基于整车性能指标的驱动电机参数设计方法研究

文章研究了纯电动汽车的动力传动系统结构及纯电动汽车整车动力性能的主要指标,分析了整车动力性能指标对驱动电机系统的要求。以纯电动汽车动力性能指标为基础,通过理论和仿真,分析了纯电动汽车性能指标中对电驱动系统参数设计的要求;提出了基于单速比的纯电动汽车驱动电机参数匹配优化的方法,并总结出纯电动汽车的驱动电机的参数匹配原则;所得结果对于纯电动汽车驱动电机系统的参数设计选型具有重要意义。     

油电混动或许才是未来

有关纯电动汽车的讨论和分析是近年来汽车产业的热门话题,在环保和节油日益被人们重视的时代,电动汽车提供了一种零排放,超低成本的可能性。包括国内的比亚迪,北汽等一批企业,都在电动车的研制和制造上取得了一些     

颠覆性创新的路径

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）在12年前进入电池行业时就创造性地改写了该行业的竞争规则，用我国劳动密集型的优势改造电池组生产线，以低成本战胜日本强大的技术密集型对手。而今天，“比亚迪”更是改写了电动汽车的创新路径。     

王传福 用电池敲开财富的大门

当诸多汽车企业被动地在企业发展和环境污染之间博弈时，王传福却在电动汽车理念的指引下，巧妙地维持着传统能源汽车和替代能源汽车的平衡。在新能源汽车成为不可逆转的发展趋势下，比亚迪以在电池技术上的积累在电动车制造领域占据了先机。     

颠覆性创新的路径

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）在12年前进入电池行业时就创造性地改写了该行业的竞争规则，用我国劳动密集型的优势改造电池组生产线，以低成本战胜日本强大的技术密集型对手。而今天，“比亚迪”更是改写了电动汽车的创新路径。     

电动汽车驱动系统的研究

介绍了电动汽车的四种驱动系统:直流电动机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机,综述了各自的优缺点,阐述了发展趋势。     

电动你的出行

它是比亚迪的首款纯电动汽车，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，2011年在深圳大运会期间推出了首批电动出租车做试点，而现在看到的则是更适合家用的版本。     

颠覆性创新的路径

比亚迪股份有限公司(简称"比亚迪")在12年前进入电池行业时就创造性地改写了该行业的竞争规则,用我国劳动密集型的优势改造电池组生产线,以低成本战胜日本强大的技术密集型对手.而今天,"比亚迪"更是改写了电动汽车的创新路径.     

王传福赌车

2003年，以“机会主义”著称的“电池大王”比亚迪，通过收购西安秦川汽车77％的股份进入中国汽车业。王传福的此举遭到境外基金的一致反对，在香港上市的比亚迪股票一度大跌，由17港币跌至11港币。但王传福造车的决心丝毫未减，一边追加投资，增持秦川汽车的股份至95％，一边将秦川汽车更名为比亚迪汽车，并成立比亚迪汽车销售公司，组建汽车研发队伍。比亚迪股票大跌之后疯狂反弹，一度走高至23港币，社会上关于比亚迪造车的舆论逐渐归于平静。     

里斯 比亚迪国际化要迈几道槛?

即将到来的电动汽车时代,比亚迪依靠新能源技术的优势找到了一条扎扎实实的跨越式发展道路。但是,品牌国际化不是技术就能说了算的。中国的汽车企业从来没有像现在这样与世界老牌车企站在同一起跑线,甚至处于更靠前的位置!比亚迪总裁王传福近期透露：公司将于年内在美国设立销售总部，若市场反应理想，或考虑在美国当地设立车厂。除了美国，比亚迪也开始在欧洲、以色列等市场布局，很明显，     

皮卡车改装电动汽车动力系统的匹配设计

纯电动汽车是新能源汽车的重要发展方向。用现有汽油车底盘改造成纯电动汽车的关键是如何选用电机驱动系统,使之能较好地与被改造的底盘相匹配。文章通过改装一款老式皮卡汽车底盘成纯电动汽车,选择合适的动力系统,为普通汽油车改装电动车提供参考。     

2003年并购人物年谱

王传福(比亚迪股份董事长)2005年1月23日,王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份,动用2.54亿港元收购西安秦川汽车77%的股份。但香港证券行对此却表示质疑,认为该收购存在四大不利因素:汽车业务与比亚迪不相关,收购价格过高,秦川汽车竞争力不足,比亚迪风险增加以及管理层诚信受到怀疑,于是将比亚迪的评级由“买入”改为“沽出”。事实上,到2003年3月时,仍然有香港的基金经理打电话给王传福,希望     

比亚迪的“生门”

王传福真的会将全部梦想放在电动汽车上吗？未必。比亚迪未来在海外市场的最大利润，可能是来自动力电池而不是整车，而在国内市场这一业务结构将倒置     

比亚迪的反市场技术路线

从十六年前试水电池制作到如今成为全球“电池之王”，从八年前进军汽车制造业到今天执掌国内电动汽车之牛耳，比亚迪风生水起的每一步所依赖的就是其掌门人王传福的反市场技术路线。     

替你查

1.纯电动汽车 概念没有统一的认定,一般理解为从车载储能装置获得电力,以电机驱动的各种车辆。能够满足道路交通法规对于汽车的各项要求。每吨总质量的动力不能小于4.75kW。     

期待亡羊补牢

目前的新能源汽车的补贴政策如不改变，将很可能导致我国发展电动汽车阶段性的战略难以实现 如今，比亚迪秦商业上的成功不应指责，我们反而应学习这家公司如何充分利用国家和地方的补贴政策，学习它如何洞察老百姓消费心理对产品进行准确市场定位的做法：     

比亚迪电池日本胜诉

12月1日,日本知识产权高等裁判所做出判决，维持日本特许厅此前做出的“索尼第2646657号专利无效”裁定。至此．在经历了两年的马拉松式诉讼之后，世界第二、中国最大的电池生产企业——比亚迪终于击败了索尼．再加上9个月前与三洋电机就长达3年的诉讼纠纷达成庭外和解，此次比亚迪在与日本跨国企业的专利诉讼纠纷中可谓取得了完胜。     

他以创新为使命——中国的“电池大王”与“电动汽车之母”

在2006年北京车展上,以“实现梦想”为主题的比亚迪汽车吸引了众多车迷的眼球。人们感兴趣的,不仅是赚钱的F3轿车,更是“电池大王”的电动汽车。而王传     

我国电动汽车发展战略研究

纯电力驱动汽车逐渐成为世界汽车工业转型升级的发展战略。近年来，我国电动汽车产业也受到了高度关注，本文从电动汽车发展机遇、面临挑战和技术路线三方面总结了我国电动汽车产业发展的主要特征，并阐述了产业发展的基本方向，为我国汽车产业升级提供了支撑。     

巴菲特为什么看中比亚迪

如果没有看到宏伟的办公大楼前硕大的BYD三个植物字体,以及正门左侧醒目的"电动汽车充电站",比亚迪绝对会让第一次见到它的人们误以为是隐身世外的某座高等院校。深圳龙岗区坪山葵涌延安路1号,这就是占地40万平方米的比亚迪深圳葵涌工业园厂区,比亚迪在深圳的三大厂区之一。宏伟的办公大楼,洁净的林荫道路,整齐排列的篮球场,一栋栋错落有序挂满蓝色服装的宿舍,俨然就是一座充满现代气息的校园,只是在门前门后停满的比亚迪F3汽车才会告诉人们这可能是比亚迪公司的领地。