海外新建铁路上跨交通主干道桥梁方案比选——以肯尼亚内罗毕至马拉巴新建标轨铁路跨B3公路大桥为例

肯尼亚内罗毕至马拉巴新建标轨铁路(简称"内马铁路")项目起点位于肯尼亚首都内罗毕,终点为马拉巴,是肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路(简称"蒙内铁路")向肯尼亚腹地和邻国乌干达的延伸线。内马铁路还将逐步与坦桑尼亚、卢旺达、布隆迪、南苏丹等国家的铁路实现联网。     

南广铁路郁江双线特大桥主桥合龙

2011年11月22日,广西桂平郁江双线特大桥建设工地彩旗飘扬,随着中国中铁三局集团员工将最后一根杆件冲钉替换完成,造型新颖的南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁拼装胜利合龙,标志着南广铁路第一大重点控制性工程顺利贯通、南广铁路创新科技取得又一新成果。     

成贵铁路开始铺轨

正2017年1月5日,在位于四川省乐山市的成贵铁路魏家湾中桥桥头,一台WZ-500型长轨无砟铺轨机将一根500 m长的钢轨顺利铺下,标志着成贵铁路进入铺轨施工阶段。成贵铁路四川段将完成正线铺轨508 km、站线铺轨24 km并铺     

梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究

梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州—岑溪—罗定—春湾—永基—广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。     

广西加快打造高铁时代

新年伊始,广西铁路建设又取得新突破。目前,南广铁路(广西段)路基工程已完成95%,隧道完成95%;湘桂铁路扩能衡柳段路基工程已完成77%,隧道完成79%;贵广、柳南、云桂铁路等项目施工已全面展开,路基、桥梁、涵洞、隧道工程取得重大进展。     

肯尼亚既有米轨铁路功能探析

随着肯尼亚蒙内标准轨铁路的开通,逐步贯通至马拉巴并与东非各国相连接,米轨铁路功能将逐渐发生变化,阐述肯尼亚既有米轨铁路运营现状,按照铁路干线、铁路支线及通勤铁路划分米轨铁路功能。从并行通道、非并行通道2个方面分析干线功能;从米轨铁路与标准轨铁路有效衔接方面分析支线联运功能;从米轨铁路与标准轨旅客集疏运方面分析通勤功能,完善肯尼亚铁路网布局实现区域间互联互通,为东非国家铁路发展提供借鉴。     

套轨铁路新建中间站布置方法与通过能力计算方法研究

随着“一带一路”倡议的推进,丝绸之路经济带沿线国家轨距不同问题对顺利实现互联互通造成的影响愈加显著,套轨技术重要性日益凸显。根据套轨铁路道岔布置复杂、信号设备繁琐等特点,分析研究套轨铁路车站咽喉区以单开道岔将两轨距线路依次分场布置、套轨正线贯通的套轨铁路中间站布置形式;提出以加速度为计算要素、基于不同列车种类和作业类型的车站技术标准占用时间查定方法来计算咽喉区通过能力;根据套轨车站各轨距线路分场布置这一基础条件,提出分别计算不同到发场通过能力,最后汇总得到车站到发线通过能力的计算思路。最终提出调整既有列车运行图降低各类间隔时间、采用标准轨距列车担负部分既有轨距运输任务等方法优化和提高套轨铁路通过能力。     

浅谈海外铁路项目管理

作为中国交建最大的海外单体项目,肯尼亚蒙内标轨铁路是中国标准走出去的重要政治性工程.蒙内铁路一标作为蒙内铁路的重点控制性标段,具有线路长、工程量大、工期紧、施工强度高、管理难度大的特点.如何在这些复杂条件下完成项目的工期、质量、效益等目标,是本项目必须面对的挑战.笔者结合蒙内铁路一标的管理实践,从HSE管理、质量管理、进度管理、成本管理、物资管理、设备管理、外籍雇员管理和风险管理等方面探讨海外铁路项目管理.     

青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通

<正>2014年8月25日,在烟台市牟平区境内的青荣城际铁路北山隧道口外,最后一根500 m长轨两侧的螺栓被缓缓紧固,这意味着青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通。青荣城际铁路为山东省内第一条区域性城际高速铁路,是半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。这条铁路自青岛市起,经烟台市,终至威海市荣成市,全长299 km。全线设城阳、即墨北等13个车站,设计时速250 km。青荣城际铁路连接青岛、烟台、威海3个城市,向北通过烟大轮渡连通辽东半岛,南接胶新线     

肯尼亚蒙内铁路海铁联运对策分析

蒙内铁路是肯尼亚全线采用中国标准的标准轨铁路,为使蒙内铁路进一步发挥铁路长距离大宗货物运输的优势,在分析蒙巴萨港及蒙内铁路现状的基础上,采用SWOT分析法,对蒙内铁路海铁联运的优势、劣势、机遇和挑战进行探讨,提出蒙内铁路发展海铁联运对策,即:优化老港区堆场布局,加大相关设备配置力度,鼓励港口与铁路资源共享,组织散货集装化运输,大力推进标准轨铁路立法,加快属地化人才培养,完善港口信息平台,充分发挥蒙巴萨港和蒙内铁路优势互补,提高肯尼亚在东非地区的国际影响。     

来宾市铁路发展规划研究

分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划.提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、1 0条专用线铁路,形成“一横一纵”格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t.     

广西200多趟动车运行时间将压缩

<正>2019年7月10日,铁路将实行新的列车运行图。中国铁路南宁局集团有限公司除新增南宁东至香港西九龙、桂林北至丽江等6趟旅客列车外,还将进一步优化南广高铁、云桂铁路等线路动车开行方案,压缩200多趟动车运行时间,改善旅客出行体验。新图实施后,广西南宁与香港特别行政区之间将首次开行高速动车组列车,车次为G417/418     

南宁铁路局“两线一站”首月交出漂亮成绩单

<正>2015年1月26日,南广、贵广铁路开通运营满月,1个月来,南宁铁路局管内南广、贵广铁路发送旅客68.9万人,南宁东站发送旅客55.6万人。2014年12月26日,南广、贵广铁路和南宁东站(简称"两线一站")开通运营,进一步完善了广西高铁路网,形成了以南宁为中心的"西进、东联、南通、北达"高铁网络。南宁铁路局以市场需求为导向,以南宁、北海、柳州、桂林     

商合杭铁路合肥以南段开始铺轨

<正>2019年5月20日11时许,由中国中铁四局集团承担施工的商合杭铁路合肥以南段首对500米长轨成功铺设,标志着商合杭铁路南段正式进入铺轨施工阶段。现场还隆重召开了"筑时代高铁生态路建安全优质商合杭"劳动竞赛启动大会。商(丘)合(肥)杭(州)铁路起自郑徐铁路河南商丘站,经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、广德、浙江湖州等地,终到宁杭高铁杭州东站,线路全长794.55 km,设计     

海南东环铁路北段提前铺通

<正>随着两条500m长轨徐徐铺设到位,2010年5月31日18:30,海南东环铁路北段提前6天铺轨到接轨点,为全线按期通车奠定了基础。海南东环铁路北起海口、南至三亚,全长308km。建成后,旅客乘火车从海口到三亚只需80min,将大大方便人们的出行,优化岛内的交通环境。     

西安南环城际铁路建设方案研究

促进关中城市群城际铁路建设,实现城际铁路与国有铁路互联互通,可以提升西安对外交通枢纽的地位。在阐述西安南环城际铁路的基础上,为实现西安铁路枢纽内城际客运系统的布局合理,提出西安南环城际铁路沿城市规划边缘方案(方案Ⅰ)、沿西部大道—航天大道方案(方案Ⅱ) 2个引入方案,推荐采用方案Ⅰ。在此基础上研究引入西安东站方案,推荐采用引入西安东站西渝高速场方案,实现西安南环城际铁路与西安铁路枢纽高速铁路的互联互通。     

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行,贵港枢纽坝下至梧州长洲枢纽坝上段航道实现升级扩能,这是广西内河首段3000吨级航道。西江航运干线西起广西南宁、东至广东广州,全长约850公里,是连接广西与粤港澳大湾区的重要纽带。     

格尔木南编组站建设方案研究

在阐述格尔木南编组站主要影响因素的基础上,结合格尔木铁路枢纽总图布局,针对格尔木南编组站选址问题,提出油管北侧方案(方案Ⅰ)和高速南侧方案(方案Ⅱ)2个选址方案,并且对其方案优缺点进行分析比较,确定采用方案Ⅰ。最后从编组站场型及股道数,车场到发线有效长,机务、车辆设施配置等方面确定格尔木南编组站规模,并且对格尔木南编组站中的驼峰峰高和调车场进行设计。     

海外铁路EPC项目设计管理制度探讨

近年来,伴随着我国"一带一路"倡议的不断推进,越来越多的企业在国外获得EPC项目合同.2014年中国交建旗下中国路桥工程有限公司获得肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨(以下简称蒙内铁路)铁路项目EPC建设合同.肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路线路全长471.65千米,是肯尼亚规划建设的一条重要的铁路运输通道,在东非地区路网中具有重要意义.     

动态消息

香港地铁和九广铁路拟合并运营日前,香港地铁和九广铁路公司将两铁合并运营的联合报告呈交给了香港特区政府。香港地铁开通于1979年10月,至今已有全长87.6 km的6条线路,日均载客230万人次。九广铁路公司拥有总长101 km的九广铁路东铁、轻铁和西铁3条铁路,日均运送旅客130万人次