提高钢筋混凝土桥梁耐久性的措施

<正>一、钢筋混凝土桥梁耐久性的含义及发生机理1.混凝土耐久性的含义。所谓混凝土结构的耐久性,是指混凝土结构在自然环境、使用环境及材料内部因素的作用下,在设计要求的目标使用期内,不需要花费大量资金加固处理而保持其安全、使用功能和外观要求的能力。简而言之,钢筋混凝     

滨海环境下混凝土桥梁耐久性设计与措施

海港工程混凝土结构必须进行防腐蚀耐久性设计,保证混凝土结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能.文章通过某跨海桥工程实例,分析混凝土结构在海洋环境下的受腐蚀机理,探讨桥梁各结构部位应采取的具体耐久性设计与措施.     

混凝土材料的耐久性

混凝土的耐久性是指混凝土在使用条件下抵抗周围环境中各种因素长期作用而不被破坏的能力。混凝土结构并非永久性结构，正常情况下四五十年将会出现病害。     

结构混凝土耐久性设计

混凝土是多组份、多孔和多相的结构工程主要材料，与环境作用，使得耐久性对工程的使用年限、使用功能有着深刻的影响，结合自己多年的设计经验和理解，对结构混凝土耐久性设计谈以下几点体会。     

地铁车站混凝土施工技术探讨

地铁工程地下车站设计年限达到100年,使用期间除维持自身结构受力及结构稳定外,还承受了水压力、土压力、地面传递荷载、列车运行冲击力、地震波等。施工过程中必须严格控制混凝土质量,确保混凝土强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等指标均达到规范及设计要求,保证地下车站在设计年限内正常使用,安全状况良好。     

高性能耐久性混凝土的发展应用

混凝土耐久性是影响工程结构使用年限的决定性因素,如何提高混凝土耐久性成为当今混凝土研究的重点.以交通工程用混凝土为载体,采用合理的配合比,通过对混凝土耐久性进行对比试验,包括:混凝土抗渗性试验、混凝土电通量试验、混凝土抗氯离子试验、混凝土抗折弹性模量试验,验证了最佳配合比.确保在满足施工要求的条件下,使普通强度等级的混凝土的耐久性提高,抗裂能力提高.     

混凝土桥梁碱蚀问题的若干探讨

钢筋混凝土结构是应用非常广泛的一种结构形式,但由于材料自身、使用环境和设计上的缺点,使得大多数存在时间较长的混凝土结构存在严重的碱蚀问题。从而引起混凝土结构的耐久性问题,使许多结构达不到设计使用年限就提前报废,这给各国带来巨大的经济损失和财政负担。所谓混凝土桥梁碱蚀,是指钢筋混凝土与其环境间的物理化学作用引起混凝土本身强度降低的变化。主要为碱-集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其它的损坏（钢筋锈胀等）。在此结合实际探讨了混凝土桥梁碱蚀现象的成因及防治办法。     

论高等级公路沥青混凝土路面耐久性

沥青路面是指基层上由沥青混凝土混合料铺筑的路面结构。随着使用年限延长。病害产生也越来越多,现就高等级公路沥青混凝土路面耐久性进行如下重要分析讨论。     

浅析施工中如何满足对混凝土耐久性的要求

目前,我国在客运专线方面正掀起大规模建设的高潮,由于其标准高,所以对工程的可靠性、耐久性要求很高：设计使用年限是100年。下面从防水性、防冻性两个方面谈谈如何提高施工中混凝土的耐久性。混凝土的耐久性是混凝土抵抗气候变化、化学侵蚀、磨损或任何其他破坏过程的能力．当在暴露的环境中，能耐久的混凝土应保持其形态、质量和使用功能。     

给排水工程的若干问题探讨研究

给排水工程结构的耐久性设计非常重要。现分析了目前给排水结构耐久性设计中存在的问题,从结构使用年限、环境类别、混凝土材料及构造要求、施工质量要求等几方面提出建议,最后提议在规范修编时对有关内容进行补充和完善。     

浅谈如何提高混凝土的耐久性及其防腐措施

耐久性是混凝土结构的重要指标之一,混凝土的耐久性是使用期内结构保证正常功能的能力,关系着结构物的使用寿命。文章分析了混凝土结构的耐久性问题,探讨了造成耐久性失效的原因,并针对耐久性问题提出了相关的防腐建议。     

土木工程建筑的安全性与耐久性研究

中国土木工程建筑的设计规范，在建筑承栽能力的安全性、牢固性和耐久性等方面的安全标准，总体上均低于国外相关规范。在调整结构安全标准设置的问题上存在着不同的见解。混凝土结构的耐久性是建筑类工程中的核心问题同时也是一项世界性难题，应当引起中国有关主管部门和设计施工单位的足够重视。建筑工程的设计应有最低使用年限的要求；对于重要公共基础设施和建筑物，在其使用期内应实施定期的强制性的安全检测。     

CL现浇复合混凝土剪力墙的耐久性分析

为了满足建筑保温与结构一体化技术的目的,CL现浇复合混凝土剪力墙应实现保温系统的设计使用年限与主体结构的耐久性相匹配,在明确使用年限及环境类别、材料要求、构造措施、施工细节等方面应进行严格控制.     

CL现浇复合混凝土剪力墙的耐久性分析

为了满足建筑保温与结构一体化技术的目的,CL现浇复合混凝土剪力墙应实现保温系统的设计使用年限与主体结构的耐久性相匹配,在明确使用年限及环境类别、材料要求、构造措施、施工细节等方面应进行严格控制.     

混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法

混凝土因其取材广泛、价格低廉,抗压强度高、可浇注成各种形状,并且耐火性好、不易风化、养护费用低,成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是:抗位能力差,容易开裂。混凝土裂缝不可避免,但它的有害程度可以控制,有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展,引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱,耐久性降低,危害结构的正常使用,必须加以控制。     

探析桥梁混凝土裂缝原因

在桥梁建造和使用过程中。混凝土裂缝经常出现。混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力和外部荷载作用。以及温度变化等因素作用下形成的。一般正常大气条件下。荷载组合作用下宽度小于0．2mm的裂缝，荷载组合宽度小于0．25mm的裂缝以及处于严重暴露情况下，宽度小于0．1mm的裂缝都属于正常的工作裂缝。超出以上范围的裂缝属于非正常裂缝，终究会影响结构物的耐久性。并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断扩展，不但会影响混凝土表面的美观、减小钢筋的混凝土保护层厚度，而且易引发混凝土面层剥落，加速钢筋的锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性。     

浅谈混凝土裂缝成因

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（〈0．05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷我或外界因素的作用下，不断产生和扩展．使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故。危害结构的正常使用。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。以下所讨论的仅指后一类裂缝。     

对混凝土结构裂缝成因及控制方法的探讨

在混凝土结构施工中,混凝土结构裂缝的控制是一个很重要的课题。混凝土结构裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料腐蚀,降低混凝土的承载力、耐久性及抗渗能力,影响建筑物的外观、使用寿命,严重的将会威胁到人们的生命和财产安全。实践证明,控制混凝土结构裂缝关键是控制施工过程。过程控制是保证,只要做好这一点,裂缝是可以控制、避免的。文章针对建筑混凝土结构裂缝的各种问题进行分析,并在实际建筑过程中总结经验,提出解决办法,可供同行参考。     

合理应用加固技术延长电杆使用时限

电杆在使用过程中长期暴露在大气环境中，受到各种有害成分的侵蚀，电杆混凝土表面已产生风化、脱落，钢筋锈蚀现象。为提高结构的耐久性，文章中提出用玻璃丝布加环氧树脂包裹的方法加固电杆，延长电杆使用年限、减少线路维修费用。     

港珠澳大桥钢管复合桩牺牲阳极保护施工技术

港珠澳大桥是新建跨海超级工程,世界上首次按120年使用年限设计的交通工程,包含沉管隧道、人工岛和海中桥梁。结构形式复杂,工程建设规模和难度大,腐蚀环境严重,对工程质量和耐久性要求更高。为实现工程结构耐久性设计要求,针对工程的特点,制定系统的结构耐久性牺牲阳极附加防腐蚀技术措施,确保建设项目实现设计服役年限。