高速公路货车不停车计重收费方案探讨

随着ETC建设的全面推进,一个新的要求摆在了建设者的面前——如何对货车实施不停车收费,即如何将不停车收费与计重收费相结合起来,真正实现所有车辆的不停车收费。目前,国内ETC和计重收费相结合这个课题尚属于研究起步阶段。     

高速公路货车电子不停车计重收费系统

汽车保有量的增加,对现有电子不停车收费系统提出了更高的要求。本文通过探计多种功能设备的科学合理布局,利用收费系统软件的智能化处理采达到客货混合过车的目的,从而提高收费站出口车辆的通行能力,使ETC车道收赍系统发挥更太的作用。     

ETC环境下计重收费系统总体设计探讨

本文就ETC收费和计重收费系统的融合应用和总体设计进行了探讨,对应用中需要解决的问题进行了分析,并提出了系统总体设计中有关计重设备选择、车道布局及管理模式等应注意的问题和解决思路。     

基于货车不停车计重收费技术方案的研究

由于目前货车通过出口收费车道的效率低,导致收费站经常出现严重拥堵,因此对货车ETC结合计重收费技术进行研究和开发十分必要。本文结合了ETC系统及现有货车称重的相关技术,对货车ETC计重收费的技术方案进行了详细分析。     

基于人工车道的货车不停车计重收费研究

本文介绍了山东省进行货车不停车计重收费试验研究的技术方案和应用情况。该方案在人工车道安装ETC天线,保留原有车道功能,增加收费员参与下的货车不停车计重收费功能,兼顾了计重准确性和通行速度,货车OBU的发行采用现行ETC标准。     

浙江高速推行不停车收费与货车计重收费

记者近日从浙江省公路局了解到,从4月中旬开始,浙江将在全省高速公路收费站,实行不停车收费、计重收费两种全新模式。     

计重收费环境下的电子不停车收费系统

引言2007年5月,关于电子不停车收费系统及设备的国家标准相继正式颁布,截至2008年10月,除广东外,相继有北京、福建、江西、山东等省(市)初步建立起了各自的ETC系统网络.     

基于相控阵天线的货车电子不停车收费系统探讨

探讨利用相控阵技术天线的高速公路客货混用计重不停车收费出入口车道,着手解决目前电子不停车收费系统存在的跟车干扰、旁道干扰、车速影响的问题,提供出口计重收费的解决方案,打造可稳定运行的客货混用的不停车收费系统。     

计重ETC理论与实践探索

计重ETC是解决货车收费效率低而导致高速公路收费站拥堵最有效的途径。现有计重设备难以满足ETC环境下高速通过,精度和可靠性高的耍求.本文提出"组合式整车衡+自动车型识别+与ETC深度融合"的解决方案。     

计重收费系统探讨与展望

本文总结了公路称重系统的发展历程。着重介绍了计重收费系统的实现方法，存在问题，介绍了提高公路称重设备情度及可靠性的建议。     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始,随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布,交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设,ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计,在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个,已开通ETC专用车道超过698条,全国ETC用户近60万。预计到2010年5月,全国还将新开通ETC车道近1000条,未来两年内,我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

联体秤计重收费系统

江苏省高速公路于2003年全面实施货车计重收费,2011年底,我路段使用联体秤计重收费系统在陈桥收费站做了计重试点,效果非常显著。系统介绍联体秤计重收费系统由称重检测平台、车辆分离器、数据采集器/控制柜、费额显示器和必要的辅助材料组成。称重检测平台由两块搭接的台面构成,主台面安装有四只传感器,辅台面安装     

公路计重收费称重设备浅析

本文从设备结构、称重原理和技术性能等方面,研究分析了整车式和轴组式动态称重设备的技术特点和安装使用要求,通过综合比较两种新一代称重设备,展望了用于公路计重收费的称重设备的发展方向     

河南省高速公路计重收费系统日常维护及故障诊断

车辆动态称重,是指在车辆行驶通过称重台的时候对该辆车进行称重和分类,按车重收费,以及收集统计交通数据,达到对超重车辆强制性管理的目的。分为动态整车称重和动态轴称重,对于动态整车称重来说,其动态汽车衡的台面长度较长,动态称重的特征表现在称重台面的安装质量、车辆类型、整车通过台面时间的长短、驾驶员的操作能力等方面。对于动态轴称重来说,其动态轴重衡的长度一般小于1米,动态称重的特     

高速公路计重模式下的货车复式收费

全国各省已基本实现了高速公路网的货车计重联网收费,在现有计重模式下,大都只能进行单车道、单台收费机的货车计重收费,当车流量增加而需要采用复式收费时,在新增的收费机上则无法实现货车计重收费,而只能降级按车类型收费.     

浅谈沪苏浙高速公路整车式计重收费系统及其应用

高速公路最早的单轴重称系统已无法满足计重收费业务的要求,尤其是无法有效地应对车辆行驶中车货总重的时变性及波动性、轴跳及其他干扰的突发性、车辆行为及潜在事件的随机性等。如今,应通过需求分析、技术革新,选用精确度更好,防逃费性能更佳的计重设备应用于高速公路计重收费业务。因此,本文简要介绍了沪苏浙高速公路整车式计重收费系统及其应用。     

计重收费通讯规约解析

为保护高速公路桥梁结构安全。保护高速公路路面及其他路产安全．减少由于车辆超限造成的安全隐患．河南、江苏等省份先后对货车实施了计重收费。由于计重设备(轴重计)供货商较多．为统一通讯接口，增加设备和软件的互换性．西安公路研究所根据计重收费系统称重数据传输的实际情况．制定了一套严格的通信规约．目前已被4家称重设备供货商采用．并在河南、江苏等地计重收费系统中得到应用．数据     

计重收费再审视

自2001年9月天津彩虹大桥在全国率先实施计重收费起,计重收费已走过12载岁月,高速公路计重收费发展也已历经10年。计重收费一直部是高速公路管理部门和业内人士颇为关心的话题。2013年3月,第十五届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会在合肥召开。作为分论坛之一的计重收费论坛,吸引了众多业内人士参加。各位专家、学者纷纷建言献策、各抒己见,为行业提供了一场丰富的精神盛宴。针对业内关心的问题,会议期间记者采访了几位专家,对计重收费的现状及未来发展方     

计重电子收费(WETC)系统探讨

本文通过分析目前计重电子收费系统(WETC)的需求,提出系统架构,介绍系统技术指标及功能,最后总结出轴组式称重系统适合应用于WETC系统的使用要求,实现计重电子收费不仅能解决收费站拥堵问题,还可随着现金交易的减少而带来更多益处。     

浅谈高速公路计重收费动态称重系统实施后的营运管理

近几年来，为追求经济效益最大化．车辆使用者的超载行为愈演愈烈．“大吨小标”现象日趋严重．给道路的社会效益和经济效益带来了十分恶劣的影响。尽管交通部颁布了2号令即《超限运输车辆行驶公路管理规定》．各省照此纷纷采取措施．利用行政手段对超限运输、”大吨小标”行为进行打击．但由于投入的人力．物力过大，操作性不强．收效甚微。究其原因．我国历来对车辆运输按谁使用谁负担