按]     

我国保税区转型模式及其发展前景

十几年来,我国保税区在提高综合经济实力、招商引资和进出口贸易方面均取得了显著的成绩,已成为沟通国内外市场的重要桥梁。然而,海关监管、保税物流、土地存量和出口退税等因素已成为保税区进一步发展的“瓶颈”。区港联动和保税物流中心(B型)试点是国务院批准的保税区两种转型模式,一方面解决保税区发展存在的问题,另一方面促进我国保税区向港口物流中心转型,并且适应内地发展现代物流的需要,从而推动我国保税区逐步发展成为国际上真正的“自由港”或“自由贸易区”。     

对保税区实施“区港联动”的思考和展望

随着经济全球化进程的不断加快和我国市场经济体制的不断完善，保税区的发展正面临许多新的问题和新的情况。如．加入WTO以后我国关税水平大幅度下降，国民待遇原则将普遍实施，使保税区的政策优势相对弱化；保税区可用的土地面积有限，对进一步扩大招商引资工作带来了制约；出口加工区的迅速发展给保税区的功能在客观上带来了一定挑战。为此，吴仪副总理曾明确指示：在保税区发展上，”区港联动”的问题很重要，海关要做好正确引导工作，引导保税区向扩大仓储物流方向发展。牟新生署长也指出：在保税区的发展方向上，海关要认真研究，积极向国务院提出政策建议和改革方案。     

高效监管助运营 政策创新促发展——记张家港保税物流园区龙亿国际物流的成长

从20世纪90年代开始,我国先后探索了保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区、综合保税区、跨境工业区六类形态的海关特殊监管区域。截至2021年12月底,全国共有海关特殊监管区域168个。创建于1992年的张家港保税区,是全国首家内河港型保税区,也是唯一的区港合一保税区。2005年,张家港保税物流园正式封关运行,成为继上海、大连之后全国第三家保税物流园。     

青岛保税区：期待点睛之笔

如果把青岛比作山东对外开放的龙头，青岛保税区及其转型为区港联动的青岛保税区和青岛港，可以说就是这个龙头上的“龙眼”。无论从青岛港及青岛市的发展需求观察，还是站在山东承接日韩产业转移、建设半岛制造业基地的角度审视，这个“龙眼”尚待描上“点睛之笔”。     

保税区国际物流运作模式与管理机制研究

保税区是我国目前开放层次最高、政策最优惠的经济区域,设立保税区是我国扩大对外开放、加速经济发展进程的重大举措。本文对我国保税区国际物流的主要运作模式和运作机制进行了分析,针对我国保税区目前发展中所面临的主要问题,以及杭州萧山保税区物流运作模式构建的基本原则及发展策略,对杭州萧山保税区的管理体制和海关监管机制进行重新设计。     

我国保税区国际物流发展对策研究

我国的保税区是层次最高的对外开放区域。保税区发展国际物流是适应经济全球化发展趋势的必然选择。但目前我国保税区物流业尚存业务需求量小、服务水平低、区内外物流网络衔接差,运作不顺畅等问题。应以创新保税物流园区海关监管模式、全面实施环保物流管理、构筑国际物流高速公路、建立国际物流信息交易系统及发展第四方物流等强化服务功能。     

我国保税区国际物流发展措施探讨

我国保税区是海关监管下对外开放的区域,基本功能有:国际转口贸易、出口加工、保税区仓储及商品展示、金融保险、信息等服务贸易。本文主要分析保税区国际物流发展措施。     

基于SWOT的南通区港联动建设研究

我国“区港联动”试点工作于2002年率先在上海开展,十多年的发展经验表明该模式在通关、货源吸引、物流拓展等方面都具有发展优势,本文采用SWOT分析法对南通开展区港联动在保税、港口、物流基础等方面优势与劣势,周边城市区港联动成效的挑战和上海自贸区的机遇等进行全面分析,提出实施区港联动模式的有关建议。     

保税区在向自由贸易区转型

我国保税区经过10多年的发展，其前进的脚步因种种困难而受到阻碍。以“境内关外”为主要特点的保税区究竟向何处去，开始受到越来越多的人的关注。令人欣喜的是，我国8个保税区开始实施“区港联动”试点，向自由贸易区转型迈出了实质性步伐。     

推进大连建设东北亚重要国际航运中心的对策建议

随着经济全球化的发展,东北亚地区正在成为当今世界最具增长潜力和竞争实力的经济区域之一。将大连建设成为东北亚重要的国际航运中心,是加快实现国家发展战略,推动东北老工业基地振兴的需要,也是赋予大连的重要发展使命。针对大连港口规划与功能不尽合理、腹地经济支持力度不够的实际问题,应加快港口布局规划,优化港口资源配置,把握港口与腹地关系,制订港口运输体系战略,加强区港联动建设,积极发展现代物流产业。     

我国保税区向自由贸易区转型的若干问题评述

保税区是我国开放程度最高的特殊经济发展区域。自1990年国务院批准设立上海外高桥保税区以来,迄今为止已经设立了15个保税区。历经十多年的建设和发展,保税区已经成为我国扩大对外开放、招商引资、仓储物流与出口加工的试验田与排头兵。虽然我国保税区在功能上远远超出了保税仓库、保税工厂的范围,具有了某些自由贸易区的特点。     

对外开放与我国特殊经济区的发展——以保税区为例

保税区作为我国对外开放的窗口,对于发展国际贸易、吸引外商投资和拉动地方经济发展等发挥了重要作用。但是,保税区长期固定的出口导向,使得区内企业处于全球价值链的低端,限制了保税区内产业升级与创新能力提升。我国应加快保税区产业结构升级,逐步减少区内加工行业;立足保税区的政策优势,打造物流配送中心;加快吸引高新技术企业,促进保税区内高新产业集群形成。     

对大连在东北亚区域经济合作中发展策略的思考

在经济全球化的国际环境和东北老工业基地振兴战略下,大连已经成为中国在东北亚地区对外开放的"窗口",具有参与东北亚区域经济发展的比较优势.但也面临着港口业发展竞争激烈、吸引外商投资环境有待改善、全球性金融危机的冲击等主要障碍.大连应采取发展临港产业、加强区港联动区功能建设、加强与东北亚国家的合作等策略,把"引进来"与"走出去"结合起来,化危机为转机.     

长三角区港联动城市物流产业一体化研究

本文在长三角物流产业发展现状基础上,就行政区的内向、封闭与经济区外向、开放之间的矛盾提出了长三角三个区港联动城市上海、宁波、张家港的物流产业一体化是长三角区域经济一体化的动力保障系统,并探讨了长三角区域物流产业一体化对策。     

我国保税港区空间布局及战略意义

<正>保税港区是指经国务院批准,设立在国家对外开放口岸港区和与之相连的特定区域内,具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域,是我国继设立经济特区、经济技术开发区、保税区、出口加工区和保税物流园区之后,开放层次最高、运作模式     

青岛港的自由梦想

在原有保税区基础上规划建没的青岛保税物流园区作为“区港联动”的载体，在完善青岛港国际转运功能的同时将开启青岛港走向自由港的门户。[编者按]