政策·标准·基础设施 三大难题阻碍我国甩挂运输发展——交通运输部运输司副巡视员谢家举详解我国甩挂运输发展现状

甩挂运输作为一种国际流行的绿色高效的公路干线货运方式,无疑是针对目前国内高能耗、低效率,组织化程度低的道路货运现状的一剂良药。然而从2009年12月31日交通运输部联合发改委、公安部、海关总署和保监会联合印发《关于促进甩挂运输发展的通知》,并于2010年10月18日交通运输部印发《甩挂运输试点工作实施方案》至今四年过去了,甩挂运输仍然没有成为国内主流的干线运输方     

回眸

正1955年3月9日国务院第七次全体会议通过《关于有关西藏交通运输问题的决定》。成立西藏交通局,负责康藏公路和青藏公路的改建、运输和管理工作以及西藏地方交通运输、公路修建和养护工作。1966年3月18日交通部提出关于全国公路干线网的初步意见。计划在"三五"期间,要求在现有48万公里公路的基础上,初步提出8万公里作为全国主要干线公路(即国道),要求在较短时间内形成一个公路干线网。     

回眸

正1953年8月交通部颁发《关于公路建设与公路运输工作的指示》。公路建设方面,首先修建国防公路,特别是边防、海防公路,并有重点地发展经济干线,改进测设质量,加强施工领导,实行计划管理,建立责任制。公路养护方面,实行有计划有标准地养护公路,做到专款专用。公路运输方面,改进国营汽车运输企业管理,组织群众运输,建立计划运输制度。     

向现代物流转化之路

道路运输作为重要的运输方式，具有通达率高、覆盖面广、机动灵活等优势，即可通过干线公路发挥大动脉作用，也可通过支线公路起到微循环的效应。因此，如何使其在综合运输体系中发挥应有的骨干作用，已成为当前道路货运行业亟待解决的主要任务之一，而通过运用现代物流理念来改造传统道路货运业，完成传统道路货运业向现代物流业的转换，无疑是发展的必然趋势。     

长江大型散货航运企业运营模式分析

目前，从事长江省际散货运输的企业达3000余家，船舶24万余艘，总载重量在1600万吨以上。长江散货航运企业主要提供长江干线及主要支流运输、江海直达运输等运输服务，其客户资源大致可分为川江市场、中部市场、皖江市场和苏沪市场等4个区域。     

卡车VS物流期待紧密牵手

公路干线运输一直是物流企业运营的重要舞台之一，而卡车应该是这个舞台上当之无愧的主角，2012年，一边是中国卡车市场进入“冰川纪”，另一边却是干线运输企业忙得热火朝天。两个市场都处于竞争日益激烈的时代，卡车厂商和物流企业部在关注着同行的一举一动，而对于两者之间如何取得契合、共谋发展这一问题，却似乎无暇顾及本是“皮之不存、毛将焉附“，却一度“鸡犬之声相闻、老死不相往来”。其实，卡车与物流企业的相互依存度是不言而喻的：前者是后者赖以谋生的工具，是赚钱的机器；而后者则是前者市场份额中占比很大的一个重要部分，其迅速增长的潜力更使双方的牵手成为一个必然的发展趋势。     

公路干线运输——痛并希望着 正确看待我国公路货运发展阵痛——专访中国交通与运输协会常务副会长王德荣

公路干线运输承载着中国经济的发展，而状况却不尽如人意。小散乱差不仅是大多数公路运输企业的写照，也是中国物流环境的写照。几近79万家公路运输企业，绝大多数停留在家庭作坊式管理中，同质化竞争、成本居高不下、经营粗放、效率低下…怎一个愁字了得!”     

渴望——公路干线运输现状调查

近日,记者对一些地方公路运输现状进行调查,采访了跑专线运输的司机和小企业老板,使记者听到了来自公路干线运输基层的声音,听到了他们心中的渴望。     

未来中国干线运输的创新模式——专访国家发改委综合运输研究所副所长兼中国物流学会副会长汪鸣

对于以运输为主的企业来说，干线运输的赢利模式决定着这个企业的赢利能力。在从量的扩张向质的提升跨越之时，货运企业需要向管理要效益，从粗放到精细，从感性到科学。从中国干线运输现状来看，货运企业特别是干线运输方面利润微薄，问题多多。需要货运企业思考的是，他们下一步应该怎样发展，赢利模式如何创新？为此，记者采访了国家发改委综合运输研究所副所长兼中国物流学会副会长汪鸣，作为业界权威专家，他深度剖析了干线运输的盈利模式与发展方向。     

服务启航

提到服务区,大家首先联想到的是高速公路,似乎服务区与高速公路从来都是“天生一对”,而对于普通的国省干线公路服务区,则是鲜闻少见。但干线公路缺乏配套服务设施的状况正随着社会需求的日益迫切、公路服务内涵的不断拓展、以人为本理念的深入人心而悄然发生着改变。普通公路已经开始统一规划、新建服务区。而今,普通干线公路也有服务区了,干线公路的全新服务已经启航……     

湖南快客发展路径

8月14日，温家宝总理在湖南长沙主持召开促进中部地区崛起座谈会上指出，中部地区要加强综合运输体系建设，发展现代市场和流通。搞好交通规划，加强铁路、高速公路、干线公路、长江航运、民航等建设，充分发挥中部在全国交通格局中的枢纽作用。     

推进国省干线公路养护资金 绩效审计的几点建议

国省干线公路养护对延长公路的使用寿命、减少建设资金支出有着重要意义,加强国省干线公路养护资金绩效审计是提高资金使用效益、促进公路养护改革的有力举措。     

加强国省干线公路养护专项资金审计的思考

国省干线公路是覆盖范围最广、服务人口最多、公益性最强的交通基础设施,在综合交通运输体系中具有承上启下、衔接联通的重要功能。国省干线公路养护专项资金点多、线长、面广,加强国省干线公路养护专项资金审计是规范公路养护管理,建设节约型公路行业的重要举措。本文作者结合自己的工作经历,简要介绍了国省干线公路养护专项资金审计的范围和重点,养护专项资金审计的目标,并从审计创新、审计内容、审计协调、审计整改四个方面对加强国省干线公路养护专项资金审计提出了有益的建议。     

一线

四川灾区干线公路抢通保通情况；40万顶帐篷经已抢通公路转运至重灾区。     

安徽普通国省干线公路PPP模式的探索与思考

安徽省作为交通运输部确定的交通基础设施投融资政府与社会资本合作(PPP)模式试点省,在有序推进高速公路PPP模式的同时,在普通国省干线公路推行PPP模式方面也做了一些探索和实践。本文介绍了安徽省普通国省干线公路PPP模式推进情况,并就普通国省干线公路推行PPP模式进行了初步的探讨和思考。     

一线

正黑龙江全面启动公路路域环境整顿活动3月17日,黑龙江省公路系统启动全省国省干线公路路域环境清理整顿活动,推进全省平安交通、绿色交通建设,为全省经济发展和百姓出行提供更整洁、安全、优质的公路运输环境。此次清理整顿活动以城乡出口、穿村镇路段为重点,综合治理公路用地内乱堆、乱放、乱修、乱建、乱设牌匾广告、乱倒垃圾及利用公路进行超限运输等违法行为。公路系统将对城乡出口公路两侧乱倒垃圾、残土、残雪等违法行为进行集中     

普通干线公路一体化管养数字化技术探究

普通干线公路是公路网络的主体和基础，具有线路长、覆盖广、技术等级复杂、公益性强等诸多特征，其管养难度相比高速公路也更加明显。本文重点对普通干线公路一体化管养数字化概念、技术框架体系、一体化采集技术、多源数据融合治理方法等方面进行研究，可以用于指导普通干线公路管养数字化转型发展。     

普通干线公路基础设施数字化及可视化应用

本文以国道210线k1300+921～k1343+464段山区三级公路高质量美丽公路创建工作为基础,探讨普通干线公路基础设施数字化及应用可视化的关键技术,分析数字化技术在公路基础设施管理中的应用,研究公路基础设施管理中数字化和可视化技术的数据采集方式、智能监测系统等方面内容,展望未来普通干线公路基础设施数字化及可视化技术的发展方向,提出加强技术研究和实际应用、推动信息共享和协同管理等建议,为普通干线公路基础设施数字化及可视化技术的实际应用提供理论支持和技术指导。     

中国货运市场新趋势——专访汇通天下信息技术有限公司翟学魂

正如果说2013年货运市场的名星企业,卡行和安能这两家企业无疑是璀璨的两颗星。卡行所打造的第四方平台模式以及安能所推出的联盟模式对于这个市场中众多的中小货运企业来讲无疑是找到另一条出路。公路货运小与散是由其低利润特点决定的。公路货运特别是干线上的运输,属于简单的操作运营,没有专业难度,也没有可增加附加值服务的环节。"因此其利润空间既不适合大的公司经营,行业本身也不易孕育出大的公司,只适合小公司和个体户生存。"汇通天下信息技术有限公司翟学魂说。     

宏图

重庆提高国省干线服务能力 日前从重庆市公路局获悉，重庆今年开始将着力改造国省干线公路，全面提高干线公路等级，基本消除“断头路”，逐步减少收费项目，提高国省干线公路的通行服务能力。