中日微型汽车比较与我国前景

我国微型汽车生产始于1984年，至去年末的10年间共生产了微型轿车与微型商用汽车60万辆，年均生产6万辆，约占同期垒国汽车生产量的10％左右。但是日本微型汽车自1959年开始至1967年来的9年内生产微型汽车315万辆、年均生产35万辆。相比之下，我国年均生产量仅及日本的17％。但是微型汽车开始生产的当年汽车保有量与生产量日本均比我国落后：1958年，日本汽车保有量只有81．7万辆，     

报废汽车里掘金报废“高峰期”到来

2013年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%。发达国家的汽车报废率（报废量/保有量）平均为6%。考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但按照2013年最新《机动车强制报废标准规定》，载客和载货汽车的使用年限一般为10--15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来十年将以年均20%的速度增长。     

汽车进入家庭对我国城市发展的影响

一、我国私人汽车发展概况 (一)我国私人汽车拥有量增长和分布情况 20世纪90年代以来，我国私人汽车拥有量增长迅速，年均增长23．3％。从1987年至1999年间，我国私人汽车拥有量先是用了5年突破100万辆，又用了5年突破300万辆，仅又用了2年就突破了500万辆，这虽然不是我国居民汽车的准确消费量，但反映了我国居民汽车消费进入了快速增长阶段。     

走近"汽车社会"

近几年来，我国汽车的年产销量保持了30％以上的高速增长，尤其是2003年，我国汽车工业以“井喷式”的增长再次成为国民经济的热点和亮点。截至2003年底，我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期分别增长35.20％和34.21％，产量净增     

《乘用车燃料消耗量限值》标准出台

近年来，我国汽车工业呈现井喷式发展。2003年，我国汽车产量超过444万辆，已经成为世界第4大汽车生产国和第3大汽车市场。而我国轿车的产量从1998年到现在短短的6年间增长了4倍多，2003年的产、销量比2002年分别增长了83．3％和75．3％。与之相对应，我国汽车保有量也快速增加，近10年平均增长率在12％左右，是世界上汽车保有量增长最快的地区。     

我国汽车消费的高潮即将来临

90年代以来,我国汽车工业发展十分迅速,从1990年到2000年的十年间,我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆,平均每年增长11.3%.其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆,平均每年增长22.6%.私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8%,上升到2000年的38.9%,平均每年上升2.4个百分点.自从1996年以来,民用汽车拥有量的增加量中,私人汽车增加量的比重均高于57.7%,其中最高的是1999年,私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5%.这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化,居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体,居民个人汽车消费的快速增长,成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一.因此,可以预期我国汽车消费的高潮即将来临.     

中国汽车零部件工业发展前景

中国汽车零部件工业发展前景●马仁洪今年五年至十年，将是我国汽车工业高速增长的重要时期。其显著的特点是：从“量”的增长方式，向“质”的转变、飞跃逐渐过渡，即汽车工业大规模的联合重组；汽车市场结构发生根本性变化；从规模取胜转向技术取胜，依靠强的科技开发能...     

环保、高效、安全处理报废汽车的探索与实践

近年来，我国汽车工业迅猛发展，2004年国内汽车产量突破了500万辆；2005年汽车生产量比上年增加15％达到580万辆，中国已经成为世界生产汽车的主要产地。随着国内汽车量的不断增加和人民生活水平的提高，汽车进入家庭的速率也在不断提升。据统计到1999年底止，国内民用汽车的保有量为l453辆，而至2004年底已达2821万辆，5年间增长了约50％。按照汽车平均使用寿命15年计，未来几年中国每年将会产生大量的报废汽车。因此，报废汽车的资源再生利用问题会越来越突出。     

新形势下汽车金融业务策略选择

我国加入世贸组织时承诺，允许设立非银行金融机构开展汽车消费信贷业务。在市场准入和国民待遇方面不作限制。这表明我国已完全开放汽车消费信贷市场。我国现有的非银行金融机构，不具备专业办理汽车消费信贷的资质。为此，我国金融机构序列中必须增加一类新的金融机构——汽车金融公司，专门办理汽车消费信贷业务。     

未来我国汽车业五大猜想

今年是我国落实“十一五”规划的开局之年，也是我国加入世贸组织过渡期的最后一年，“十一五”时期我国将全面兑现入世承诺。中国的汽车工业目前正处于新的上升期，透过“十一五”规划，我们大胆猜想中国汽车业的未来，汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车海外畅销；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。     

促进我国汽车产业集群健康发展

早在2003年我国全年汽车产量就已位居世界第4位，仅次于美国、目本和德国，从这个角度来说中国俨然是汽车生产大国。而从汽车产业竞争力来说，我国汽车企业在国际上的地位仍有待大力提升。我国汽车产业着想解决规模过小，过于分散的弊端，提升竞争力，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群之路势在必行。     

我国汽车消费中的不可逆性投资理论研究

2003年初以来，国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价．降价狂潮席卷全国车市．预计未来3至5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的走势。在此背景下，有必要在对我国汽车市场价格变化情况及未来走势作分析的基础上．对我国汽车消费中的不可逆性投资理论进行研究，并向消费者提出合理的建议。     

2010年车企要回收旧零件

新发布的《汽车产品回收利用技术政策》明确提出，2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。     

十载磨剑 意在登顶——访东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波

过去的十年，被称为中国汽车工业发展的“黄金十年”。东风本田汽车有限公司正是在这十年间脱颖而出的“黄金一代”，作为年轻的合资车企，见证了我国汽车市场井喷效应及行业进入快速路所受到的洗礼，谈起这十年雄起的岁月，执行副总经理陈斌波滔滔不绝。     

柳州和它的汽车王国：四大汽车巨头落户柳州

无偿出让股权，坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组，引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头，汽车产业获得迅猛发展，一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆，在全国12个超过10万辆产能的城市中，柳州汽车产销总量居第五位，其中微型汽车综合排名居第二位。     

事达重锤铸就品牌——访事达企业董事长、总经理陆建新

汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划，到2005年将培养5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点．支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展．抓大放小、扶优扶强。     

汽车企业在创新研发领域存在三大不足

创新研发一直是我国汽车工业的“短板”，近年来，国内几个大型汽车企业，比如上汽、一汽、东风和广汽均将提高自主品牌车占有量列入企业发展计划。然而，直至今日，在汽车研发领域，我国汽车厂商与成熟汽车市场的同行业者相比仍然存在较大差距。     

加入WTO与组装型汽车投资状况分析——上海调速汽车发展战略的对策

中国一旦成为WTO成员国，也就意味着贸易自由论的速度将大大加快，这将对我国汽车工业的发展战略和地方政府的汽车生产、销售政策形成巨大的冲击，也将迫使汽车生产企业和确立以汽车工业为地方支柱产业的地方政府来看新判断未来的发展方向。我们认为，未来15年与汽车工业直接相关的主要经济特征是。     

中国汽车市场现状及发展趋势

随着国民经济的发展，汽车已经成为重要的居民生活用品，汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机，由于我国市场经济发展时间不长，汽车行业还面临着严峻的问题，本文通过简述国内汽车市场发展的现状，在结合国外汽车市场发展办法的基础上，讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。     

第九届北京国际车展的亮点与反思

第九届北京国际车展在11月的首都掀起了一股汽车热潮，从媒体铺天盖地的宣传到普通百姓茶余饭后的闲谈，都离不开车展这一话题。 2006年的北京国际汽车展览会与前几届相比有了显著的进步：首次跻身全球A级车展；参展面积、展车数量、垒球首发车等多个指标刷新了历史记录；我国自主品牌汽车占到了总数的1／3，并在核心技术上取得突破。随着中国汽车工业的发展，两年一届的北京国际车展水平正在逐届提高，对促进中外汽车界的交流与合作、加快汽车工业的发展也起到了积极的作用。