水水联运节点的码头布置形式研究

正一、引言出于安全的考虑,内河船舶稳定性、操纵性能不能适应海上的风浪,不能直接停靠沿海港口泊位;由于内河航道尺度、通航净空的限制,除了长江航道,一般海轮也进不了内河航道;目前停靠江苏沿江港口的江轮,也普遍以5000吨级及以上的船舶为主,进不了内河航道;出于装卸效率的考虑,一般较小的内河船舶也不直接停靠沿江港口,码头前沿装卸机械与港口不匹配。同时,由于内河、长江、海运在我国适用的法律、规范、管理单位等不同,海运、长江、内河通常被认为是三种运输方式,海运转内河、海运转长江、长江转内河是多式联运的三种形式,通称水水联运。近年来江苏省水水联运量增长迅速,2011年已达     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，     

连云港港向第四代港口跨越式发展的战略思考

一、第四代港口的基本特征和条件 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50～80年代的港口,功能定位为“运输中心＋服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。     

聚焦船舶污染防治 宁波塑造港口“好气质”

正船舶运输具有运量大、成本低等优点,是国际贸易中最重要的运输方式之一。但是,船舶在近岸海域和港口停靠期间,会排放大量硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等大气污染物,加剧港口和临近地区的空气污染。作为全球重要的港口城市,宁波的船舶污染治理形势严峻。近年来,宁波为改善港航行业生态环境面貌,多措并举,持续深化船舶污染防治工作,取得了一定成效。     

宁波港域引航安全风险分析及防控措施

宁波港正在着力打造"国际强港",港口生产快速发展,抵港船舶数量及引航艘次逐年增多,引航强度日益增大,同时也增加了引航安全风险,引航安全事故和险情时有发生,不仅造成人员伤亡和财产损失,而且溢油、化学品泄漏等引航安全事故严重地污染了环境。为此,应进一步分析宁波港域引航安全的风险情况,采取相应的防控措施,以期能有效遏制宁波港域引航安全事故发生。     

天津港溢油风险的应急防范对策

随着港口吞吐量的增长,溢油事故的潜在风险也大大增加。本文分析了国内外溢油事故的发生原因、溢油事故发生的类型及各类型溢油事故发的频率;根据天津港实际情况得出了天津港溢油风险发生区域、溢油规模、发生溢油原因及概率和影响范围：从应急能力的硬件基础设施和软件管理两方面分析天津港应急方面的现状;给出了天津港溢油风险防范措施与应急对策。     

信息与预测

在已经结束的我国加人WTO的双边谈判中,我国对水路交通行业在市场准人和国民待遇方面的主要承诺如下: 一、水上运输 1.国际海上运输(包括货运和客运)。对外商从事挂靠我国港口的班轮和非班轮运输无限制。允许外商设立和合营船公司,经营悬挂中国国旗的船舶。但外资比例不得超过49％,合营企业享受国民待遇。 2.海运辅助服务(装卸、集装箱场站、船舶代理)。允许外商设立合营企业从事货物装卸、集装箱场站、船舶代理等海运辅助服务,合营企业享受国民待遇。 3.港口服务。外国服务提供者在我国港口可在合理和不歧视的条件下使用以下港口服务:引航、拖带。食品、燃料和淡水供应,垃圾收集和污水处理,驻港船     

港口通航环境对船舶航行安全的影响分析

港口水域是海上交通事故的高发区域之一,为预防和减少海难事故的发生,除了提高操船者的素质、船舶性能,还需要改善船舶通航环境。本文从水文、气象、港口条件、航道条件、助航设施和交通管理等方面对船舶航行安全的影响进行分析,论述了港口通航环境安全评价的主要内容,并提出改善港口通航环境的对策。     

加快新旧动能转换 挺进世界一流强港

青岛港始建于1892年,是国家特大型港口、世界第七大港、中国第二大外贸口岸。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成。主要从事铁矿石、集装箱、原油、粮食等各类进出口货物装卸、储存、中转和国际客运服务。拥有世界上最大的40万吨级矿石码头、可停靠2.1万TEU以上船舶的世界最大集装箱码头,45万吨级原油码头和沿黄流域最大粮食接卸基地。     

关于曹妃甸发展临港产业的思考

所谓临港产业,泛指布局于港口及周边区域内,依托港口资源和转运优势催生发展的产业群。根据经济界比较一致的划分标准,临港产业主要包括：港口直接产业,主要指以港口装卸运输功能为主的装卸业;港口共生产业,指与港口装卸业有着紧密联系的海运、集疏运、仓储、配送等现代物流业;港口依存产业,指凭借港口综合条件而形成的石化、钢铁、电力等大型加工业以及船舶修造、粮油加工、木材加工、水产加工等制造业;     

加强港口企业基层队经济实体建设的思考

港口企业生产组织是海陆空的兵团作战。海上有拖轮船队，负责船舶的拖驳停靠；陆上有装卸队、拖车队、叉车队、库场队等，负责货物的搬移、存储；空中有门机队、桥吊队、卸船机队等，负责货物的装卸吊运。作为生产组织中的重要成员，每个基层队都在人力、机械、物资等诸多方面发挥着重要的经济管理职责。港口企业基层队对上为港口集团经营绩效负责，对下抓好班为基础、车（工序）为单元的管理，带领职工干好活，在企业经营管理中发挥着承上启下、穿针引线的重要作用。     

浅析单拖轮顶急流协助靠泊法

我国有流的港口很多，在不规则的半日潮影响下，港内有着一定流速的涨落流。尤其是河流人海口处的港口，到了汛期，港口水流急剧加强，给港内的船舶带来了不安全因素，走锚、断缆、搁浅等事故时有发生。水流也给船舶的靠离泊带来了困难和风险。有流港口落潮的流速比涨潮时大，在汛期或大潮的落潮时段，许多船舶，尤其是下游靠近桥梁、山体或形成死角处的泊位上的船舶进出港作业都被暂停。在这种环境下实施靠泊作业更增加了难度。     

加强粉尘治理 打造绿色港口

港口粉尘在大气环境中的扩散蔓延是构成沿海城市大气总悬浮物污染的主要原因,而矿石、煤炭等大宗散货在装卸、运输过程中的尘源扩散往往构成港口粉尘污染的主体,极大地影响了附近居民生活环境、港口工作环境和周围生态资源环境。     

我国港口类上市公司投融资分析

随着港航业的不断发展以及集装箱运输全球化、船舶大型化的发展趋势,港口企业不仅需要斥巨资进行码头建设,还需要革新装卸技术,更新装卸设备.所有这些庞大的投资,都促使港口企业选择有效的融资渠道进行巨资筹集.     

规范港口配套服务 促进口岸发展升级——以船舶油污水接卸服务为例

<正>狭义上的港口经济既包括船舶制造、运输、装卸、物流等主体部分,也包括由船舶带来的附加部分即配套产业,如船务代理、油污水接卸、船舶补给和服务及船员服务等,称为服务业,也是港口运营和发展不可或缺的部分。规范港口配套服务,不仅有利于巩固和提升宁波港的区位优势,提升宁波港的竞争力影响力,而且有     

天津北方港航石化码头有限公司

正天津北方港航石化码头有限公司于2007年8月成立,由天津北方石油有限公司、中交天津航道局有限公司共同投资组建,公司位于天津港南疆港区,项目总投资6亿元人民币,公司注册资本为2.2亿元。公司主要经营范围包括:危险货物港口作业,码头和其他港口设施经营,仓储经营原油、成品油以及苯类、醇类、丙酮等液体石化产品等港口危险化学品输转经营业务。北方港航公司是集码头、罐区、装卸车栈台等于一体的综合性石化物流企业,实现原油、成品油、液体化工品等三大类近20种石化产品装卸和管线外输等功能。北方港航公司石化码头包括1个5万吨级泊位,可兼顾同时停靠2个5000吨级的船舶。码头位于天津港主航道2+200至2+600段之间,航道水深可满足3万吨级或5万吨级减载后的石化船舶通行要求。码头泊位长300米,宽25米,码头     

太仓港在对台海运直航中的发展策略研究

一、引言2008年12月15日,作为大陆首批对台直航港口,太仓港正式开始对台直航。太仓港直接驶往台湾基隆港、台中港,而不再绕行挂靠日本石垣岛,来回一个航次将缩短航程400海里,时间缩短1天半。直航台湾后仅一个单航次货物,就可以为商家节约各种费用2万美金。2009年12月15日,太仓港对台直航一周年,据太仓海事处统计,一年内从太仓港进出的对台贸易船舶达177艘次,共装卸集装箱20132TEU,装卸其他货物31．8万吨。太仓港对台贸易船舶艘次占江苏省港口对台贸易船舶总量的三分之一左右。2010年,     

天津港集装箱码头有限公司

正中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头全国实施卓越绩效模式先进企业特别奖第十届中国货运业"金轮奖"连续10年蝉联"全国用户满意服务先进单位"天津港集装箱码头有限公司(Tianjin Port Container Terminal Co.,Ltd.英文简称TCT)成立于1980年4月1日,是我国大陆现代化国际集装箱专业码头的摇篮。TCT总占地面积70万平方米,拥有两座现代化集装箱专用码头.4个泊位,岸线总长1223米,泊位前沿水深-16米,进出港航道水深-19.5米;拥有大型集装箱专用机械200余台,其中有10台当今世界先进水平的超巴拿马型装卸桥,具备接卸载箱量1.3万TEU及其以上集装箱船舶的能力。TCT采用COSMOS集装箱码头操作管理系统,堆场管理采用具有自主知识产权的"集装箱码头生产过程控制和可视化管理系统",为客户提供安全、高效、便捷的服务。目前,最高船时量达到428自然箱/小时,先后被中国港口协会、中国质量协会评为"中国港口杰出集装箱船舶装卸效率     

唐山港引航风险控制与管理

引航风险因素包括人、船、环境。其中,人是指引航员和与引航工作直接相关的其他人员,如被引船舶的船员、引航调度、码头现场指导员等;船是指被引领的船舶,如是否适航,车、舵、锚是否好用,各类航海仪器是否处于正常工作状态等;环境包括的范围较广,既包括港口水域的通航环境,也包括引航站对引航工作的管理,相关单位对引航工作的重视程度,对引航站相关规章制度的响应程度。下面结合唐山港引航管理工作的实际和现状,对以上三个风险因素的控制与管理分别加以阐述。     

充分发挥船舶调度工作作用

港口调度是港口管理工作的重要部门,而港口船舶调度又是其主要工作内容.做好港口船舶调度工作直接关系到港口资源能否得到充分利用及其潜能的发挥.在港口的经济效益和社会效益倍受关注的今天,调度部门应进一步发挥对外的窗口作用,提高自身业务能力,并利用不断健全和完善的港口调度信息系统做好船舶调度、生产指挥工作,为实现新的吞吐量目标,为国家的经济发展作出应有的贡献.