长株潭城市群：探索区域经济一体化

抱团发展优势明显 所谓长株潭一体化,就是指以长沙、株洲、湘潭三市为中心,1．5小时通勤为半径,包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳5个省辖市在内的城市聚集区,在区内交通、能源、信息、环境等方面协调共治,主要是为了在产业经济方面取长补短,共同发展。     

长株潭经济一体化与娄底的战略选择

长株潭城市群被批准为"两型综改区",区域经济一体化的发展趋势不断强化。这给娄底市融入长株潭城市群带来了机遇与挑战。本文在分析长株潭城市群与娄底市的发展态势的基础上,进而提出娄底市对接长株潭城市群的五大战略选择。     

长株潭经济一体化体系构建思路

本文在分析长株潭经济情况及一体化前景的基础上,提出了长株潭经济一体化的一种新思路,即长株潭一体化进程应该是把经济一体化放在首位,在有规划前提下行政调控应该让位于经济自觉,不能以硬性的行政规划来推动经济一体化进程,从而促进三市经济的稳步发展。     

城市群之惑“长株潭”24年经济一体化实践调查

今年3月,中央从“十一五”规划的高度对城市群发展提出了要求。外界认为中央传递出来的信号是:中央确定了城市群的空间战略方向,21世纪将迎来中国城市群大发展时期。长株潭经济区构想的提出,比开发上海浦东的提议整整早了8年迄今已历24载春秋。作为中国区域经济自觉进行的第一次尝试——长株潭城市群一体化的实践,虽然取得了“五同”、产业逐步聚集等成效,但现阶段暴露出来的问题也十分彻底。其经验与教训,对于众多跃跃欲试的后来者,无疑是一本极具借鉴意义的活教材。     

贯彻长株潭经济一体化战略加快洞井小城镇建设步伐

1998年,湖南省明确提出了长株潭三市经济一体化的战略构想。最近,中央《关于促进小城镇健康发展的若干意见》提出了“小城镇、大战略”。长沙市中长期发展战略纲要确定了今后 10至 15年 300万城市人口、 350平方公里建成区面积的城市扩容目标。雨花区区委、区政府经过深入调研、专家论证,认为洞井镇地处省会的南大门,是长株潭经济一体化的桥头堡,区位显要,交通成网,辐射多元,资源充沛,基础雄厚,优势逼人,是三市经济一体化、小城镇建设、城市扩容的最佳切入点,是贯彻实施中央、省、市一系列战略部署的最佳选择。于是,区委、区政…     

浅议长株潭城市一体化

长株潭城市一体化的建设既是我国中西部城市化建设的大胆尝试,更是湖南经济实现腾飞的最重要的战略举措.     

基于经济一体化视角的产业结构调整与优化——以长株潭地区为例

长株潭地区是湖南经济的增长极,探讨如何通过产业结构的合理调整促进长株潭经济的一体化发展意义重大.文章以工业结构为侧重点,通过对长株潭整体产业结构的偏离-份额分析,以及对长株潭三市规模以上工业行业的区位商分析,发现其优势产业的产业链延伸存在空间局限性、产业梯度转移不顺畅、产业融合动力不足等问题,在此基础上提出了构建区域产业链、建立利益补偿机制和加快发展电子信息产业的建议.     

长株潭经济一体化中推进县域城镇大发展的思考

我国加入世贸组织,这意味着我国将面临新的一轮广度和深度空前的对外开放,也将给我省长株潭经济一体化所形成的城市群带来众多的机遇与挑战。这就要求我们必须从经济全球化的角度来研究长株潭经济一体化的本土化运作。长株潭经济一体化不仅仅是指长沙、株洲、湘潭三个城市的经济一体化,而是包括三市所辖各县域在内的经济融合,长株潭城市群不仅指三市,而是包括三市所辖各县的县域及其小城镇所共同组成的城市群;不仅是城市或城镇之间的经济一体化,还应包括城乡之间的经济一体化。因此,开展对入世后长株潭城市群的研究,肯定离不开对其…     

长株潭旅游品牌一体化的研究

随着长株潭经济一体化、旅游一体化的发展,长株潭旅游品牌一体化显得迫在眉睫。本文探讨了长株潭旅游品牌的现状,在此基础上提出了长株潭旅游品牌一体化的基本策略。     

加强区域经济合作 建设长株潭城市群

长沙、株洲、湘潭三市同处湘江下游，呈“品”字形分布。从长沙到株洲、湘潭两地相距不过40多公里，株洲、湘潭两地相距则不过20多公里。长株潭城市群就是以长沙、株洲、湘潭三市为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的“3＋5”城市群，与同等水平、等级的中部地区的中原城市群、昌九工业走廊、皖江城市带等相比，有自己的优势。     

长株潭区域物流一体化对策研究

推进长株潭区域物流一体化是加快长株潭经济一体化的内在要求。长株潭区域物流一体化具有良好的基础条件,但也存在一些障碍。文章认为一体化规划、政策扶持是关键,并提出了加快长株潭区域物流一体化的具体措施。     

湖南：长株潭从“一体化”升级为“新特区”

当申请加入国家综合配套改革试验区（下称“新特区”）的呼声不断从各地传出之际，已在城市群、区域一体化、重点经济区发展等方面进行了多年探索和实践的长株潭（指湖南的长沙、株洲、湘潭三市）此时却风平浪静：既无政府的主要领导出来表态，媒体的相关报道也极其有限。然而，湖南是否是在暗中发力、只做不说，以图最后一鸣惊人？     

城市群一体化对绿色经济效率的影响

选取全国14个重点城市群的面板数据为样本,构建一体化发展指标体系,采用变异系数法测度各城市群一体化发展水平,并应用基于Malmquist指数法的SBM-DEA模型对绿色经济效率进行测算。结果显示,我国城市群一体化发展水平和绿色经济效率在时间维度上不断提升,但在空间分布上呈现出东部高于中、西、东北地区的特征。进一步考察城市群一体化对绿色经济效率的影响发现,城市群一体化对绿色经济效率有显著的正向促进作用,该结论通过了基于工具变量法的稳健性检验,且城市群一体化分项指标中的经济一体化和公共服务一体化对绿色经济效率的影响较大。城市群一体化对绿色经济效率的促进作用具有时空异质性：从空间上看,东部地区的绿色经济效率更受益于城市群一体化的发展;从时间上看,党的十八大之后,城市群一体化对绿色经济效率的影响更加显著。因此,应在遵循市场规律与政府调节的基础上坚持推进城市群一体化的进程,以实现我国经济增长与绿色环保双赢的高质量发展。     

推动中国区域经济一体化发展的三大因素分析

《长江三角洲地区区域规划纲要》、《武汉城市圈总体规划》、《湖南省长株潭城市群区域规划条例》、《东北振兴规划》、《京津冀地区城乡空间发展规划研究》,一份份区域规划相关文件的出台,影射着我国区域经济一体化的快速发展。     

市场化与长株潭经济一体化

长株潭经济一体化具有现实可行性。一是从地缘优势看,长株潭三市属自然形成的一个“品”字形城市群体,三市相距均不到50公里。京广线、107国道、京珠高速公路穿绕三市。近年来,长沙的城市建设延伸到南托,湘潭开辟了昭山旅游经贸特区,株洲已开始在株易路口安营扎寨,向心发展模式已成雏形。二是从经济优势看,三市经济总量占全省三分之一。1998年,三市国内生产总值达1006．9亿元,占全省的31．4％。地方财政收入48．5亿元,占全省的31.2％,社会消费品零售总额380亿元,占全省的34％,人均GDP达8234元,为全省的1．67倍。三是从综合…     

长株潭经济一体化与物流网络的互动

长株潭空间布局 第二次世界大战以来,世界城市规模扩展速度空前,新城市纷纷涌现.在一些城市化程度较高的国家里出现了一种新的城市形态--城市群.城市群是指集中在一定地域内,规模和职能各不相同,但交通便利,彼此联系密切而又有绿带相隔、相对独立的若干城市和城镇.     

长株潭交通运输业发展循环经济的策略研究

长株潭交通运输业发展循环经济对于促进长株潭两型社会发展具有重要的意义。结合长株潭地区的特点从政策措施、技术措施和管理措施对铁路、道路、水路和航空分别提出了适合长株潭地区发展循环经济可利用的方法和技术。并就换乘和与邻接行业之间的循环利用两个方面分别提出长株潭城市群交通运输行业发展循环经济可利用的方法。     

长株潭城市群静脉产业发展研究

2007年底获批"全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区"的长株潭城市群在发展静脉产业上刚刚起步,本文结合长株潭城市群发展现状,指出发展静脉产业是构建长株潭城市群环境友好型社会的必然选择,并针对长株潭城市群静脉产业发展困境提出配套静脉产业发展规划、建立健全地方性法律法规、加大科技研发力度和提高公众资源环境意识等建设性建议。     

基于循环经济的长株潭交通运输结构优化研究

对长株潭城市群各种交通运输方式旅客运输中的大气污染排放量进行统计研究并建立模型及求解,结果表明长株潭城市群发展循环经济应注重轨道交通的发展,适当控制道路交通的发展。同时得出长株潭地区虽然水资源非常丰富但是水路交通发展缓慢。因此,在未来的几年中,长株潭城市群的交通运输业的发展可以建设以公共交通为主,轨道交通作为城市交通网络骨架的多中心城市布局和交通结构模式。