加快推进国际航运中心建设

五年前．东海的机器轰鸣声标志着世界性枢纽港在中国东海崛起。五年时间在历史长河中可能只是弹指一挥间,但是洋山保税港区短短五年浓缩了中国人民艰苦奋斗．开拓进取的历史。过去的5年洋山保税港区已经成为中国参与经济全球化的窗口;随着“两个中心”政策的落地,不久的将来洋山保税港区必将担负起中国整合全球物流、资金流、信息流的历史重任,     

广州建设国际航运中心的探讨

介绍了国际航运中心的定义,并以伦敦为例分析了航运中心的形成过程、基本模式及要素条件,阐述了广州发展国际航运中心的有利条件,广州在航运辐射能力、服务功能、区域竞争、金融政策环境等方面面临的问题,探讨了广州建设国际航运中心的对策。     

广州建设国际航运中心的探讨

介绍了国际航运中心的定义,并以伦敦为例分析了航运中心的形成过程、基本模式及要素条件,阐述了广州发展国际航运中心的有利条件,广州在航运辐射能力、服务功能、区域竞争、金融政策环境等方面面临的问题,探讨了广州建设国际航运中心的对策.     

国际航运中心建设和发展经验——以汉堡港为例

汉堡做为典型的腹地型国际航运中心,其建设与发展经验值得借鉴。分析汉堡国际航运中心的形成和发展条件,讨论了汉堡航运服务业及其服务特点,借鉴汉堡国际航运中心的建设发展经验,提出上海国际航运中心的发展对策。     

上海建设国际航运中心的机遇与挑战

国际航运中心是“世界级城市”的主要功能之一，上海在建设国际航运中心面临着机遇与挑战。中分析了上海建设国际航运中心的优势，取得的成绩，指出了面临的国际、国内竞争，存在的差距与不足。     

距物流门户还有多远——天津打造“北方国际物流中心”特别报道

2005年6月25日,国务院总理温家宝在视察天津港时提出“要把天津港建设成为中国北方重要的国际航运中心和国际物流中心”。     

发挥大连港的核心功能作用 加速推进东北亚重要的国际航运中心建设

2003年，党中央、国务院作出了振兴东北等老工业基地的重大战略决策，并明确提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”这为大连市和大连港的发展提供了前所未有、千载难逢的历史机遇。     

新加坡建设国际航运中心的经验借鉴与启示

国际航运中心是集港口泊位、各式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体,对其经济腹地具有很强辐射服务和带动作用的港口城市。通过对世界知名国际航运中心形成和发展基本模式的分析,结合新加坡建设国际航运中心的基本经验和做法,从现代航运服务体系、港口集疏运体系、航运金融服务、航运人才培养等4个方面阐述了对我国港口城市建设国际航运中心的启示。     

面向上海国际航运中心建设的物流管理人才培养体系研究

立足于上海国际航运中心建设的大环境,在分析中心建设对物流人才需求的特点和我国物流管理专业发展现状的基础上,从人才培养目标、能力结构要求、教学体系和教学支撑环境建设四方面,探讨建立了适应未来物流发展、航运发展的复合型物流管理专业人才的培养体系框架。     

面向上海国际航运中心建设的物流管理人才培养体系研究

立足于上海国际航运中心建设的大环境,在分析中心建设对物流人才需求的特点和我国物流管理专业发展现状的基础上,从人才培养目标、能力结构要求、教学体系和教学支撑环境建设四方面,探讨建立了适应未来物流发展、航运发展的复合型物流管理专业人才的培养体系框架.     

试析洋山保税港区发展国际中转业务的必要性和可行性——基于上海国际航运中心建设的思考

洋山保税港区成立已经五年,有了长足的发展,但对地方经济的促进作用还有待提升。本文从区位、物流等方面分析了洋山保税港区发展国际中转业务的优势,并指出了发展国际中转功能是未来洋山保税港区转型的必然选择,对促进上海国际航运中心的建设具有重要的意义。     

广西北部湾港建设成为泛北部湾区域国际航运中心的对策

广西北部湾拥有优良的港口条件,具有优越的区位优势、腹地优势、政策优势等,面对着良好的发展机遇,如何发挥好优势,把广西北部湾港建设成为泛北部湾区域国际航运中心,进而带动北部湾区域的经济发展,已成为大家共同关注的热点问题。文章采用SWOT方式对广西北部湾的现状、优势和存在的主要问题进行分析,找出港口发展的突破口,提出把广西北部湾港打造成为泛北部湾区域国际航运中心的对策。     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在.并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径.     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在。并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径。     

上海国际航运中心建设的对策思考

“两港”建设：即2020年基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心;基本形成以上海为中心,以江浙为两翼,以长江流域为腹地,     

南通策应上海国际航运中心建设的思考

今年4月29日,国务院出台了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(以下简称《两个中心建设意见》)。今年8月,国务院正式出台了《江苏沿海地区发展规划》。根据《两个中心建设意见》,到2020年,上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这些对南     

上海国际航运中心战略定位对城市道路规划建设的影响分析

本文通过对上海港集装箱增长与上海公路通车里程增长之间关系的分析,指出在上海国际航运中心战略定位中必须重视上海港未来集装箱吞吐量飞速增长对城市道路规划建设所带来的压力,并提出了用集装箱公路系数来测定未来集装箱吞吐量可能对道路交通形成的压力的方法。     

打造世界级大港 建设国际航运中心——记青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传

常德传同志．1968年从大连海运学院毕业来到青岛港，从一名码头工人干起。36岁(1981年)时成为当时沿海港口最年轻的副局长。39岁担任港务局党委书记。1988年青岛港实行局长负责制时改任局长。2002年12月至今。青岛港务局改制为青岛港(集团)有限公司，任董事局主席、总裁。     

港航业产业融合成长模式研究——基于提升国际航运中心功能的视角

目前国内对港航产业的成长进行研究还鲜有涉及,受金融危机影响,在全球经济出现衰退的大背景下,港航产业融合成长对于上海国际航运中心全球资源配置功能的完善、发挥和提升具有不可替代的作用。本文对港航业融合成长的内涵、动因进行了机理分析,提出了港航产业融合的不同模式,针对上海港航产业融合成长水平偏低的现状提出了实现港航产业成长质的飞跃的政策建议。