便宜车也能赚大钱——元和平和他六十万公里没大修的少林客车

便宜的少林客车可是帮元和平赚了大钱。50多岁的元和平是一位少林客车的车主,跑的是邢台-显德汪线路。他在当地可是无人不知、无人不晓,原因是他的少林车,跑得多,修得少, 4年半跑了60万公里,除了一些必须更换的易损件外,一个螺丝都没换过。元和平60万公里没大修的少林车为他赚的钱,让同行们眼红。     

对中国石油企业入局新能源汽车换电市场的分析与建议

目前市场对于新能源汽车换电(更换动力电池)模式的认识“褒贬不一”。新能源汽车市场前景乐观,换电市场潜力巨大;利好政策将加速新能源汽车换电模式发展;电池制造技术不断突破,换电技术日趋成熟;市场竞争主体、合作模式均呈现多元化。对于石油企业来说,进入换电市场的主要问题是参与模式、盈利模式单一,短期内很难实现可观盈利。换电模式面临的挑战包括：“通用换电”模式的落地和推广还需时日;乘用车领域的政策扶持力度还有待进一步加强;换电站面临建设、运营成本高,难以盈利的问题;换电模式将面临传统油气能源、新能源以及其他补能技术进步的多重挑战。建议中国石油企业谨慎入局换电市场,目前应以积累经验为主;加强与掌握资源、技术或客户的新能源车企合资合作以降低风险;充分调研各地区充换电市场,优先在大中型城市规划试点换电网点,在新建和改建加油站网络时,统筹考虑站点的充换电功能。     

主要卡车企业保修期不完全汇总

一汽解放(企业网站提供)保修期限:中型系列汽油车:18个月以内(自卸车除外),且行驶里程不超过5万公里(以先到为准);柴油车发动机:18个月以内(自卸车除外),且行驶里程不超过15万公里(以先到为准);道依茨发动机:18个月以内,且行驶里程不超过20万公里(以先到为准);载货车、牵引车、箱式车除柴油发动机外的其他部分和其变型车:在18个月以内,且行驶里程不超过5万公里(以先到为准);自卸车:6个月以内,且行驶里程不超过3万公里(以先到为准)。     

雷诺J77—新一代迷你风景车

2004年,雷诺公司生产的小型车将从现在的2种增加到3种:下一代克里欧(CLIO)Ⅲ“X85”、未来的小“X89”车以及新的“J77”微型单厢车(也称为“微型多功能紧凑型车”)。其中雷诺J77车于2004年上市后,预计售价在11000～12000欧元之间。 雷诺公司是法国第一大汽车公司,但在微型单厢车的开发研制上似乎有点落后于PSA集团,比如标致205的换代车型已经有两种(即标致106和306)。雷诺集团加快了研制开发微型单厢车的步伐,并将在今年夏天举办的汽车展览会上正式对外展出J77车,该车定于2004年开始生产、销售。     

政府机构公务用车每周尾号限行一天

近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中表示将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。     

换电生态下换电站电池配置及经济性研究北大核心

随着新能源汽车换电模式应用试点启动,利用换电站电池的需求响应柔性特性及全网数量优势部分解决风光电供需错位问题成为可能。在此背景下,本文计及电池储能价值,基于“车-源-网”换电生态系统,设计“风-光-动力电池”和“风-光-动力电池-储能电站”混合储能模式,构建兼顾环境效益和经济效益的电池充电优化模型。基于蒙特卡洛算法预测换电需求,对北京市7月份某一天的风光出力数据进行仿真分析。结果表明,单一储能模式0.33C充电倍率、混合储能模式1C充电倍率,均具有较好的经济性。此外,混合储能模式的风光消纳率比单一储能模式高13%以上,更能积极推动换电生态系统正循环发展。     

北京公交:双层巴士存在诸多限制

北京公交旗下的双层客运分公司(下简称双层客运)是专门负责北京双层巴士运营的单位,双层巴士好用不好用,自然它的话最具说服力。多拉快跑是优势“实话实说这个车还是不错的,”双层客运的一位负责人告诉记者,“这个车好就好在能够‘多拉快跑’。如果不算BRT的话,我们这个车的载客能力是非常强大的。”在常人看来,也许单机车的载客能力也不弱——由于座位数少而站立区空间比较大,所以     

切诺基一男爷儿们玩的车──访著名影视演员李雪健

李雪健说，切诺基是男爷们儿玩的车。众所周知，在演艺圈中李雪健是第一个玩切诺基车的人。每当他用令人动情的语调同朋友们谈起自己那辆贴有“撒哈拉车队”字标的座骑时，总是得意地提醒人家，“在北京，我可是第一个在切诺基车上安装保险杠和宽低压轮胎的人。”字里行间无不透出雪健对国产切诺基的偏爱。作为一个蜚声海内外的影视剧“三栖”大明星，他在表演艺术上有着独到的功力，而现实生活中的他为人又绝对本色。他坦诚地告诉我：“这辆切诺基我足足开了四年多，有不少的朋友都说它太累了，该‘掉链子’了，应及早换辆新车玩玩。但我们…     

一个“新手”的心路历程

我，开车4个月，行车3000公里，座驾斯柯达明锐。现在基本脱离“车新手潮”的“杀手”行列，想想小半年前上路的忐忑，还是希望把这些经历写出来，供新手学习，博老手一笑。     

新型长钢轨换轨车在铁路铺轨施工中的创新应用

结合现代化工装设备配置,研发应用新型长轨换轨车替代传统人工换轨施工的方法,在邯济铁路项目首次应用,在保证施工质量的同时,大大缩减施工周期,确保了项目按期开通。将新型长轨换轨车与传统人工换轨做全面对比,总结了施工工艺工法,以推动国内长轨换铺施工新速度。     

汽车史话·老佛爷车凝眸

中国现存的最早出现的第一辆汽车在北京颐和园里已静静地躺了近百年历史。今天世人称该车为“中国第一车”。据曰：这辆汽车是本世纪初洋人赠送给老佛爷慈禧太后的礼物。然而在清宫廷档案中却未能查阅到原始资料，证明该车的国籍身世，迄今众说纷坛。德国梅赛德斯·奔驰汽车公司曾宣扬说：中国的这辆“老佛爷车”是它们的第二代产品。并扬言要用几辆最新的最高级的豪华极品轿车来换这辆锈迹斑驳的老佛爷车。美国的一家汽车公司因在老佛爷汽车的踏脚板上发现了该公司的“图利亚”名称字样，故断定是它们的产品。英国人也找到了一些与老佛爷车…     

“企业换标”应三思而后行

企业应对市场竞争的手段可谓变幻莫测，知识产权在被社会和越来越多的企业关注的同时，也越将成为企业的有效武器。华为换标了、联通换标了，让我们一起关注一下这些换标的企业，来看看“企业换标”能给我们带来哪些思考？     

物流分水岭

被称为“最后一公里”的物流业正在改变我们的生活方式,而物流行业自身也在经历一个“分水岭”。     

运动型多功能车=边缘汽车?

一、国产运动型多功能车的技术来源 目前国产运动型多功能车的技术来源大致可分为日、美、韩三国车型,其中日系车分别为长丰猎豹、三菱帕杰罗、庆铃竞技者(五十铃)、东南富利卡(三菱)、江西富奇(丰田)、郑州途乐与派拉丁(日产)等;美系车有北京切诺基(克莱斯勒)、华晨金杯通用开拓者(通用)等;韩系车有华泰吉田(现代)等。而江铃陆风、长城“赛弗”等是研发为主,集中了运动型多功能车的特征。     

基于SD的“车-源-网”商业生态系统下电动汽车扩散分析

为助力“30·60”双碳目标国际承诺实现,以技术突破和商业模式创新破解汽车电动化提速发展是一个重要赛道。因此,本文基于“车电分离”换电模式设计了“车-源-网”商业生态系统(NBE)。此外,为探索NBE对电动汽车(EV)扩散的提速效果,本文建立系统动力学(SD)模型,拟合并预测2015～2035年EV保有量,拟合误差在5%以内。研究表明,NBE对电动汽车扩散有显著提速作用：2030年禁售FV时,NBE环境下2035年EV保有量、EV占比分别是传统商业生态系统(TBE)的1.23倍、1.22倍;2035年停售FV时,2035年NBE的EV保有量、2023～2035年EV保有量年均增速分别是TBE的2.18倍、1.65倍。本文研究为政府统筹EV扩散提速、新能源汽车企业制定长短期策略提供了参考。     

“GB/T19000—ISO9000系列标准”换版过渡期质量体系认证实施的原则规定

中国质量体系认证机构国家认可委员会《关于“GB/T19000—ISO9000系列标准”换版过渡期有关规定的通知》指出,自从国际标准化组织(ISO)于1994年7月1日发布新版ISO9000系列标准以来,我国正在接等同原则,对94版ISO9000系列标准进行积极的转换工作,预计’95第三季度将正式实施。中建协质量体系认证中心(95)建证综字第5号文件也指出:“为保护企业权益,望贯标试点单位和申请认证单位制定出本组织在过渡期限内的具体工作计划,与我“中心”取得联系,以便换版工作的稳妥进行”。现把“GB/T19000—ISO9000系列标准”换版过渡期质量体系认证实施的原则规定全文刊登如下,以飨读者。     

车展上拿下两个奖项 二类产品助力北京奥运——京华客车:继续以生产公交车为主要任务

京华客车在本届北京国际商用车展上一共拿下两个奖项——第三届中国国际客车大赛上获得中国新能源客车奖(BK6122EV1)、第二届中国客车节油大赛上拿到中国最佳节油型客车奖(BK6150K)。这让占有“主场优势”的京华客车感到兴奋不已。“我们这次带来4款产品,两款后置后驱铰接车还有两款低地板纯电动公交车。”京华客车副总     

商业模式的战争

商业模式的创新,其实就是想办法换个场地,或者换个玩法。现在很多人都在看热闹,看美国的三大汽车厂在日本车的冲击下节节败退。但是以我的看法,就此论断美国车从此一蹶不振还为时尚早。     

e时代的新汽车文化

6月6日－7日,笔者在北京国际展览中心车的海洋中游了两天,看中国汽车,看外国汽车,看中国与外国混血儿汽车。其后两天是泡在了“中国汽车与WTO高峰研讨会”上。整整4天,满眼是车,满耳是车,满脑子是车,除了车还是车。所以,当回答户有人问及国内企业在电子商务方面是不是落后的问题后,笔者脑子里便猛然冒出一个新名词：新汽车文化。不是吗？首先,我们面前有新的汽车技术。在北京车展现场,有外国人带来的“换代车”模型或样车,真正的新技术、革命性产品,让人很难掂量它们的真实份量。第二,我们面前有新的汽车营销。在“中国汽…     

畅销中客之“吉祥三宝” 短兵相接 谁占上风

什么样的客车才能算做是“吉祥”?对于客车企业来说,畅销的车就是“吉祥车”;对于客车用户来说,“贵的不一定就是好的”,只有性价比高,能带来最大收益的车才算是“吉祥车”;对于路人来说,安全性能好、能减少交通事故的车就是“吉祥车”。因此,“吉祥车”在这里被赋予了三层含义:畅销、性价比高,还有安全。就中客而言,在这个国内客车市场销量最大、所占份额最多的领域,哪一款车最“吉祥”?哪一款车最畅销?他们凭什么“绝技”“畅销中国”?他们各自又有什么样的特色?本期推出“畅销中客之吉祥三宝”篇,为读者推荐目前市面上比较流行的三款8米左右中型客车(发动机后置)。这几款车型有两点相似之处,一是整车长度均在8米左右,这个长度正好是中型客车市场上最经典的长度,卖得最好,也最受青睐;二是价格都在二十多万元,最大座位数在33～35座左右,目标消费群相似,市场重叠度较大。