长江经济带物流网络优化

在综述国内外物流网络发展研究成果的基础上,介绍了新时期长江经济带物流建设现状和独特的物流资源,并基于长江经济带现代物流网络特点,提出了优化长江经济带物流网络的发展策略,即完善“一体两翼”发展格局,促进长江各内陆港口联动发展;协调发展区域产业园区布局,促进长江经济带物流网络布局优化;促进物流辅助服务产业发展,完善区域物流服务网络。     

长江经济带物流网络优化

在综述国内外物流网络发展研究成果的基础上,介绍了新时期长江经济带物流建设现状和独特的物流资源,并基于长江经济带现代物流网络特点,提出了优化长江经济带物流网络的发展策略,即完善“一体两翼”发展格局,促进长江各内陆港口联动发展;协调发展区域产业园区布局,促进长江经济带物流网络布局优化;促进物流辅助服务产业发展,完善区域物流服务网络。     

中国物流网络优化之我见

物流网络涉及到供应点、网络节点和最终客户之间复杂的相互作用,网络节点的区域位置也会直接影响提供给客户的服务水平,对供应商、生产商、运输等成本有着根本的相互作用.     

再制造逆向物流网络的多周期动态优化模型

为克服静态单周期模型在处理再制造过程中产品回收不确定性的局限性,运用动态规划方法,综合考虑不同时期产品回收数量的不确定性及回收产品在系统中停留所引起的库存成本,建立了具有容量限制的多周期逆向物流网络动态优化模型。模型可确定网络中各级设施的数量、地点、容量及不同时期各节点之间的物品流量,使得网络设施固定投资及运行成本之和达到最小。最后,通过算例说明了模型的有效性。     

高速公路服务区更宜拓展为区域物流网络节点

高速公路沿线是发展现代物流业和布设物流节点的最佳区位 从构成物流系统的基础设施要素分析，区域物流网络是由实现货物空间转移功能的线路和实现货物空间储存保管功能的节点两部分组成。区域物流网络中，节点要素一般是空间经济活动最密集、最活跃的地方，是物流经济活动的空间“集聚点”或“最高点”。物流节点具有一定的层次性。从宏观角度看，形成区域物流中心城市、次级物流中心城市和一般物流中心城市；从微观角度看，高层次的节点是物流园区域大型物流中心，中等层次的物流节点是小型物流中心或配送中心，基层节点是货运场站。节点的层次越低，数量越多，从而形成金字塔形的空间结构网络体系。     

基于区位势的区域物流体系布局规划研究

通过对不同城镇的交通区位以及城镇社会经济发展的分析,引入交通区位势和城镇节点重要度,建立基于交通可达性和城镇节点重要度的区位势理论模型,并将其应用于平阳县区域物流体系布局规划的实证研究。     

基于交通区位理论的物流节点规划

目前关于物流节点规划的研究主要集中在微观方面,绝大多数假设在理想情况下,以距离最短、运输费用最少为目标建立数学模型求最优解,这与实际相差甚远,属于本客均衡论的范畴,没有从本质上揭示物流节点规划与地理、交通、经济等方面的关系。交通现象是社会经济活动本源活动的外在体现,自然地理条件影响物流节点规划,交通区位理论对物流节点规划具有指导意义。文中分析了交通区位理论对物流节点规划的意义,提出了物流节点规划的理论与方法,构建了物流节点规划框架模型。     

基于环境会计的逆向物流成本收益优化

分析了逆向物流的重要性,总结了我国企业目前在逆向物流成本及收益核算方面存在的弊端,从环境会计与逆向物流两个角度出发,给出了以环境会计为基础的逆向物流成本收益最大化策略,此外,从政府与公司的视角出发,给出了对应的解决办法。     

影响B2C电子商务物流网络优化因素研究

物流的滞后性发展是制约B2C企业发展的主要因素。本文从节点优化和路径优化两个方面,分析了影响B2C电子商务物流网络优化的因素。影响节点优化的因素为：自然环境因素,社会环境因素,基础设施因素,供应商与客户分布情况以及其他因素。影响路径优化的因素为：客户需求,交通状况,商品类型。利用层次分析法进行权重分析,结果为：结点优化中,成本和服务水平的权重较大;路径优化中,客户需求的权重较大。从而为B2C电子商务物流网络优化提供参考。     

浅议交通节点区域的经济发展

阐述了交通节点概念。以及交通节点区域的经济发展要素，分析了影响交通节点区域经济发展的五大因素。     

多模式的大宗石化产品物流网络模型设计

随着石化产品市场竞争的日趋激烈,优化物流网络逐步成为企业关注的焦点。为了提高物流服务质量,降低物流成本,一些新的物流模式逐步被化工行业所采纳,如何在多种物流模式并存的状况下,规划高效的物流网络,是提高企业竞争力的关键。文中先根据客户和物流模式的特点,确定各客户不同线路下的物流模式,再建立混合整数模型,建立物流优化网络。     

供应链中物流网络的运输优化模型研究

本文通过对文献的研究,从供应链的一般结构中,抽象出供应链物流网络图,并总结了该网络图的特点。鉴于该供应链物流网络的复杂性,笔者将该网络的运输系统分为两部分,分别构建运输优化模型,介绍了一些求解方法;并引用实例,应用MicrosoftExcel电子建模方法和LINDO数学规划软件进行求解,从而验证了该运输优化模型的正确性。     

基于自适应Memetic算法的多级多商品物流网络优化设计

提出了基于自适应Memetic算法的多级多商品配送优化网络模型。首先建立与实际情况更符合的物流网络模型,其次采用群集智能的方法解决该模型的优化问题。实证分析表明:所提出的方法有效地解决了多商品物流网络优化问题。     

考虑实时交通情况的配送优化模型

通过分析现代物流配送的新特点、城市交通的新情况以及道路交通情况对配送计划的影响,在考虑时间窗、交通情况、车辆限制、拥挤成本等因素的基础上建立了考虑实时交通情况的配送优化模型,并介绍了模型的软件实现,分析了模型所得的结果。     

基于SPFA的整车物流运输线路及运输方式的优化及求解

运输成本对物流企业的作用至关重要,而运用计算机辅助技术来解决整车运输线路优化的问题也一直是物流企业关注的重点。文中以安吉整车物流现有的运输网络为研究对象,以运输成本最低为目标,建立运输线路及运输方式的优化模型,并运用改进后的SPFA算法编程进行求解,从而解决运输线路及运输方式的选择问题。希望通过研究在降低物流运输成本方面做出一些有益的探索。     

家电产品回收物流网络模型优化研究

通过分析我国家电回收所存在的问题,对废旧家电产品回收网络进行了探讨和分析,并通过对废旧家电回收网络模型的构建建立了以利润最大化为目标函数的混合整数线性规划模型,进而对废旧家电产品回收物流的网络模型进行了优化.     

中国旺旺控股的物流优化之路

自2010年开始,旺旺投入巨资进行供应链与物流优化,以满足业务快速发展的需要,进一步增强市场竞争力,并已取得初步成效。     

基于公平的拥堵收费和可交易电子路票的多模式物流网络优化模型

基于拥堵收费和可交易的电子路票建立了多模式物流网络优化模型。模型考虑了商品所有者的收入对多模式物流网络下配送需求的产生、配送模式的选择以及配送路径选择的影响,得到了物流网络流畅策略对不同配送商品价值和地域分组的物流需求分配的影响。模型被描述为带有均衡约束的数学规划问题,并可通过无导数算法求解。     

交通可达性对城市经济高质量发展的异质性影响

在推进高质量发展的背景下,探究交通可达性提升对城市经济高质量发展的异质性影响有重要意义。本文基于278个城市面板数据,采用Meta-RDM模型测度中国城市全要素生产率,将其作为衡量城市经济高质量发展的指标,并采用SARAR模型验证了可达性提升对不同层级城市高质量发展的影响路径差异。研究发现:城市间交通可达性提升会促进城市全要素生产率提升,但作用路径不同;可达性对普通城市高质量发展的影响是通过提升产业集聚及产业结构水平,进而提升技术进步来实现的;可达性对中心城市高质量发展的影响是通过促进资本要素及劳动力要素的流动和配置进而提升技术效率值来实现的。另外,财政支出占比指标会显著影响城市的全要素生产率,但不利于普通城市的技术效率提升,不利于中心城市的技术进步。在交通可达性提升的背景下,不同层级城市应有不同的全要素生产率提升策略。     

商业退回逆向物流网络优化模型研究

针对如何使商业退回成本最小,文中建立了一个数学模型,将商业退回逆向物流系统用一个由顾客、初始回收点和回收中心三类联结点以及它们之间的运输路线组成的网络来表示。为了验证模型的有效性,文中将模型应用于案例分析,最终根据模型求解结果为案例提供了一个具体的解决方案,对案例的求解结果进行了检验。