智能停车场调度管理系统的设计开发

随着我国经济和道路交通的飞速发展，社会车辆保有量迅速增长，由此带来的停车场管理及收费问题越来越受到人们的重视。特别是对于拥有较多调度车辆的大型企事业单位，在停车场的管理、本单位车辆的调度及外来车辆的收费方面存在较多问题。本文从目前停车场管理的现状和存在的问题出发，利用现有车牌识别技术及收费系统经验，开发一种可用于车辆调度、管理和停车收费的停车场调度管理系统，旨在通过计算机和自动化设备提高车辆调度管理的水平及收费的效率，确保车辆安全。     

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路.     

ETC在京珠南高速公路收费系统中的应用分析

不停车收费系统(ETC)发展概述 ETC系统是一种通过无线通信技术方式使安装于车辆上的车戴机和设置在收费站收费车道上的收费装置之间进行通信和信息交换,从而实现在不停车的状况下,实施自动收费的系统.     

ETC在沪宁高速公路的应用探讨

不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll C ollection System),简称ETC系统,是高速公路收费系统的重要发展方向.     

ETC电子标签的自由流应用

本文探讨了ETC专用车道电子收费与多车道自由流电子收费的差异性,并针对差别性探讨ETC标签在多车道自由流收费下的应用要求及应用方式     

ETC关键设备技术要求探讨

随着电子不停车收费系统(ETC)在高速公路收费系统中的大量应用,对ETC系统的可靠性和稳定性提出了新的要求,由于国家标准对ETC关键设备的相应指标规定规范不详尽,加上各方对标准的理解不一,导致ETC关键设备的部分参数设置不一样,所以本文在对相应标准规范进行研究后,针对ETC关键设备的检测技术指标提出了相应的技术要求。     

云南开通首个ETC收费站

8月28日,云南省首个电子不停车收费站在昆明开通,标志着云南省电子不停车收费工程正启动。整个系统由云南省公路开发投资公司建设管理,车主需要事先预缴一定费用并购置车栽电子标签,发行方将电子标签输入车辆识别码（ID）与密码,并在数据库中存入该车的识别码、车牌号、车型、颜色、储值金额等信息。车辆进入ETC电子收费车道时,当确认电子标签有效后,进口车道栏杆即自动打开。车辆行驶到达出口收费站时,系统自动读出车型代码,收费系统自动从用户已缴费用的账上扣除通行费。     

视频车辆检测技术在侯运高速公路人工收费系统中的应用

2002年12月,大运高速公路侯运段通车,由于大运全线没有贯通、相应的电子收费系统安装运行尚需一段时间,因而采用了人工联网收费方式.这样很容易产生倒卡和票款作弊行为.     

ETC技术需求和发展分析

电子不停车收费系统,简称ETC(lectronic Toll Collection),是国际上正在努力推广普及并得到迅速发展的一种道路、桥梁、隧道的自动收费系统.     

日本ETC对中国的启示

本文将从技术、应用模式和推广策略等方面对日本与我国ETC进行较全面的比较和分析,希望能够对我国高速公路ETC的推广应用起到有益的借鉴作用。在电子不停车收费技术的发展应用方面,日本起步与我国几乎同时甚至稍晚。1996年初,广东省路路通公司采用美国TI公司的不停车收费设备在广东进行ETC工程试验,1996年底,北京首都高速公路发展公司与美国Amtech公司在首都机场高速路进行了不停车收费试验,并于1998年投资一千万元人民币成立了     

基于智能视频分析技术的监控系统

经过多年来的发展,高速公路监控系统已基本实现数字化和网络化,交通安全控制能力显著提高,然而随着监控资源的增多,一些新的问题逐渐暴露出来: 单纯的人工监控方式使得"监控遗漏"的问题越加突出.一方面,有限的人力无法同时监视众多的视频画面;另一方面,监控人员在持续监视10-20分钟后,也会因注意力的分散而可能错过一些重要的监控画面.     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

基于“双片式电子标签＋双界面IC卡”电子收费技术在胶州湾高速公路的应用

青岛胶州湾高速公路是国内第一条由一个城市建设并管理的高速公路，于1996年建成并投入运营。全线分为路域段52．65KM．海域段15．23KM，共67．88KM，78条收费车道，设有9个收费站，分别为海泊河站、瑞昌路站．四流中支站、双埠站、红岛站、河套站、胶州站、崖逄站、管家楼站，其中海泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力为每天3万辆左右。由于近几年汽车工业和青岛当地经济的高速发展，特别是青岛港1：3西移战略的实施．实际到2005年车流辆已经达到每天6—7万辆，远远高于原先的设计能力。为了更好地服务和提高通行能力，胶州湾高速公路于2003年彻底改造了原先的机电系统，完善了通信系统、监控系统和收费系统．特别是建成了国内先进的MTC收费系统，在服务水平和通行能力方面都有了很大的提高，但是主线收费站压车现象依旧严重。     

全国高速公路区域联网ETC建设的基本设想

文章分析了全国高速公路区域联网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,从区域划分、总体框架、电子支付,车道设置模式,密钥管理和安全认证等几个方面提出了实施高速公路区域联网电子不停车收费的基本设想,对我国实施高速公路区域联网电子不停车收费的下一阶段工作具有重大的指导意义。     

ETC省级联网监控及综合分析系统研究

目前,我国高速公路ETC系统已逐渐为各类车主所接受,开始产生良好的经济和社会效益。ETC车道和用户数大幅增长,ETC收费额占整个车辆通行收费额的比重也在逐渐增加。但综观国内ETC发展的现状,还存在如下几个问题:1、现阶段的ETC建设仅专注于ETC车道的建设和OBU新用户推广。2、各省ETC车道承建厂商较多,但由于各厂商技术能力参差     

安徽省ETC系统的架构与建设

概述安徽省南网设置9个收费分中心,30个收费站,237条收费车道;北网设置15个收费分中心,65个收费站,599条收费车道。安徽省南、北网均采用封闭式收费制式,收费方式为人工半自动收费,随着安徽省电子支付系统的建设,电     

高速公路收费站高清视频监控系统的应用

本文从京石高速公路收费监控系统设计方案、设备选型、存在的问题缺陷等方面,阐述了高清视频监控在高速公路监控系统申的重要生;     

城市一卡通在ETC的实现探讨

根据2007年颁布的交通部强制性行业技术要求<收费公路联网收费技术要求>的规定,交通部在联网电子不停车收费系统示范工程中推荐使用的是采用交通部密钥管理体系的双界面CPU卡,并由交通部公路科学院负责制定了相关的密钥管理、IC卡数据格式等规范,但不少省市在实施过程中均提出了希望ETC支持现有的本地城市一卡通或行业内非现金支付卡的需求,比如北京市政一卡通、上海公共交通卡,江苏苏通卡等.     

ETC系统在京珠高速湖北段的应用

概述截至2007年年底,湖北省高速公路联网收费里程已达2300公里,日均交通流量达到11.98万辆。随着联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大,如何提高疏通能力和车道收费的处理效率,已是迫在眉睫的问题。实施电子不停车收费(ETC)是目前国内解决该问题的最先进的方法之一。     

基于RFID技术的高速公路机电仓库管理系统

近年来,随着高速路网的不断扩大,高速公路机电设备管理的难度也在加大。不仅在数量上、种类上日益增多,设备的使用年限跨度大、流动性强且很难区分,目前主要的问题是如何实时掌握机电设备仓库库存情况,降低库存机电设备的备品备件的库存量,有效提高机电设备的利用率,实现机电设备仓库的动态平衡。本文概述了基于射频识别技术(RFID)在高速公路机电仓库管理上的应用与实践,并对原有业务流程进行梳理和重新设计,从源头提高机电运维工作效率,降低运维成本,加强企业的整体竞争力。