推动港口错位发展 增强区域竞争力

港口是一个城市对外开放的窗口,是货物海陆联运的枢纽,同时也是国际商品的贮存、集散和分拨中心。无论在任何国家,港口对于城市发展、区域经济都起着非常重要的作用。近年来,随着我国外向型经济的发展,国内港口如雨后春笋般地一批批涌出。科学引导港口之间错位发展,促进优势互补,对于增强区域竞争力、实现港口可持续发展意义重大。一、港口错位发展的意义港口错位发展,是指在某一区域的港口群之内,各个港口根据自身条件和所在城市、地区经济社会发展状况,     

淮河集装箱运输发展研究

正近年来,内河航运因其良好的经济、技术和环保特性正受到越来越广泛的关注。淮河位于黄河与长江之间,是我国七大河流之一,发源于河南省桐柏山,干流自西向东流经河南省南部、安徽省中部,在江苏省中部注入洪泽湖,经洪泽湖调蓄后,主流经入江水道至扬州三江营注入长江,全长1 000公里,流域面积19万平方公里。集装箱运输是现代社会产生的一种标准化运输方式,因其效率高、成本低、污染少,自20世纪80年代引入     

发展岱山港口物流业之思考

当前,浙江省舟山群岛新区上升为国家战略,舟山港口的地位和作用更加凸显。岱山县地处沿海经济带和长江经济带的"T"形交汇点,发展港口物流的条件得天独厚。发展港口物流,是新形势下提升岱山港航资源优势的战略选择。一、岱山县发展港口物流业的重要意义     

发展港口物流产业实现网上商务活动

众所周知，江苏邳州港地处京杭运河与陇海铁路的交汇处，地理位置较优越。该港筹建于1958年，是苏北铁路、公路和水路的联运枢纽和物资集散地，经济腹地也较辽阔。但是，港口中转物资的数量和品种远远达不到设计能力，未能充分发挥其应有作用，对物资方面信息的掌握也较缓慢。笔者认为，作为地处徐州与连云港之间、有优越区位的邳州港的开发和发展与苏北、     

富民兴黔的宏愿

正在中国的西南腹地,有一片神奇的土地——贵州,那里的山、水、林、洞,天然生就,原始古朴,回归自然只需置身其中。在贵州,我们看到的是大自然鬼斧神工的造诣,然而,君不见,贵州公路人用勤劳汗水打造的风景也有其别样的魅力。那一条条公路串起来的村村寨寨,那一张张因为走上小康路而绽放的笑颜,那一幅幅红红火火的生活场景,正是贵州公     

完善广西北部湾腹地对外动车通道方案研究

广西铁路经多年加快建设取得了显著成绩,但北部湾腹地、桂东地区的玉林市主城区尚无高铁通过.强化玉林至广州、珠三角方向动车开行通道,对完善玉林对外快速客运通道布局,促进区域协同发展、增强高铁主通道客运服务范围均具有积极意义.根据区域路网既有情况,结合规划布局,提出了玉林至广州方向三个动车通道方案,并从工程代价、运营时间、运输组织、吸引辐射范围和开通年度等角度对各个方案进行分析,对类似问题的研究提供了可借鉴的思路和方法.     

浙江客运如何成为长三角运输主流

一、长三角都市圈的客运发展趋向。长三角地区的道路客运网络已基本形成以上海为中心，以江浙为两翼的格局，并在上海经济的强劲辐射下形成三大客运圈。一是在地域上直接与之相连的苏州、嘉兴、南通等城市组成的内部圈；二是在地域上临近但又不相连的无锡、常州、杭州、宁波、绍兴等城市组成的间接圈；三是长江三角洲腹地城市南京、镇江、扬州、黄山以及舟山、台州等周边城市组成的外围圈。     

天津港集装箱腹地竞争分析——基于铁路集疏运运费比较角度

天津港和青岛港、大连港是环渤海地区的3个主要集装箱港口,其集装箱吞吐量占据了该地区的绝大部分.尽管该区域还有营口、烟台和日照等集装箱港口,但是从港口所在城市经济总量、港口基础设施、经济腹地大小、集装箱吞吐量、外贸班线密度等综合角度看,其影响力都远远小于上述3个主要港口.     

湛江港设立国家汽车整车进口口岸浅析

经济发展是全国汽车产销市场发展的最重要的因素,基础设施建设的极大发展也成为推动汽车产销市场发展的因素之一。但是,我国国内汽车工业发展仍然存在着缺乏核心技术、自主品牌综合竞争力较弱、零部件产业发展滞后、整零关系还不协调等问题。随着中国加入WT0后关税的下降,进口汽车价格明显下降,这刺激了消费者购买进口汽车的意愿,整车进口市场发展前景广阔。     

卡久寺：误闯天堂

第一次看到卡久寺还只是照片．那一刻我便发誓找到这里。到达卡久寺有一条风景变化万千的环形线路，此线路汇集圣湖羊卓雍措、普莫雍措．神山念青康桑、库拉岗日等高原自然景观．也有丰富的历史文化遗产．藏传佛教传奇的故事传遍喜马拉雅腹地．山谷中散落着历史悠久的寺庙和大量遗址。是一条具有丰富自然景观和传奇的风景线。骑行喜马拉雅腹地的计划随之进入了我的日程。     

新疆公路运输业物流转型发展对策

新疆地域辽阔，远离内地经济腹地，区内与区外的运输距离较长。由于新疆铁路运输干线数量少、运输能力有限，公路运输除需承担自铁路站点到目的地的物流配送外，还要承担大量的中长途客货运输，因此一直占新疆总货运量的80％以上．发挥着重要的作用。因此，新疆交通运输成本也很高，按现行费率初步测算，新疆每亿元国内生产总值所需的运输费用比全国平均水平高出2—3倍。     

烟台港货物集疏运系统对策研究

集疏运系统对提高港口物流能力起着重要作用,是提高港口物流服务效率与效益的关键。国外港口(如新加坡、汉堡、鹿特丹等)都是由于具备良好的集疏运网络,才保持了在世界港口货物吞吐量上的领先地位。笔者通     

沙漠深处的爱心班车

韩军是石河子市长运客运公司新C-06733号客车驾驶员。2008年当选为玛纳斯县人大代表。自2002年以来，韩军不断延伸运营线路，将客车通到了沙漠腹地的偏远连队，解决了连队职工群众多年来出行难的问题。六年来，他风雨无阻，扶老携幼，安全行车，沿线群众把他的班车称为“爱心班车”。     

“孔孟之乡”话齐鲁

经历了夏商周之后,中华文明迎来了从王国到帝国过渡的时期。我们灿烂的农耕文明在一片坦荡的大平原上开花结果——它基本上是以华北平原为主的区域,“逐鹿中原”的大舞台就是这里,它也是华夏文明的核心腹地,也是中国第一个统一帝国秦的核心疆域,它就是山东。     

港口-腹地经济一体化对策研究——以连云港港口-淮海经济区为例

协同论认为：通过系统内部各要素或各子系统相互作用和有机整合,整个系统将形成一个整体效应或者一种新型结构,这个整体效应具有某种全新的性质。从目前来看,实现连云港港口-淮海经济区经济一体化任重而道远。所以,需要淮海经济区各成员通力合作,在制定经济一体化战略过程中,一定要在统一的目标下,调整各自的发展战略,以实现系统的整体优化,在更高层次、更广范围内实现经济一体化发展。     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

陆路集卡运输中空箱调运问题创新模式研究

随着港口腹地对外贸易量的增加，腹地地区的集装箱量也不断增多，陆路集卡运输成本也成为了一个增加运输成本的重要因素之一。针对一些主要从事陆路运输的中小型企业而言甚至是关乎企业兴衰的主要问题之一，对一些大型企业而言也使得成本压力不断增大，所以如何解决陆路集卡运输中的空箱调运问题已经变得十分紧迫和重要。     

构建成本管理文化 推进港口科学发展

在市场经济的条件下，港口企业的竞争越来越成为文化软实力的竞争。尽管不同港口的经济腹地发展程度各有千秋，区域发展格局对港口承载有日趋明显的分工要求，但现阶段港口的同质化发展态势依旧突出。如何应对港口规模快速膨胀，以及金融危机对港口自身发展的挑战，日照港集团连续2年开展“管理效益年”活动，实质上反映了对风险管理的高度重视，以及在对实现可持续发展的渴求与探索。结合深入学习实践科学发展观活动，立足日照港集团“保增长，促跨越”的根本要求，笔者认为，大力倡导成本管理文化，推进港口科学发展，不失为一种有益选择。     

东北腹地及环渤海区域27家机场结成战略联盟

5月21日，东北腹地及环渤海区域相关机场战略联盟在大连宣告成立。大连周水子国际机场集团公司联合黑龙江、吉林、内蒙古、天津、河北、山东六省、市机场集团（有限）公司及烟台、威海、临沂、潍坊四个城市机场共同发起建立东北腹地及环渤海区域相关机场战略合作联盟。三年时间内，联盟的27家机场将新增400条支线，