陆桥商讯

泛珠9省区推进跨界交通合作日前,记者从第九届泛珠三角区域合作与发展论坛之加快跨界交通基础设施建设专题磋商会上获悉,广东、广西、湖南、福建、江西、四川、云南、海南、贵州等泛珠9省区将加快推进跨界交通基础设施发展合作。9省区将加快建设杭瑞国家高速公路凤凰—铜仁—遵义、毕节—六盘水—宣威,厦蓉国家高速公路桂林—三江,二广国家高速公路蓝山—连州—怀集,银川至百色国家高速公路贵阳—罗甸—百色等多条通道,统筹建设标准和建设时序,完善泛珠区域公路交通运输     

“泛珠十年”专题报道3 “泛珠”奠定未来地缘经济全新格局

正十年来,广东大力倡导、推动泛珠合作,从珠三角的内部合作发展,到粤港澳跨境区域合作,再到泛珠跨省市区合作,泛珠合作不断深化和推进。广东发起全力推动十年来,广东大力推进跨界基础设施联通,畅通与周边省区的人流、物流联系,拓展发展腹地;推进经济贸易和产业紧密合作,增强珠三角在泛珠区域的辐射带动作用,推动产业转型升级;推进跨省区合作,实现周边省区与粤东西     

“泛珠”奠定未来地缘经济全新格局

十年来,广东大力倡导、推动泛珠合作,从珠三角的内部合作发展,到粤港澳跨境区域合作,再到泛珠跨省市区合作,泛珠合作不断深化和推进. 广东发起 全力推动 十年来,广东大力推进跨界基础设施联通,畅通与周边省区的人流、物流联系,拓展发展腹地;推进经济贸易和产业紧密合作,增强珠三角在泛珠区域的辐射带动作用,推动产业转型升级;推进跨省区合作,实现周边省区与粤东西北地区的互动发展,促进了区域发展协调;推进统一市场建设,创造开放、公平的市场环境,推动了区域经济—体化发展;扩大对内对外开放,积极参与多层次的区域合作,拓展了战略发展空间;推进环境保护合作,加强跨省域生态协调与共同治理,推动了广东以及泛珠的可持续发展.     

CEPA框架下泛珠旅游合作的探讨

CEPA中关于旅游的制度安排,不仅为旅游业发展带来了良好的发展机遇,同时也为“泛珠三角”旅游业的全面合作提供了制度保障。在“泛珠三角”区域旅游合作中,粤港澳三地之间的合作处于极为重要的地位,合作的重点是打造一个粤港澳旅游金三角。9省区与港澳联合起来建设泛珠旅游经济圈,目前最佳的突破口是各省区以高品位景区为支撑点、以大型旅游企业为骨干、组团式合作开发跨省区的精品旅游干线。     

CEPA框架下泛珠旅游合作的探讨

CEPA中关于旅游的制度安排，不仅为旅游业发展带来了良好的发展机遇，同时也为“泛珠三角”旅游业的全面合作提供了制度保障，在“泛珠三角”区域旅游合作中，粤港澳三地之间的合作处于极为重要的地位，合作的重点是打造一个粤港澳旅游金三角。9省区与港澳联合起来建设泛珠旅游经济圈，目前最佳的突破口是各省区以高品位景区为支撑点，以大型旅游企业为骨干、组团式合作开发跨省区的精品旅游干线。     

“一带一路”视角下沿边省区开发开放的经济增长效应研究

文章采用沿边9个省区1995—2014年的动态面板模型实证检验了开发开放的经济增长效应及作用渠道。结果表明,沿边省区开发开放和经济增长之间具有长期稳定的关系,沿边开发开放通过作用于产业结构优化、物质资本积累和劳动力就业扩大对经济增长产生显著的正向促进作用,而对技术进步和交通基础设施建设渠道则不明显。因此,在"一带一路"建设的大背景下,沿边开发开放应主动服务和融入国家重大战略,找准开放新定位;加大人才和技术引进力度,增强创新驱动力;加快交通基础设施建设,提高互联互通性;推进供给侧结构性改革,提升产业竞争力。     

我国交通基础设施建设对经济增长的影响研究

基于柯布—道格拉斯生产函数模型,利用总量数据和面板数据探究我国交通基础设施投资对经济增长的影响。研究表明,我国交通基础设施建设投资对经济增长有长期、稳定的促进作用,并未出现剧烈波动和显著下降的现象,其贡献率约为12%;交通基础建设投资效率存在区域差异,人均产出与交通基础设施贡献度间的关系表现为U型曲线。当前,在我国经济步入新常态的背景下,应加快推进较高水平的交通基础设施投资,在其投资布局上将区域经济发展水平作为重要的决策依据。     

通信与交通基础设施通达性与普及度评估与比较——基于熵值法与门槛模型的研究

本文利用2001—2019年中国省级面板数据,基于通达性与普及度双视角,使用熵值法对省级地区、八大经济区域通信与交通基础设施进行评分、排名和比较,在此基础上运用门槛模型分析两类基础设施的通达性、普及度对地区经济的影响及其门槛效应。结果表明：全国层面,强运力、较先进的通信与交通基础设施通达性及普及度逐步提升,但部分省区通信与交通基础设施存在供需失衡;八大经济区通信与交通基础设施通达性的区域差距不断扩大,而普及度趋向空间均衡;通信基础设施发挥经济作用受到本地交通基础设施通达与普及程度的影响。因此,我国应高度重视地区通信与交通基础设施的供需偏差;在需求分布趋于均衡的背景下,加大薄弱地区相应基础设施建设力度,缩小基础设施通达性的空间差距;明确未来基础设施的需求热点与发展脉络,推动两类基础设施的同步规划和统筹建设。     

交通基础设施对区域经济的影响研究

交通基础设施建设是国民经济基础设施建设的重要项目,目的在于促进人、物、信息互通互联,加快流通速率。对于各地区经济发展而言,交通基础设施是其对外联系的重要载体,一个完善且成熟的交通建设体系,将会直接影响区域经济增长,推动区域经济持续、健康发展。为此,文章对交通基础设施影响区域经济增长的表现、路径进行了分析,并提出了相关建议。     

在第十届泛珠三角区域合作与发展论坛上的演讲

正在泛珠合作十周年之际,泛珠"9+2"各方再次聚首羊城,畅谈合作、共谋发展。在此,我谨代表广东省委、省政府,向长期以来致力于泛珠区域合作和关心支持广东改革发展的各位领导、各界朋友表示衷心的感谢!十载耕耘成果丰硕。自2004年以来,在党中央、国务院正确领导和各方共同努力下,泛珠合作取得显著成效,显示出强大生     

“泛珠”构建跨省区立体快速交通网络

“泛珠”十年,是该区域社会和经济发展突飞猛进的十年,更是交通大发展的十年,区域内基础设施建设全面提速升级,尤以高速公路和高铁的建设令人振奋. 东西南北 路网贯通 十年间,国家重点支持的“五纵七横”高速公路主干线在“泛珠”区域内全部完工,武广、厦深高铁顺利通车,南广、贵广高铁开通在即,将改写珠三角到北部湾、黔中经济区10-20个小时的时空距离,分别缩短到3-4个小时.西江黄金水道建设加快推进,2000吨级船舶从南宁可直航粤港澳,珠三角“三纵三横三线”高等级航道网全面建成.区域内纵贯南北、横跨东西的综合交通网络基本建成.     

“一带一路”背景下中国与中亚地区的投资合作——基于交通基础设施投资的视角

交通基础设施互联互通是"一带一路"沿线国家实现互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络的突破口。交通基础设施先行正是为实现"一带一路"国家之间的互联互通奠定基础。中国与中亚地区在交通基础设施领域的合作必要而可行,并且空间巨大。本文基于中亚地区交通基础设施投资的视角,从需求和供给两方面进行了分析,并在此基础上进一步讨论了中国与中亚地区交通基础设施合作中存在的问题、困难及相关政策建议。     

“泛珠”借助香港平台接轨海外市场

泛珠区域企业走向国际是大势所趋,而作为国际金融中心,香港拥有先进的金融基础设施、与国际接轨的金融监管制度及世界级的金融人才,香港拥有国际商贸平台的优势,这也为香港成为泛珠“超级红娘”创造了得天独厚的条件. 借助香港 接轨国际 今年10月12日下午,作为本次泛珠大会的重点活动之一,由香港贸易发展局与香港特区商务及经济发展局联合主办的“泛珠三角·香港经贸论坛”,旨在促进香港与其他泛珠省区工商界之间的交流,拓展两地经贸合作.     

论我国交通基础设施建设投融资的新思路

我国传统的仅仅依靠政府投资和时外借款的投融资模式,已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求.我国交通基础设施建设投融资存在投资主体单一,融资成本增加,管理效率低下等问题.我国交通基础设施建设要围绕构建政府、企业、社会资本有机结合的多元化投资模式:大力推进交通基础设施建设的产业化、市场化运作;培育完善的金融市场等方面来推进其投融资模式的创新.     

山西沿黄地区交通高质量发展路径研究

交通运输是经济社会发展的先行官,也是一个地区现代化程度的重要标志。山西省沿黄19县存在基础设施建设供给能力不足、供给质量不高、服务品质不优等问题。未来定要推动交通基础设施高质量发展、规划建设工作,同水土保持治理、区域产业发展、方便人民出行等方面相协调,高质量推进黄河流域绿色交通基础设施建设。     

长三角加强交通基础设施互联互通的关键问题及对策

党的十九届五中全会公报明确指出,要"统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国".其中,交通强国的基本特征之一,就是以交通基础设施互联互通为主要标志的交通一体化.2018年通过的《长三角综合交通发展大会倡议书》提出,长三角地区三省一市将共同加快长三角综合交通基础设施互联互通.在长三角区域一体化发展国家战略下,加强交通基础设...     

打造新路径 扬帆再起航——粤东西北地区交通建设的几点思考

道路等交通基础设施始终是经济发展重要而不可替代的基础条件。加强粤东西北地区道路建设,改善交通条件,对于促进粤东西北地区发展永远具有重要的意义。广东省委省政府《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》,再次将加强交通基础设施建设作为促进粤东西北地区振兴发展的重要抓手,抓住了问题的关键。然而,道路等交通基础设施建设,特别是山区的道路建设,投入巨大、成本高昂,而且,如果决策不当,损失巨大且不可挽回。因此,必须三思而行,稳步推进。当前推进粤东西北地区道路建设,需要思考以下几个问题。     

交通基础设施建设最佳投资时机研究

近年来,为保持国民经济持续快速增长,国家采取了扩大内需,增加固定资产投资,加快基础设施建设的经济政策,并把加快交通基础设施建设列为重点之一。在国家通过发行国债,几度扩大对交通投入的有利形势下,交通基础设施建设速度明显加快发展,掀起了新一轮建设高潮。加强交通基础设施建设项目（以下简称项目）的投资力度,无疑对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用,也为今后的经济发展奠定了坚实的物质基础。当然,只有科学地进行项目筛选,合理地安排项目建设顺序,适宜地选择项目投资时机,才能保证项目健康地成长,为国民经济做出贡献,从而避免一哄而上,盲目投资,给国民经济造成损失。因此,科学地分析各种因素对项目的影响,正确地进行项目决策,适宜地安排项目投资时机,对项目的成效有着至关重要的影响,是决策或项目单位所必须面临的课题。     

世界主要国家交通基础设施投资模式的启示

交通基础设施建设对于国民经济发展具有基础作用,合理的投资模式是保证交通基础设施资金来源的必要条件。当前我国交通基础设施建设面临资金不足问题,如何调整投资模式保证交通基础设施建设的资金来源,可以从世界主要国家交通基础设施投资模式中得到启示。文章在借鉴美国、英国和德国三个世界主要国家投资模式的基础上,提出五条启示：（1）国家对交通基础设施投资较少直接干预;（2）国家投资对交通发展具有关键导向作用;（3）促进交通基础设施发展需要扩大投资来源;（4）对交通基础设施投资进行分类管理;（5）交通基础设施投资模式是动态变化的。     

中国交通基础设施的资源再配置效应

良好的交通基础设施和完善的交通运输体系有助于生产要素区间自由流动、经济空间格局优化重塑和共同富裕扎实推进。本文通过匹配交通基础设施、地理空间矢量、工业企业数据，从综合交通运输体系视角全面考察了中国交通运输体系主干力量的高速铁路、高速公路、普通铁路、民用机场在资源配置中的作用。研究发现：(1)中国交通基础设施存在资源再配置效应。高速铁路对城市资源配置的提升效应约为3.10%,高速公路对城市资源配置的扭曲作用高达2.14%,普通铁路和民用航空作用不显著或不稳健；(2)中国交通基础设施通过要素流动、市场准入、生产转移三种机制影响城市资源再配置效率。中国正从“交通大国”迈向“交通强国”,本研究从学理上揭示了交通基础设施在资源配置中的作用效果和机制，有助于通过优化综合交通运输体系推进交通强国建设，还有助于挖掘其资源再配置效应，同时发挥“有形之路”和“无形之手”的作用，助力建设现代化强国和共同富裕美好社会。