王者守卫战

微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一,目前国内排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域,曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局,已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。《汽车观察》2007年十月刊曾经推出过微车的系列报道,《微车给三大排序》、《微车异动》,详细地报道了微车行业在2007年的发展。进入到2008年,微车行业首先面对的,也是一个流行的术语:整合。     

竞争激烈程度不亚于国内中国微车角力海外市场

上汽通用五菱借力雪佛兰进军智利,东风渝安也与智利汽车经销商签订了代理销售协议,出口东风小康以及其他小型皮卡。《商用汽车新闻》记者近日获悉,国内销售排名前四位的微车企业无一例外地将发展目光锁定在海外市场。"微车的海外市场已经很成熟,并且还有很大的拓展空间,目前国际市场上对中国微车的需求量每年都在7万～8万辆。"东风渝安海外事业部市场部经理杜贤俊表示。正是看中了海外市场的潜在需求,国内的微车企业都跃跃欲试。长安汽车国际销售服务有限     

乘用车走势持续下跌 各级别车型价格下调明显

8月份,全国汽车产销分别达到44．16万辆和41．87万辆,与上月比降幅明显回落,环比分别下降0．74％和3．34％,同比增长17．08％和9．02％。其中商用车呈现一定增长,产销12．61万辆和12．63万辆,环比分别增长8．06％和7．43％,同比下降12．52％和14．96％。乘用车销量继续持续下跌的走势,产销31．55万辆和29．24万辆,环比分别下降3．88％和7．35％,同比增长35．39％和24．15％；汽车销量排名前五名的企业一汽、上汽、东风、北汽和长安,与上月相比,除北汽集团略有增长外,其他四家企业均呈现不同程度下降,其中长安和上汽降幅较为明显。     

第一集团的“暗战”

至少在眼前,上汽、一汽、东风及长安的＂爱恨情仇＂还都将用数字来做注解,而更多的,这四家企业无一例外的都选择了做加法。     

5月产销环比下降，同比小幅增长

5月,受“五一”长假影响,汽车企业有效工作日相对减少,产销量较上月有所下降,但产销率仍保持较高水平。5月份,乘用车的产销与上月相比虽呈现不同程度下降,但总体来看销量降幅明显低于产量；商用车与上月相比,本月半挂牵引车产销降幅依旧较大,此外客车和客车非完整车辆也呈现明显下降,而货车和货车非完整车辆产销较上月虽呈现一定下降,但同比仍保持较快增长。5月汽车销量排名前五位的企业与上月比略有变化,依次为：一汽、上汽、东风、长安和北汽,分别产销8．39万辆、7．29万辆、5．92万辆、5．42万辆、3．78万辆,与上月比除长安略有增长外,其他4家企业均呈现不同程度下降,其中北汽集团降幅比较明显。5月,上述5家企业共产销售汽车30．80万辆,占汽车销售总量的66．05%。     

受车型、区域影响大 重卡前三强表现各异

7月8日,中国汽车工业协会发布了今年上半年的产销数据。值得注意的是,行业前三强虽然仍是东风、重汽和一汽,但与去年同期相比,这3家却无一例外地出现销量同比下滑。排名此消彼长按照排名顺序,今年上半年东风销售11.41万辆,重汽销售9.27万辆,一汽销售8.73万辆,只有东风一家销量超过10万辆。而去年上半年,行业排名前三的虽然仍是这3家企业,但排名顺序则有所不同:一汽以13.22万辆位列第一,第二位仍然是重汽,销量为11.55万辆,东风名列第三,销量为11.5万     

北汽的"小目标"

1月6日,北京城迎来了新年第一场大雪,在瑞雪丰年的祥兆之中,北汽集团发布了2019年“期末成绩”。数据显示,2019年,北汽集团全年实现整车产销226万辆,虽未达成年初既定的245万辆年销量目标,但行业排名仍然稳居第四位,仅次于上汽、东风和一汽;实现营业收入5012.3亿元,同比增长4.26%,成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。     

红岩合资:能否重演五菱神话

历史总是惊人的相似。现在,红岩和上汽、依维柯的合资工作正在如火如荼地进行;5年前,五菱与上汽、通用的合资也以相似的方式进行;仔细对比,就会发现,红岩和合资前的五菱,有着惊人的相似!合资后的五菱,已经从合资前的微车第四变成微车“老大”,并且在今年创造了半年销售单一品牌23万辆的奇迹。这两件事联系在一起,人们不禁要问,今天的重庆、红岩合资,会不会缔造下一个“五菱”?     

转型第二弹

长安CX70的问世,瞄准的是7座SUV这块新兴市场,也是借此实现微车客户的升级。无论在新型MPV领域,还是多功能的SUV领域,上汽通用五菱(下称"五菱")的成功成为众多车企对标的榜样,而在其中长安商用车则是最典型的案例。如五菱的宝骏品牌推出MPV车型——宝骏730,2016年前2月总共销售近7万辆,长安商用车便在去年底推出了首款多功能MPV——欧尚,上     

沈阳：“顺应天时”的领跑者

2009年,上汽通用五菱微车产销量实现了历史性的跨越,成为国内首家产销突破100万辆的单一车企,中国微车行业总销量达到195万辆,同比增长83％,是所有汽车品种中增幅最大的,其中蝉联4年销售冠军的上汽通用五菱占去了半壁江山。     

微客销量年增八成 明年将持续增长 明年市场前景可期

1～11月,80%的增长率,让微客成为今年汽车市场上耀眼的大明星。双寡头格局更明显1～11月,上汽通用五菱、长安汽车、东风小康和一汽佳宝,分别实现了70%、99%、90%和113%的增长,是微客市场表现最突出的企业。从绝对数量来看,上汽通用五菱、长安汽车、哈飞、东风小康则成为销量跨越10万辆的4家     

4月商用车企业销量榜单出炉

据中国汽车工业协会统计,2008年4月,商用车销量排名前10位企业依次为:北汽福田、东风、一汽、江淮、重汽、金杯股份、陕汽、长安有限、江铃和力帆。与上     

长安:受困的大象

在2004年时,长安曾经一度超过东风进入前三甲行列,到2006年,长安汽车销量为708737辆,排名第四,与排名第三的东风尚有22万辆的差距,而排名第五的北汽销量与长安的差距仅有2．4万辆。2007年,保住“老四”地位,成为长安集团首当其冲的大事。     

重庆小康工业集团董事长、东风小康公司总经理张兴海:百万辆汽车下线是新的起点

6年前还是零,6年后成就了百万辆规模,这在中国微车行业绝无仅有。东风小康成功靠的是什么?谈及这一点,重庆小康工业集团董事长、东风小康公司总经理张兴海说:"东风小康之所以能够创造百万辆传奇,是汇聚了各方面力量的结果,是所有关心、支持东风小康发展,以及为东风小康事业努力拼搏的全价值链共同努力的结果。"张兴海指出,在6年的发展时间里,东风小康至少创造了两个"传奇"。第一个传奇是用最短的时间、最快的速度跻身微车行业前三强,并且达到了百万辆汽车规模;第二个     

东风股份前5月销量保持平稳增长

本报讯据东风股份销售快报:前5个月,东风股份销售汽车近14万辆,同比增长13.82%。其中,微车销售7092辆,同比增长189.23%;皮卡销售3914辆,同比增长85.32%。细分市场车型的增速表现持续走强。东风股份紧盯市场走势,及时调整销售战略,深入实     

综合资讯

专家预测2007年中国汽车产量有望突破800万辆本刊讯11月4日,在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,中国汽车工程学会理事长张小虞表示,今年全国整车产量将达到700万辆以上,上汽、东风、一汽大集团的产量均将突破100万辆,具备国际竞争能力。张小虞说,2005年中国实现整车出口超过进口总额。2006年1-9月,中国汽车产量528万辆,延续了2005年的势头,并呈现几个特点:汽车出口增幅大于进口增幅,全年出口额预计将超过200亿美元;汽车生产企业产量增长25%,而同期企业利润增幅超过50%,全年行业利润有望超过700亿;自主品牌增长幅度超过合资企业,…     

沈阳：最成功的位移

2008年1月7日上汽通用五菱2008年销售服务年会上,总经理沈阳面对会场全国各地300多家经销商,用平静的声音报出一组让业界惊叹的销售数字:552788辆,微型商用车市场占有率43%,较2006年提高了6个百分点,这意味着上汽通用五菱在2007年的微车竞赛中蝉联了销量第一的头衔,也是自去年以46万辆取得销量冠军后再一次刷新微车销量的最高记录。"在国内汽车业,汽车高管近年来流动得比较多,但是真正实现如此大的身份转换并获得成功的例子,只有上汽通用五菱总经理沈阳。"有媒体这样评价。     

新闻扫描

企业直通车东风商用车前8月销售突破20万辆本报讯8月,东风商用车销售形势火爆,共销售汽车20814辆,今年前8个月累计销量突破20万辆,达到208385辆,同比增长86.5%。凭借商品力和营销力的全面提升,东风商用车公司抓住了市场机遇,今年以来实现了持续的强劲增长。1～8月,东风商用车中、重卡销售17.5万     

卷首语

今年4月的上海车展自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚,盛况空前,来自18个国家和地区近2000家厂商参展,国内五大汽车集团一汽、东风、上汽、长安、北汽再度以集团阵容全线出击,充分彰显了自主品牌汽车的自信和实力。     

马自达:谋变

马自达在中国没理由觉得烦恼.毕竟,在中国的合资伙伴中,无论一汽还是长安,都名列中国四大之中.这对于在世界汽车阵营中处于二线地位的马自达来说,理应是一个惊喜.但马自达在中国收获的,却是难言的苦涩.2011年,马自达在华累计销售21.48万辆,同比减少一成,销量目标完成率不足8成.先前,马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭曾自信满满的表示,2011年销量将突破28万辆.然而,这年马自达仅完成销量目标的76％. 根据中国汽车工业协会的数据,去年马自达销量下滑很大程度上源于旗下合资企业长安马自达的糟糕表现,其同比降幅达到15％,而另一个合资企业一汽马自达也有8％的降幅.将政策和整体市场不佳作为销量下滑的理由或许是个不错的主意,但另一个事实能映照出马自达在中国发展的尴尬.同样是在2011年,虽然优惠政策的退出让中国汽车行业放缓,但中国乘用车整体仍然能够保持5％左右的增幅,部分合资品牌仍然能够保持快速增长.