改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施（下）

配筋混凝土路面也是一种舒适性更好与投资更高的水泥混凝土路面新结构．是我国在山岭及丘陵区重点推广采用的新型路面结构。根据湖南2000年完成的耒宜高速公路60km连续钢筋混凝土路面以及100余公里超重载高等级公路的使用状况来看，它是所有高级路面中承载能力最强、使用年限最长的重载路面结构。     

预应力混凝土路面前景广阔

在我国已建成的高速公路中，从路面结构形式来看，沥青路面占主导地位，水泥混凝土路面仅占很小部分。沥青混凝土路面虽然具有施工方便、行车舒适等优点，但它也有许多不足的地方，最主要表现是高温下易产生车辙现象。我国许多地区的沥青路面在服役初期就产生大量病害．不得不进行重修，耗费大量资金。例如江阴大桥，其桥面沥青铺装层是由一家国外公司承建．材料全部进口．铺装时全部为人工摊铺。仅仅过了三年，由于面层不断破坏．     

热拌沥青混凝土路面的质量控制

随着我国高速公路的发展．沥青混凝土路面以其优越的行车性能得到了广泛的推广。由于热拌沥青混凝土质量影响因素较多．质量控制点多．施工中任何环节出问题，都有可能对路面质量造成较大的影响．因此在高等级公路路面施工中．监理对原材料质量，沥青混合料的配合比设计，施工阶段的控制就显得尤为重要。     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

冲击压路机及其他破碎混凝土旧路面的新设备

水泥混凝土作为一种高等级的路面结构，由于其造价相对较低，在国内有相当长的应用历史。据不完全统计，旧水泥混凝土路面在我国的保有量约为43万多公里．分布里程南方多于北方。南方经济发展快．交通负荷流量大．随着路面使用时间的推移．大部分路面都超过了使用期，出现了路面变形、不平整、裂纹、路面附着系数下降等诸多问题．亟     

沥青混凝土路面平整度质量监理

由于沥青混凝土路面通车的里程越来越长，使得人们对沥青混凝土路面行车舒适性的要求越来越高，这就给沥青混凝土路面平整度的施工和监理提出了更高的要求。     

共振碎石——水泥路面修复新选择

在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是如今比较通行的一种修复方式。这种修复能否达到预期效果．很大程度上取决于修复时是否能消除原有路面上的接缝和裂纹。不消除这些接缝和裂纹，它们会最终反射到新铺路面上．引起新路面的破坏。     

水泥滑模摊铺机作业质量控制

正随着我国高等级公路的快速发展,滑模摊铺施工技术已普遍应用于高等级水泥混凝土路面的施工中。滑模施工具有作业效率高,路面整体性好、平整度高,面层结构均匀,车辆行驶舒适、摩擦噪音低及表面光滑等特点,这种施工方式是一种现代化、大规模、快速机械施工混凝土路面的新技术。然而,在施工过程中,由于机械参数的设置与调整、混凝土拌制质量及施工人员的技术水平等因素,导致摊铺的路面平整度、密实度等达不到要求。笔者根据工程实践,从摊铺施工机械和混     

废旧水泥混凝土路面也是宝

<正>目前,在我国公路路面铺装中,沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山,且其保有数量非常惊人。而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用,符合绿色循环发展理念,值得推广。废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有:大中修或升级改造后的新路设计目标是什么?原有路面结构还有什么利用价值?废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值?应当怎么利用?如何处理原有路面的病害,使其不影响新路的质量?一般地,水泥混凝土路面再生利用的工程程序是:旧路面的技术现状检测与评价,旧路面结构层的利用价值     

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺

正目前我国的水泥路面的总量巨大,随着经济的发展和交通量的快速增加,未来混凝土路面维护翻修的总里程也将越来越大。因此,针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。道路"白改黑"指的是在水泥混凝土路面上,经过改造处理、铺设沥青混凝土,使原来的混凝土刚性路面(灰白色)改建为沥青混凝土柔性路面(黑色),该技术因     

水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

京沪高速公路（河北段）沥青路面技术综述

京沪(河北段)高速公路是国家规划重点建设的“两纵两横和三个重要路段”高等级公路中的一段．也是河北省略网的主骨架。该项目1998年10月开工建设．于2000年12月11日正式开通运营。在认真总结河北省其他高速公路路面工程施工经验基础上．该项目在沥青混凝土略面工程中进行了积极稳妥试验和实践．取得了良好的效果．通车两年多来．尽管交通量迅速增长．路面病害基本没有出现。     

美国水泥路面滑模摊铺技术新进展

去年秋末，应美国水泥道面协会（ACPA）的邀请，笔者赴美考察了水泥混凝土路面技术新进展，在水泥路面新结构、新材料、新技术等方面收获颇丰。本文主要介绍美国近年来高速公路水泥混凝土路面滑模建造技术方面的新进展、新做法和新要求等，与国内工程技术人员分享。     

城郊公路路面类型选择的探讨

近年来，高等级公路在城郊的大量修建，极大地提高了车辆的通行速度，然而，在城市和郊区之间修建高等级公路，是选用沥青砼路面还是水泥砼路面，一直是困扰设计者和决策者的一个问题。     

博尼维：简单的使用与不简单的实用

沥青混凝土路面比之水泥混凝土路面有着行驶舒适，噪音小．成本低，美观等优点．但沥青路面也存在着许多缺陷．如：车辙，坑槽、裂缝，寿命较短．修复次数多等。为改善路面的路用性能．延长道路的使用寿命．国内在普通沥青混凝土路面基础上又从国外引进一种新的沥青路面——改性沥青混凝土路面．它的应用机理是采用“化学改性”提高     

预防水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大。扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载,环境条件等外部作用,致使水泥混凝土路面使用性能下降,引起路面的断板,影响了公路运输的效益和行车安全,因此,我们必须采取措施,加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。     

水泥路的当下与未来——以四川水泥混凝土路面分析为例

近年来,水泥混凝土作为公路路面一种重要的结构形式,在四川取得了快速发展,同时两极分化问题也进一步凸显.基于《2008-2012年度四川公路统计报表》,笔者分析了刚性路面和柔性路面两种结构在不同等级公路中的发展趋势和形成原因,结合国际现状阐述了四川隐忧一一这同样对其他拥有大量水泥路面的省份具有重要的参考价值.     

高等级公路路面建设中应注意的几个问题

路面是高等级公路的重要组成部分。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊重要的意义。 现状和评述 1997年底,在全国已建成的高级、次高级路面公路的里程近47万公里,约占公路总里程的38％,其中高级路面达到10.6万公里。在已建成的近5000公里高速公路中,约75％采用了沥青混凝土路面,25％采用了水泥混凝土路面;在高级路面中,水泥混凝土路面已达6.9万公里。通过近二十年的努力,我国在公路路面修     

水泥混凝土路面行车安全性研究

我国自2004年5月1日起．开始执行新的《道路交通安全法》，落实党中央”以人为本”的指导思想。本文根据作者多年的研究，结合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)(以下简称施工规范)的规定，对水泥混凝土路面行车安全性进行了深入分析和阐     

连续配筋水泥混凝土路面施工工艺

正连续配筋水泥混凝土路面具有承载力高、使用寿命长、养护维修少的特点,同时能够有效的提高行车舒适度,并且具有降噪减震的作用。因此连续配筋水泥混凝土路面在高速公路路面工程中广泛应用。某高速公路按双向六车道设计,路面面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构。路面结构从下到上分别为20cm厚级配碎石、18cm厚水泥稳定级配碎石、4cm厚细粒式沥青混凝土、28c m厚连续配筋