关于外轮代理公司运费结算办法的探讨

国内外轮代理公司是外轮及国轮代理的专业公司,各个港口的外轮代理公司负责客货轮在本港的货运及船舶代理。在财务结算上,外代公司负责为船公司收取予付运费及部分到付运费,并负责支付船舶在本港发生的一切港口使费。外代财务在运费与使费上的结算质量会直接影响到船公司的财务核算。这里我想着重谈谈代理公司的运费解缴工作。 我国代理公司的传统做法:船东在本港收取的运费(予付及到付)一般都委托代理公司收取,代理公司把整个航次的运费收到之后,解缴给船公司。即使与船东有运费解缴协议,规定船舶离港或到港之多少天内把运费解缴船东。但那…     

对汽车运输企业相互之间有偿劳务收入帐务处理的一点设想

近几年来,随着开放搞活方针的贯彻落实,汽车运输企业的有偿劳务已愈来愈引起人们所重视,运输企业相互之间代理的运输收入,而输出的劳务所取得的劳务收入(也称客、货运代理业务收人),是属于企业其他业务收入的一种,属正常的业务收入,其劳务收入收取的比例,一般按运输收入5-10%,但如何处理好这笔劳务收入和支出,各地区汽车运输企业财务处理方法不一,如双方单位在发生相互结算后,在帐务处理上,付出单位有的直接从运费收入中挖出,有的列入“企业管理费”中开支;收入单位有的直接作为超劳务性奖励形式发给职工的,有的直接并入运费收入内,这些收入…     

汽车运输企业必须遵守营收结算纪律──兼与韩尽国等同志商榷

《交通财会》 1987年第三期刊登韩尽国等同志撰写的“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文(以下简称韩文)。韩文提出在目前运输市场竞争激烈的情况下,运输企业为争取货源,为货主代垫运费,有的代垫货款,营收结算周期延长,使结算资金的占用大幅度上升,而且形成一部分收入不能实现,认为按现行《会计制度》和核算办法计算出的营运收入和利润,不能真实反映出运输企业的当期实际经营成果,也不能真实反映定额流动资金周转率,提出运输企业的营运收入应以当期收讫并已入帐的运费收入作为企业核算经营成果和定额流动资金周转率的依据…     

中国集装箱运输船队如何规避外汇结算中的汇兑风险

外汇汇兑风险是中国船队开始全球集装箱运输以来一直面临的一个难题 ,本文的目的是想选取一种或多种切实有效的方法从根本上来解决中国集装箱运输船队在外汇结算中的汇兑风险。主要采用以下两种方法 :第一 ,与所有国外代理的运使费结算采用单一币种———美元 ,减少非美元外汇汇兑。具体操作 ,美国以外的各海外代理在收取运费时 ,对收取的当地货币按照船舶抵港前三天的国际金融市场公布的牌价折换成美元价 ,代理用当地货币支付的使费也采用同样牌价折成美元同船公司结算 ,汇兑损益由代理自己负责。第二 ,船公司按不同的币制开设账户。让代理及时提供当地的经济和货币动态 ,也可利用INTERNET网来了解全球市场的金融动态 ,做好外汇资本的运作 (如兑换、利率等 ) ,把外汇的汇兑风险降到最低限。     

配货劳务费应如实反映之我见

汽车运输企业根据交通部对货物运 输规定.“货运站为承运人提供货源,组织 配载,办理受托、承运等运输业务,应向 承运人计收组货劳务费。”即租货单位向 承运单位收取一定比例配货手续费。从 根本上扭转了以往组货无偿服务的惯 例。但这种组货劳务费是通过运输企业 之间相互划拨运杂费时来实现和完成 的。目前,笔者所见各企业之间为清算划 拨而编制的跨区运杂费结算汇总清单有 两种基本计算方法.一种是全面反映清 算内容和金额.如运费、劳务费及其他杂 费。另一种是只反映运费和其他杂费的 金额,不反映劳务费金额。具体做法:① 先算运费金额…     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

略谈国际货运代理业务的资金回收

随着经济体制改革的不断深化,航运及代理业务的进一步放开,货运代理市场的竞争变得尤为激烈。作为国有大型代理企业,如何抓住机遇,迎接挑战,在当今市场竞争激烈的新形势下处于不败之地,最根本的问题是：正确处理好揽货（货量）与运费收取的关系。货运代理是接受国内外货主或承运人的委托,在授权范围内,代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、租船、订舱等业务,通过提供这类服务,收取佣金或赚取差价。但是货运代理企业代收代付结算业务量相当大,由于运费的组成项目繁多,非常复杂,随着市场的变化经常调整,如果货物出运后,…     

我国无船承运业务中风险分析与风险管理

随着全球经济一体化,集装箱运输以及国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运业务在我国以及全球的航运实践中已经非常普遍。所谓无船承运业务,是指“无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。无船承运业务经营者即为无船承运人。目前,无船承运人已经成为我国海运业中一个不可忽视的群体,在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。截至2006年7月5日,我国已有1702家企业获得了无船承运业务经营资格。中国外轮代理有限公司、中海集团物流有限公司、中外运集团等一批大型货运代理企业均已先后取得了无船承运业务经营资格。今年10月1日,中国船舶代理行业协会亦正式更名为中国船舶代理及无船承运人协会。作为航运市场中的新兴主体,无船承运人顺应了集装箱运输的发展需要和中小客户的运输需求,获得了大量的业务机会并迅速成长。但同时。由于无船承运人独特的法律地位、复杂的业务操作及其在实践中的混合身份,也不可避免地面临着一系列风险,出现了一系列问题。因此。如何积极有效地避免和降低无船承运业务中的经营风险,值得关注。     

对零担货物交接清单使用的改进意见

《零担货物交接清单》是汽车运输企业内部结算跨省区运杂费的重要凭证。原各自采用一式五联零担货物交接清单比较清楚,只要制单人员字迹端正,内容填实,数字正确就不易产生误计错算,企业之间运杂费划拨,退拒情况较少,双方关系和蔼。自1988年以来,不少省市汽车运输公司启用部颁统一格式的《汽车零担货物交接清单》,从而产生混乱,影响财务结算工作。由于部颁交接清单一式六联。第一联:存根(起运站存查);第二联:报核(起运站运杂费结算划拨依据);第三联:随车同行(车籍单位 (直达路段)运费结算凭证);第四联:随车同行(车队统计回执);第五联:随车同…     

我国船舶总规模去年首破2亿载重吨

<正>据《中国交通报》报道,2012年7月31日,记者从交通运输部水运局获悉,日前交通运输部正式发布《2011中国航运发展报告》(简称《报告》)。根据《报告》,2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载     

客运站运费结算之我见

目前,客运站运费结算普遍存在的问题。一、站方经济效益不佳,拖欠运费严重。自实行站、车分设以来,我省的一些客运站由于设施、设备简陋、陈旧,维修费用大,人员超编等原因,造成企业负担沉重,所经营的线路多为短途运输,票价低,收入少,靠拖欠参营单位运费来维持经营。参营单位由于得不到及时回款,成本费用又必须支出,结果造成参营单位流动资金短缺、经营困难,制约了参营单位的发展。如此恶性循环,站、车相互掣肘,严重影响了旅客运输业的发展。二、结算方式不科学,单据丢失严重。每辆班车发车后,客运站给参营单位的检票记录是参营单位用来结算…     

建立应收款回笼机制防范企业资金风险

一、企业应收款管理现状 所谓应收款,指运输工具单位为货主提供并完成物流(运输、装卸、堆存、仓储、代理)服务,按国家规定的费率(运价),应向货主结算但尚未结算,并被货主临时(长期)占用的各项应收款项。应收款数额的大小,是衡量企业经营管理成效的重要标志之一;应收款的资金风险影响到企业的生产组织,影响到职工的生活福利,影响到企业的投资决策,影响到企业的竞争能力。把压缩应收款作为当前企业管理工作突破口,企业抓运输     

浅析汽车运输企业待结运费形成的原因及对策

汽车运输企业所经营的客货运输业务,在完成旅客和货场的位移任务后,按国家规定的费率,通过发售客票和结算运费向旅客和货场托运人收取的款项,称“客货运营业收入”。营业收入的取得,也就是汽车运输企业资金耗费的收回和资金增值的取得。作为货运站,它是汽车运输企业的货运营业收入中心,要求做到:营业收入上缴及时、足额,货主往来帐户无长期拖欠,无坏帐损失。这是货运站的一项基本任务,同时也是货运站财务会计工作的主要职责。对货运站来说,人人都应树立这样一个共识:做好货运营业收入工作,对于企业的生存和发展,及时补偿生产耗费,保证运输再…     

试析我国国内水运业市场准入之控制

改革开放以来,我国航运业取得了重大发展。截至1997年底;在船队规模上,我国民用船舶已发展到32万艘,5000多万载重吨(其中从事外贸运输的船队2300多万载重吨)。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司有1300多家,内河运输的船公司有5100多家。从数量上看,我国船队规模较大,居于世界第八位,但是,真正形成规模经济优势,具有一定管理水平的企业并不多(有资料显示:我国航运企业的     

减少港口使费是海运企业节支创利的重要途径

一所谓港口使费,按现行规定,主要包括在运输过程中船舶所载货物所发生的货物装卸费、理货费、引水费、拖轮费、停泊费、海关检验费、检疫费、船舶代理费等,规定由船东承担的各项费用。当前,港口使费及管理工作中,突出地存在如下七个问题。①各国对港口使费的收取仍采取了提高收费标准和扩     

公路客运挂靠车辆的安全管理风险及对策

公路客运挂靠经营是指运输企业以外的其他单位或个人,以及运输企业内部职工出资购置营运车辆,以运输企业的名义经营客运业务,运输企业向其收取线租费或管理费,经营成本由购车者自行承担的一种经营方式.     

国际货运代理企业的重中之重──细化应收账款管理

国际货物运输代理简称货代,是指货运代理机构（或个人）接受国内外货主或承运人的委托,在授权范围内,代表货主办理进出日货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船订舱等业务,或代表承运人承揽货载的服务行为。从事这些业务,并在提供这类服务后收取佣金或赚取差价的企业就是国际货运代理企业。目前,在我国从事国际货运代理业务的主体力量主要有两支：一支是交通部所属中国远洋运输（集团）总公司的货运系统。为了保证自己所经营的船舶有足够的货载,和给自己所代理的船舶提供充足的货载,于1995年12月18日开始成立了以大连、青…     

实行目标管理确保海上交通安全

秦皇岛海监局是负责海上安全监督管理的交通部直属一级行政管理单位,辖区水域环境复杂,船舶种类多、密度大,管理好这一海域的船舶交通安全,任务艰巨,责任重大。特别是随着建立社会主义市场经济体制的深入,港航企业主动调整经营策略,使运输生产和海上交通状况发生着新变化。面临新形势,为更好地加强海上安监行业管理,为港航企业保驾护航,秦皇岛海监局积极扭转传统管理方式,探索建立适应发展社会主义市场经济需要的、推动水监走上现代化管理轨道的新机制,在全局内推行了目标管理法,且取得了积极效果,多次受到国家口岸办、交通部、秦皇岛市的表彰。     

浅论公路施工企业的成本控制

●确定企业目标利润目标成本的制定 ,是成本的事先控制。因为在制定目标成本的过程中 ,已经排除了各种缺陷 ,选择了最佳方案。科学合理的预测是保证成本有效控制的必要条件。目标成本一般应根据企业的总目标 (目标利润 )确定 ,因此 ,首先要确定企业的目标利润。公路工程目标利润的确定 ,可以采用以下几种方法 :用工程结算收入利润率确定目标利润 (工程结算利润 ) =预计工程结算收入×工程结算收入利润率式中 :工程结算收入利润率 =工程结算利润工程结算收入 ×1 0 0 %用成本利润率确定目标利润 =预计工程结算成本×成本利润利率式中 :成本利…     

交通运输企业应收(营业)帐款决策浅说

目前交通运输企业资金紧缺的矛盾最为突出,拖欠运费,已成为企业面临的主要困难之一。不少运输企业在货源紧缺的情况下,千方百计开拓市场,广揽货源,为了维持正常营运,不惜采用先运货后结算的“赊销”办法,而结果应收运费往往长期收不回来,甚至成为呆帐损失.据我省某中等城市八家水运企业的资料表明,1990年末待结运费达1301万元,相等于当年营收的五分之一,比1989年上升45%.流动资金平均余额比1989年增加三倍,而专项贷款的余额也达1730万元,资金周转严重失灵,频于难以为继的地步.如此单凭主观良好的愿望出发,只重生产,忽视应收营业款或视为财会…