关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

正近日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(工信部联节[2018]43号)(以下简称《管理办法》)。现就《管理办法》有关内容解读如下。问题1:制定《管理办法》是基于什么背景?随着新能源汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国,动力蓄电池产销量也逐年攀升,动力蓄电池回收利用迫在眉睫,社会高度关注。2009-2012年新能源汽车共推广1.7万辆,装配     

工信部强化新能源车动力电池回收 多方入手促政策落实

<正>日前,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下文简称《办法》)。据了解,《办法》的出台旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,保障安全,促进新能源汽车行业持续健康发展。     

新能源汽车动力蓄电池梯次利用行业发展情况分析

为提升新能源汽车退役动力蓄电池回收利用价值,我国政府和行业高度关注退役动力蓄电池梯次利用。本文分析了我国新能源汽车动力蓄电池梯次利用行业发展背景,并从梯次利用基站备电、储能、低速车三大主流领域详细分析了梯次利用产业现状,同时总结了梯次利用技术现状。最后分析了动力蓄电池梯次利用发展面临的问题,并提出了发展建议。     

汽车等四类产品将实施生产者责任延伸制度

正近日,国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》,将生产者责任延伸的范围界定为开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面,率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度,并明确了各类产品的工作重点。方案提出,到2020年,生产者责任延伸制度相     

废旧动力电池 将有统一归宿

正新能源汽车更新换代,淘汰下来的废旧动力电池将有统一"归宿"。记者近日从安徽省经信委了解到,工信部等七部委联合日前发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,确定安徽在内的17个省市为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。我省将按照政府引导、市场主导的原则,到2020年,逐步实现"1234"的总体目标:即组建1个动力蓄电池回收利用产业联盟,构建动力蓄电池回收及溯源2个体系,搭建动力蓄电池评估、交易和研发等3个平台,打造4家标杆企业(包括梯次利用标     

循环经济视角下电子废弃物回收再利用研究

电子废弃物的回收再利用受到各国普遍重视,而生产者延伸责任制度是发达国家电子废弃物管理的重要发展方向。本文将循环经济理论与生产者延伸责任制度进行有效融和,并结合我国实际,对促进我国电子废弃物的循环利用提出相应的政策建议。     

新能源汽车动力蓄电池拆解信息管理研究

随着化石能源的不断消耗,能源行业面临的形势日益严峻,作为大量消耗化石能源的汽车产业也有了一定的变革,新能源汽车正蓬勃发展。但是,新能源汽车的动力蓄电池具有一定的寿命周期,当达到一定的使用年限后,其需要报废,如何合理回收利用动力蓄电池是新能源汽车产业发展面临的重要课题,故本文对新能源汽车的动力蓄电池的拆解进行了相关研究。     

生产者环境延伸责任立法及其完善

生产者延伸责任是环境法中的重要制度,其有利于促进废弃产品的回收和循环利用,有利于节约资源和生态环境的保护。我国现有生产者环境延伸责任虽有立法规定,但存在一些问题。生产者延伸责任立法应在既定价值取向的指引下进一步完善。     

工信部发布两份征求意见稿规范管理新能源车废旧蓄电池

<正>工信部近日发布对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(征求意见稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。据了解,此次征求意见旨在加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业发展,推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用,提高资源综合利用水平。其中,规范条件中综合利用是指对新能源汽车     

动力电池生产者责任延伸制度的研究

针对我国动力电池制造和回收利用过程中带来的环境挑战以及资源浪费,本文借鉴美国、欧盟、日本等发达经济体的废旧电池的回收利用模式,在研究生产者责任延伸制度的基础上,理顺我国政府、企业、消费者以及公众各方责任,提出建立动力电池回收利用公共监管、服务平台、政策设计以及共性技术研发等建议,为建立规范有序的动力电池生产者责任延伸体系提供决策基础。     

论我国生产者责任延伸制度的实施

文章从生产者责任延伸制度的内涵出发,深入分析了生产者责任延伸制度的三要素,结合我国当前固体废物的管理现状,论证了实施生产者责任延伸制度的必要性和重要意义,并联系实际,为构建适合我国国情的生产者责任延伸制度体系提出了一些对策和建议。     

我国废弃电子电气产品的回收体系研究

介绍了废弃电子电气产品的回收处理现状,结合生产者责任延伸制度,从法律、管理、企业、收费等方面探讨了在我国废弃电子电气产品回收体系的建设,并提出了建议.     

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布

正一、总则第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保障公民生命财产和公共安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律,按照《国务院关于印发节能与新能源汽     

生产责任延伸制度印发 利好再生资源

正2016年8月,国家发展改革委环资司就《循环发展引领计划》向社会公开征求意见。根据计划内容,我国将推行生产者责任延伸制度,完善生产者责任延伸制度相关法律、法规,制定《生产者责任延伸制度推行方案》。生产者责任延伸(Extended Producer Responsibility,简称EPR)起源于20世纪90年代的欧洲,代表了发达国家对废物管理模式的变革趋势。生产者责任延伸的     

生产者责任延伸制度内涵和要素探析

本文从生产者责任延伸制度的内涵出发,深入分析了生产者责任延伸制度的三要素,结合我国具体国情,界定了其主体、客体和内容,为我国实施该制度提供理论基础.     

新能源车动力蓄电池如何回收京津冀联合发布试点实施方案

<正>从2018年开始,京津冀三地的新能源汽车动力电池迎来大规模"退役"。这些笨重的废旧电池该如何处置?三地政府为此联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。京津冀地区从2018年开始出现动力电池大规模"退役",2019年预计达6483吨;2020年增至10446吨。但目前京津冀地区动力电池回收服务体系尚未有效建立。三地对动力电池资源化再生利用项目的环评要求     

生产者责任延伸制度在电子产品行业中的应用

介绍了我国电子废弃物处理现状和我国在电子产品方面施行生产者责任延伸制试点地区的情况。分析了生产者责任延伸制相关方的行为。认为环保部门与企业之间存在的博弈关系表明两者在环境保护方面都没有足够的动力。此外,还分析了生产者责任延伸制在实施的过程中可能遇到的问题,提出了4点措施以促进生产者责任延伸制能得到更好地实施。     

废铅蓄电池回收再利用乱局如何破

<正>作为《国家危险废物名录》中49类危险废品之一的废铅蓄电池的回收、再利用一直存在很大问题。虽然经过多年的治理,但是其回收再利用一直没能完全纳入正规化管理。近期工信部出台《汽车有害物质和可回收利用率管理要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),强化对汽车有毒物质的管理,从生产企业这一责任主体抓起。现在汽车大部分采用铅酸蓄电池,这也使得汽车用蓄电池成为铅回收再利用的主体之一。中国电     

论我国生产者责任延伸制度中生产者范围的扩张

前很多国家都已建立生产者责任延伸制度,该制度是循环经济的一项基本制度。但是国内外对"谁是生产者"存在很大争议,争议的焦点在于产品原材料生产者、产品零部件生产者等间接生产者是否也属于该制度生产者的范畴。本文分析了目前国内外关于生产者的界定,阐述了将间接生产者纳入生产者范围的必要性及理论基础,建议将生产者责任延伸制度的生产者扩张为直接生产者和间接生产者,并合理分担延伸责任。所以,明确谁是生产者,将更加有利于生产者延伸责任的承担。     

废旧电器回收再生利用闭环产业链运行中政府管理部门与生产者行为博弈分析

废旧电器回收再生利用闭环生态产业链运行的关键在于政府监管和以生产者为主导的产业链各主体履行社会责任,废旧电器回收再生利用生产者责任延伸制决定了生产者履责行为的至关重要性。政府管理部门与生产者之间的监管与被监管行为策略,直接影响双方收益和产业生态化效率。考虑双方期望行为与实际行为的差异对其收益的影响,引入收益修正函数,以解决博弈策略分析中的奇异解问题,更为科学合理地揭示了监管与被监管之间的行为博弈策略特征:政府管理部门应该选择最适度的监管力度和监管概率,生产者也应选择最适度的按照闭环生态产业链运行的内在要求努力工作程度和工作概率,将有利于推动废旧电器回收再生利用产业健康可持续发展。