基于区域化管理的联网监控IP路由设计

重庆高速公路路网逐渐形成,若仍然按照过去一条路（含长大隧道及隧道群）一个管理单元的模式来运营管理,势必阻碍路网内不同路段之间、不同隧道（群）之间交通信息共享和综合管理协调,进而导致各自监控系统之间无法协同工作,无法实现跨路段的交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度,而高速公路网络一体化的交通监控正是路网形成后必须要探索、实现的重要管理需求,否则路网的各项效能将大大下降。     

基于SOA的高速公路运营管理系统模型

虽然我国的高速公路建设得到了飞速发展,但由于起步较晚等原因,我国的高速公路发展水平与发达国家相比还有一定的差距,一个典型的原因是高速公路的运营管理水平跟不上其发展建设速度.     

基于SOA的高速公路信息化系统

本文讨论了目前高速公路行业信息化建设的主要内容,并分析了目前存在着的种类繁多、重复投资、使用不便、信息孤岛等问题以及出现的原因、提出了基于SOA架构的理念、建设一个集成、完整、统一的综合信息化平台来实现数据共享、流程整合和事务联动,并最终达到降低成本,提高效率的目的。     

基于“互联网+”的高速公路绿通车管理体系初探

如何通过有效的技术和管理手段,全面管理高速公路"绿通车辆",已成为我国高速公路运营管理中亟需解决的重难点。本文提出了一种基于"互联网+"的高速公路绿通车管理体系,利用"申报APP+云平台+查验终端+信用档案"的方式有效解决高速公路绿通车信息化管理难题。基于该体系建立起"绿通申报"、"绿通查验"、"绿通稽查"、"信用评分"一系列有效管理绿通车辆的规范化流程。     

基于SOA架构的高速公路运行管理系统设计与实现

为了在保持现有高速公路专业分工的管理体制下,实现高速公路运行管理的数据最大共享、业务高效协同和最优化决策,借助信息化手段,本文研究和设计了一种基于SOA架构的高速公路运行管理系统,解决了由于专业化管理体制造成的高速公路各类业务系统之间的信息孤岛、协同效率低下和局部最优化决策问题。     

江苏省高速公路营运管理信息化建设

<正>江苏高速公路营运管理的特点一、路网密度高,管理精细化程度要求高江苏是国内高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的地区之一,高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了公众的生活方式。进入新世纪以来,江苏的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成300公里。在高速公路建设中,政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远农村地区的建设发展需要,至201 1年年底江苏省高速公路通车里程达     

高清视频检测系统在高速公路的应用探讨

湖北省高速公路交通信息检测手段的现状 随着整个湖北省经济和社会的飞速发展,省内高速公路路网已然成形,截至2008年年底,湖北省高速公路通车里程居全国第7位和中部6省第2位。在新建高速公路里程大幅增加、已建各路段交通流量迅速增长的大背景下,道路使用者对交通安全及舒适性的需求也同步增长。高速公路的运营管理者迫切需要实时了解和掌握高速公路的运行状态,以便更好地进行交通决策和管理。     

陕西高速公路联网系统网络安全与管理

随着陕西省内高速公路通车里程的飞速增长,高速公路联网信息化程度相应扩大,对于信息处理的手段也日益先进,同时各相关单位对其电子化信息系统的依赖程度也越来越高,但由于大多数单位都把网络建立在传统的网络架构上,加上存在着部分使用者对网络安全认识不足、专业安全技术人员缺乏、网络安全设施投资有限、安全制度不完善等因素,使得网络信息的安全风险日益加剧。     

高速公路运营管理的误区和对策

高速公路管理的误区 误区之一：重建设轻管理 2004年河北省副省长付双建在全省交通工作会上指出：“交通建设是手段，发展运输是目的，管理机制和手段落后，是运输业发展滞后于建设的重要原因，克服重建设、轻管理的倾向，瞄准国际上先进的、现代化的管理水准，建立并完善管理制度体系，在管理机智和管理方式上进行新的探索。此外，交通部门的领导经常在报告中提出“重建设轻管理”的观点，重建设轻管理似乎成了一个不争的事实。     

福建省高速公路收费技术的发展历程

自1997年12月15日福建省第一条高速公路--泉厦高速公路诞生开始,至2008年底高速公路通车里程将达到1800公里.里程数较全国其他省份短,但高速公路收费金额却稳步增长至50亿元左右,充分体现了我省高速公路对海西经济建设的巨大社会和经济效益.     

江西省高速公路机电工程建设简介

江西省高速公路建设起步于1996年江西首条高速公路——昌九高速公路的建成，经过15年的发展，先后建设了昌九、是樟、温厚、九景、胡傅、昌北机场、梨温、昌泰、泰赣、赣定（赣州-龙南段）、厦昌赣州城西段等高速公路。随着2004年9月昌金、温沙两条高速公路的建成通车、江西省高速公路通车总里程已达1422公里。     

基于云计算和物联网的高速公路建设管理信息化

随着我国交通建设的飞速发展,高速公路工程建设项目与日俱增,作为国家基础建设的重要组成部分,其设计标准和工程质量要求都很高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。高速公路建设工程表现出：点多线长、环节多、参与方多、周期长,具有交叉作业多、机械设备多、环境复杂、人员流动性大、事故隐患多等特点。     

高速公路运营管理新思路的探索

经过十几年的努力,我国高速公路发展日趋成熟,其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型,高速公路的运营管理工作已开始引起广泛的关注。高速公路经营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间,为充分发挥高速公路的功能,使其最有效地为社会提供安全、     

跨省高速公路运营管理平台建设探讨

随着互联技术的迅速发展和普及,以及信息化建设步伐的不断加快,交通运输部2020年8月发布《推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,推动先进信息技术应用,逐步提升公路基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化水平.如何对分布在不同省份的高速公路进行集中、统一、高效、信息化的运营管理,是高速公路管...     

不断延伸的思想触角——高速公路信息化建设与管理引发的思考

山西省高速公路建设与运营管理已走过十年的历程。十年来,高速公路机电系统由单路段半自动电子收费系统发展到如今集电子、通信、自动控制、视频技术为一体的收费、监控、通信、供配电四大机电联网系统,为山西省高速公路管理逐步步入智能化、电子化、信息化轨道奠定了基础。目前在山西省1700余公里高速公路网中,联网收费一卡通行与统一拆分结算、道路视频的集中上传与统一控制、交通数据的分析与汇总,路况信息的采集与发布、综合指挥调度与紧急救援体系的初步形成等等一系列的信息化技术手段无不对高速公路管理水平与公众服务水平的提升起到积极的推动作用。通过几年的管理实践与不断反思,笔者认为目前高速公路机电及信息化建设方面还有值得关注与反思的几个问题。     

全程监控系统在高速公路运营管理中的应用

本文通过京沪高速公路在实际运营管理中的实践,介绍了全程监控系统通过建立与交警、路政部门的联动机制,利用多个信息平台整合监控系统的资源,完善管理与服务,并对高速公路中如何提高公路通行效率与服务水平进行了探讨。     

广西高速公路运营管理现代化对策分析

本文在广西壮族自治区提出交通强区战略的背景下,针对广西高速公路运营管理现代化建设情况及一线业务管理信息化需求,分析当前广西高速公路运营管理中数字化、智能化、智慧化建设存在的问题,并提出相关建议和对策,为推动广西区内高速公路运营管理现代化建设提供参考。     

业主对高速公路机电系统的项目管理

截止到2004年4月份．我国高速公路通车里程将近3万公里．我省已通车高速公路总里程达到了1300多公里．在建高速公路28个，总里程1000多公里．其中有三分之二的路段都已建或在建高速公路的机电系统。     

高速公路综合运营管理平台浅析

随着我国交通行业的迅速发展,高速公路公里数快速增长。对高速公路沿线设备及交通状况的监测与管理成为一项长期的、复杂的、繁琐又必不可少的工作。本文从管理模式入手,将养护、收费、路政、监控、服务经营等各项业务设计于一个平台,为高速公路综合运营管理提供一个新的思路;同时,在本平台上研究建立相应的应急预案,当事故发生时,能快速、准确地得出救援预案,最大程度地减少事故损失。     

全国部分省市高速公路机电工程建设成就展示专题——湖北高速公路机电系统建设现状

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，高速公路得到快速发展，年均通车是一种超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。