大型农产品批发市场交通组织研究——以双福国际农贸城为例

双福国际农贸城(以下简称农贸城)是重庆地区最大、综合性一级农产品批发市场,内部行车秩序较混乱,因而交通事故频发.2020年8月重庆发生洪涝灾害后,菜园坝果蔬市场搬至双福国际农贸城,更加剧了市场内部拥堵.为消除农贸城内部安全隐患,提高运行效率,对农贸城开展了交通改善规划.具体采用交通组织优化,标志标线设计,政策管理保障等措施,为项目提供了安全有序的交通及管理支撑,最终优化效果明显.     

城市老城区单向交通组织方案探讨——以浙江省温岭市为例

正随着城市经济社会的快速发展,近年来,不仅是大城市,各中小城市也出现了严重的交通拥堵问题,严重制约着城市的发展。城市交通拥堵引起了各方面的广泛关注,对此,浙江省开始实施5年城市交通治堵工作计划。在缓解交通拥堵的具体措施中,单向交通因充分利用了城市的现有道路资源,使交通管理手段简便、见效快,是实现交通顺畅最直接有效的方法之一。     

站城融合模式下武汉高铁枢纽区域交通规划——以新建汉阳站为例

结合现状特征和政策要求,研究畅通高效、站城一体的高铁枢纽发展策略,在武汉市新一轮高速铁路规划阶段具有实际意义。以站区综合交通为抓手,构建交通衔接高效化、设施换乘一体化、站城空间融合化、枢纽系统网络化的发展策略。并以新建汉阳高铁站为例,从规划定位、空间布局、客运预测、交通衔接等方面阐述站城融合模式下的枢纽交通规划。     

中等城市发展慢行交通若干问题思考——以中山市为例

慢行交通是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通,是以步行和自行车为主体,以低速助动车为补充的交通系统.慢行交通承担了居民中短途出行的大部分需求,是其他出行方式的拓展、延伸,也是城市活动系统的重要组成部分.     

港湾式道路交通组织优化研究——以中山市人民医院为例

医院是社会公共服务场所,进出交通量较大,为有效缓解交通拥堵,如何科学组织道路交通,充分发挥现有路网的通行效能,显得尤为重要.优化交通组织的主要思路包括减少交通冲突、保持交通连续、均衡交通负荷、突出以人为本等,交通组织优化的主要措施有科学组织单向交通、科学渠化路口路段、增设交通信号灯、优化信号灯配时等.以中山市人民医院(以下简称医院)为例,缺少出租车、社会车辆临时停车泊位及其通道,仅靠门诊大楼前由水马围合的环形通道供出租车和社会车辆临时上下客,对道路交通影响较大.     

基于集团安全管控的组织结构优化研究——以中航集团为例

随着我国经济的迅速崛起,安全管理问题逐渐成为企业集团发展的焦点问题,集团总部对下属子公司的安全管控也成为集团管控的重要内容之一.然而,现有的集团管控模式已不能适应现实的安全要求,而且企业组织形式也限制了集团企业安全管控工作的开展.因此,亟须尽快转变这一现状,以保障集团企业的安全运营.     

轨道车辆段综合体立体化交通组织研究——以广州石井水泥厂地块实践为例

<正>轨道交通12号线是广州市地铁第一条全自动无人驾驶地铁线,线路全长37.6公里,起始于白云区浔峰岗站,终止于大学城南站,穿越白云、越秀、海珠、黄埔、番禺共5区,共设19个车站,由中国交建牵头组建的联合体中标实施建设工作。槎头车辆段综合体位于轨道交通12号线与13号线交汇处,将与凰岗停车场综合体、槎头站西地块综合体及西洲站综合体共同形成13号线二期沿线轨道综合开发发展轴,如图1所示。     

新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

高铁客站枢纽单向型交通换乘中心布局探讨——以南昌东站、深圳机场东枢纽等为例

铁路客站设计已经进入到第四代,站城融合综合开发模式下的铁路客站是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、服务智能化等新特点。以南昌东站、深圳机场东枢纽站为例,结合其规划和建筑设计,以城市交通需求为引导,探讨单向型交通换乘中心的布局,并对其规划建设提出建议。