油船运输市场2013年回顾与2014年展望

2013年:运量有增有降船龄整体偏轻 1.海运贸易情况 2013年,原油海运贸易量为3740万桶/天,同比下降2％.从原油海运贸易情况来看,2013年原油长距离运输和短距离运输贸易量同比均呈下降趋势.展望2014年,预计2014年原油海运贸易量将在3790万桶/天左右,较2013年有所增长,原油长距离运输和短距离运输贸易量均将呈正增长. 2013年,成品油海运贸易量为2010万桶/天,同比增长4.1％.2013年除北美成品油进口量同比有所下降外,亚洲、欧洲以及其他地区成品油进口量均保持增长趋势.展望2014年,预计2014年成品油海运贸易量将在2080万桶/天左右,同比增长3.4％.     

从中哈石油管道看中国与中亚的能源合作

2003年，中国的石油进口量为9112万吨，进口依存度已达到35％，而且，刚刚开始建立大连、黄岛、镇海、舟山四大石油储备基地，这些石油储备基地计划在2008年竣工。而在今天，由于尚没有战略性储备库存，中国石油系统内部原油的综合储备天数仅为21．6天。     

基于古诺模型的我国成品油定价机制与市场均衡

我国成品油市场是寡头垄断市场,在与国际市场价格滞期接轨的情况下,政府可以通过数量税的恰当调整实现成品油市场的古诺均衡;对于原油加成价格管制,合适的价格加成率可以实现成品油市场古诺均衡,但会降低炼油企业效率。要实现市场效率意义上的成品油市场均衡并同时兼顾我国的能源利益,我国成品油价格改革要在管制原油进口的基础上,放开成品油进口和生产的市场准入,并赋予各成品油生产企业以平等的购买原油资格。     

燃料快报

山西太原22个煤矿列入压减名单，新疆阜康市拟建800万吨焦炭基地，江苏“焦炭欧佩克”遭遇尴尬，油价狂涨8个月蒸发国民财富千亿，我国原油进口略增 成品油进口下降     

高价油对谁伤害最大?

2004年上半年原油进口6102万吨,成品油进口1985万吨,预计全年的石油进口总量将突破1.5亿吨,进口石油的依赖度突破40％。面对着高的油价我们怎么办?     

中国石油安全面临哪些挑战？

“倒萨”战争打的就是经济战、资源战，战争的爆发，使中国在石油安全方面存在的诸多问题凸现出来：中国国内原油储量不足，能源消耗较大，供需矛盾突出，至今还没有建立起战略石油储备体系，石油进口来源比较集中、市场单一，等等。中国面对的石油安全形势主要存在以下几个方面：     

中国公司怎样应对战争

随着中国石油对外依赖程度的提高,石油安全问题日益引起人们的关注。记者从国家计委了解到,影响中国石油安全的因素包括以下几点:一是进口来源相对集中、运输通道单一。随着亚洲石油供应缺口不断扩大,包括中国在内的亚洲主要进口国将主要依赖中东石油地区。预测未来中国从中东地区进口石油占进口总量的比例将继续保持在50％以上。在海上运输线路上,从中东和非洲进口的原油将全部经过马六甲海峡。二是中国备用生产能力和库存水平较低。三是国家战略石油储备还处在空白状态,很不适应石油供应格局变化的需要。中国石化集团作为世界上最大的炼制商之一,目前进口原油已占炼制原油总量的60％以上,国际油价波动和原油进口状况直接关系到他们的经济效益。中国石油化工集团发展计划部主任雷典武说:“我们也非常关注石油储备问题。我国石油安全面对的主要问题不是世界石油资源的短缺或长期供应不足,也不会是出于政治军事冲突而出现对我国实行的石油禁运,而可能存在出于中东地区的突发事件引起的国际油价波动或短期石油供应受阻,进而波及我国的可能     

成品油供求分析

5月份,在国际油价持续攀升不断创新最高价位的作用下,我国原油加工量增速下降,对原油需求增势减弱,原油生产平稳,进口增长,原油资源的对外依存度提高至近一半的水平;成品油生产量下降,进口大幅增长,但市场资源仍呈现紧张状况,批发价格继续向上推进,价格涨幅明显提高。     

新成品油定价体系有助石化业扭亏

国家发改委秘书长韩永近日证实，我国已经正式采用“原油加成本”的成品油定价体系。韩永证实的“原油加成本”的成品油定价体系，是指以布伦特（Brent）、迪拜（Dubai）和米纳斯（Mi-nas）三地原油价格为基准，加上炼油企业一定的利润而产生国内成品油价格的机制。[第一段]     

我国原油进口增速将大幅回落

记8月3日从商务部新闻办公室获悉，商务部外贸司有关负责人表示，受高油价等因素影响，国内成品油需求增速明显放缓，下半年中国原油进口将继续从快速增长的趋势向平稳过渡。     

成品油定价机制凸显五大弊端

专家指出，在国内成品油流通体制不做出改革的情况下，根本无法做到成品油定价市场化。成品油定价离市场化太远，国内油价与国际油价联动的反应滞后，高油价时代迫近，而我国40％左右的原油仍依靠进口，此种情况下，五大弊端日益凸显。     

中国石油进口存在的问题与对策

一、中国石油进口的现状1、进口规模越来越大由于我国石油储量和国内产能满足不了快速发展的经济需求,因此,我国石油进口规模越来越大。1993年我国成为石油进口国,1999年我国原油及油品净进口达4000万吨,占当年石油消费量的20%以上。2000年我国石油进口达7000多万吨,2005年我国原油净进口11875万吨,成品油净进口1742万吨,全     

中国因素与国际油价

中国有两大因素将继续推动国际原油和天然气价格走高．一是为中国铁路运力紧张导致煤炭运输中断和延误．二是中国原油进口不断增长,中国政府正在着手建立战略石油储备。     

2007年上半年中国进口石油概况

据我国海关总署最新统计：2007年上半年中国进口石油9959万吨，再创历史新高，进口金额426．63亿美元。其中：进口原油8154万吨，同比增长11．2％，增幅比2006年同期下降4．4个百分点，进口金额349．47亿美元；进口成品油1805万吨，同比减少1％，比2006年同期下降17．1个百分点，进口金额77．1亿美元。     

成品油价格影响因素的ISM分析

在参阅现有的文献分析的基础上总结出影响成品油价格的十二种主要因素,借助ISM结构模型对这十二种因素进行分析,结果显示:在影响成品油价格的因素中,表层现象原因取决于国际成品油油价、成品油供给因素、需求因素以及行业竞争情况;国家环境保护有关政策、成品油净进口量、政局原油储备体制、燃油附加税、走私贩运成品油则是五个较深层次的影响因素;替代能源因素和国际贸易依存度是两个深层次原因;而原油价格是影响成品油价格的根源。     

北极通航对中国原油进口海运的影响——兼论航运碳税的作用

全球气候变暖使得北极航线逐渐开通并可能改变中国原油进口海运的航线结构,同时,征收碳税已是航运业大势所趋。本文建立经济性分析模型得出各原油进口来源地各条航线各型油轮运输的RFR,并分析征收碳税对中国原油进口海运经济性的影响;对目前和未来东北航线通行费率下通航期变化对中国原油进口海运经济性的影响进行动态分析;对影响RFR变化的燃油油价、通行费率、满载速度及租船费率进行灵敏度分析。研究发现,碳税税率达到200$/t时,北极圈航线的RFR仅高于中东、美西和北非红海航线;若通航期小于160天,北极航线的RFR低于北非地中海和西非航线;北极通航对中国原油进口海运将产生巨大的影响。     

上半年我国主要大宗商品进口均价上涨逾30%

<正>海关总署公布的数据显示,上半年,我国铁矿砂进口均价上涨42.5%;原油上涨33.2%;成品油上涨31.5%;大豆上涨30.4%。上述商品进口价格大幅上涨,导致今年上半年我国进口商品的整体价格上涨14.7%。全球大宗商品价格不断攀升,抬高了我国进口     

油价波动影响中国经济

8月中旬开始的国际原油价格飞涨和8月25日的成品油价格上调，使得人们对通货膨胀预期进一步增加。对此，有关专家经过分析认为：与以前相比，我国经济对原油尤其是进口原油的依赖程度明显增加，国际原油价格波动对我国物价水平的影响明显加大。     

发展改革委：以20天为周期对国际油价进行评估

国家发展和改革委员会副主任彭森26日在接受记者采访时透露，今后的成品油价格调整将根据新的成品油定价机制进行，这一机制以20天为周期对国际油价进行评估。据彭森介绍，去年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。     

“亚洲溢价”及中国原油进口对策研究

“亚洲溢价”（Asian Premium）是指中东地区的一些石油输出国长期以来对出口到不同地区的相同原油采用不同的计价公式，从而造成包括中国、日本、韩国和印度等国在内的亚洲地区国家，在从中东地区进口石油时要比欧、美国家从中东地区进口石油支付更高的价格。随着我国原油进口需求的逐年增加，“亚洲溢价”已经对我国造成了较大的直接经济损失。以2004年为例，我国2004年全年从中东地区进口原油6280万吨，按照当年溢价水平进行折算，我国当年实际上比美国和欧洲多支付金额均超过6亿美元。因此，“亚洲溢价”已越来越引起我国学者的关注。