高速公路投融资体系研究

高速公路对一个国家经济的发展具有举足轻重的作用。目前我国高速公路行业正处于高速扩张期,资金短缺成为我国高速公路发展的瓶颈。本文通过研究我国高速公路投融资体系的发展和存在的问题,提出完善我国高速公路投融资体系的几点建议。     

增强高速公路投融资能力有效防范财务风险

随著宏观政策的调整,资金供给日益紧张,高速公路企业融资难度加大,财务费用猛增。本文分析了目前高速公路企业投融资的现状和难点,就拓宽融资渠道、优化结构、规避和防范财务风险作出了积极的探讨。     

高速公路经营公司的投融资创新实践

高速公路具有建设资金需求量大、投资回收期长,对融资规模要求较高等特点,如何解决投融资难题,成为高速公路经营公司关注的重点。为此,本文总结了各地高速公路经营公司在投融资创新实践方面的典型做法,分析当前投融资创新面临的主要问题,并提出了措施建议。2017年,交通运输部联合财政部印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,建立收费公路专项债券制度,取得收费公路投融资改革重要突破。     

规范社会资金投资高速公路建设财务政策若干问题的探讨

本文从鼓励和引导社会资金投资高速公路的角度出发,阐述制定规范社会资金投资高速公路财务政策的必要性,提出制定规范社会资金投资高速公路财务政策的基本思路和主要内容。     

高速公路建设投融资体系研究与风险防范对策

本文介绍了我国高速公路投融资体系的制度变迁与创新,从理论上探讨了如何构建我国高速公路投融资体系,从实践角度阐述我国高速公路投融资体系如何创新,最后论述了我国高速公路投融资多元化和市场化形势下的风险防范对象。     

高速公路投融资中的PPP模式

近年来,PPP投融资模式被越来越多地提及,成为备受推崇的高速公路投融资方式之一,其独特的优势在于扩大非公有制资本在高速公路建设中的作用,推动政府职能转变,明晰各利益方的责权,提升高速公路的运营管理水平。     

因时因路制宜选择高速公路投融资和管理模式的研究

本文以江苏高速公路投融资和管理为平台,借鉴兄弟省市经验,就高速公路投融资和管理模式进行剖析,探索化解高速公路建设资金短缺矛盾的意见和建议,以求降低筹资成本,优化资金组合,防范资金风险,最大限度地发挥社会资金的积极作用,推进高速公路建设更加健康快速发展。     

高速公路投融资平台公司可持续发展研究——基于年报数据分析

本文从高速公路投融资平台公司(以下简称平台公司)公布的2015年年报入手,分析了我国六家具有代表性平台公司的年度财务状况、经营成果及现金流量,由此分析平台公司在经营过程中所面临的困难及风险,并在文章结尾提出了要从企业自身和政府扶持两方面去寻求解决措施,最终实现平台公司的可持续发展。     

高速公路投融资面临的问题及对策探讨

高速公路项目公益性强，对经济和社会发展有着巨大的推动作用。随着经济社会的不断发展，新时代背景下高速公路项目的投融资模式发生了深刻的变化，高速公路的投融资已由原来的政府主导逐步转化为以财政出资为基础、社会融资为补充的多元投资模式。本文总结了政府直接投资、专项债券、特许经营、政府和社会资本合作等高速公路投融资模式的工作流程及适用性，分析了高速公路投融资面临的建设成本、经济收益等方面的问题，提出了进一步优化高速公路投融资模式的建议。     

西部地区高速公路投融资体制改革刍议

一、西部地区高速公路建设投融资体制存在问题分析 1．高速公路建设资金缺口较大 根据“7918”国家高速公路网规划，到2030年我国将建成8．5万公里高速公路，目前已建成2．5万公里、在建1．6万公里、待建4．4万公里，分别占总里程的29％、19％和52％。要实现国家高速公路网规划，需投资约2．2万亿元（静态投资），其中，西部地区1．2万亿元。由于经济落后，地方财力不足、项目融资能力较弱，西部地区高速公路建设存在着巨大的资金缺口。     

高速公路行业的资本运营

从最初发展环境的窘迫到开放,从最初的零转让状态到逐渐活跃的投融资活动……近十年来,随着我国高速公路行业发展形势的变化,资本运营成为高速公路企业当前最为重要的议题之一。背景:资本运营的必要性一方面在经济下行背景下,高速公路车流量及客货运量增速不断走低。2019年上半年,全国高速公路车流量较2018年同期增长了7%,增速较前几年下降明显。     

谈我国高速公路后建设年代的良性发展

改革开放以来，我国公路交通领域率先进行了投融资体制与管理机制的改革创新，从而带来了超常规的投资建设和发展，彻底改变了公路交通的落后面貌。目前，随着主客观条件的逐渐变化，高速公路建设出现了新的特点和新的矛盾，原有的建设、管理模式已难以适应新的形势，需要进行二次改革创新以确保公路交通的良性发展。     

建立高速公路与普通公路统筹发展新机赦——日本公路投融资体制对我国的借鉴

本文从新形势下实现高速公路和普通奢路统筹发展的背景出发，以日本公路投融资政策为例，分析并借鉴日本模式，为我国高速公路和普通公路、收费公路和免费公路的建设发展融资提出建议。     

高速公路投融资存在的问题及原因分析

随着我国经济社会的进一步发展，现有的调整公路投融资体制弊端逐渐显现。如在现有的制度框架下，社会资本对公路的融资作用非常有限，不地建立起行业滚动发展的投融资机制；高速公路的建设成本影响因素多，投资效益有所下降；高速公路规划实施缺少制度保障等。这些新问题亟须用新的思路来解决。     

委托管理在高速公路运营管理中的应用及推广设想

高速公路作为国家的重要基础设施,是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。经过20多年的实践,交通发展形成的“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷”的投融资机制,到2005年底,全周高速公路通车总里程达到4．1万公里,继续稳居世界第二。虽然高速公路的运营管理自从第一条高速公路建成通车就已产生,各管理机构（主要指事业管理型、企业管理型和事业单位企业化管理型的单位）及科研院所对高速公路的管理也有了一定的经验积累,但总的说来,我国的高速公路管理尚处于探索阶段。     

高速公路BOT项目投资风险研究

随着我国改革开放的进一步深入和国家投融资体制的改革,我国高速公路的建设经营从开始的国家独资建设,转为国家、地方、企业投资者、外方投资者共同出资以及特许权经营等多种形式的投资模式,在此背景下,产生了以特许经营为核心的BOT投资模式。BOT     

高速公路发展辅助产业问题研究

高速公路作为关系我国国计民生的基础性产业,在近20年的时间里获得了长足的发展。虽然我国高速公路投融资体制和管理体制具有特殊性,政府资本和政府管理手段过多地     

当前交通行业投融资面临问题的思考

对于交通行业而言,项目投资金额大、回收期长的特点,在货币政策的频繁调整的背景下,很难保证自身融资功能的正常开展,交通行业的发展受到很大制约。本文对当前交通行业面临的问题进行了分析,并对今后发展的方向提出了几个观点。     

浅谈投融资政策在公路建设中的应用

文章阐述了投融资在目前公路建设中的重要性,同时借鉴国外成功的公路投融资建设案例,依据近些年来投融资方式创新在公路建设中的应用,提出了我国公路建设投融资体制的具体思路。     

我国铁路投融资政策环境建议

改革开放前我国铁路投融资体制由政府控制，铁路只是投资使用者，不承担经济责任，改革开放的铁路有了经济承包、征收建设资金、合剑资建路和利用外资等变化，但应改善投资环境，使铁路有一定的盈利率和投资回报率，项目法人要承担投资风险，以吸收路外资金。为解决资金困难，还可建立铁路金融企业。