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<正> 为了加速陇海—兰新经济带的振兴,我们特向国家有关部门提出以下建议. 一、关于陇海—兰新经济带的经济布局陇海—兰新经济带各省区、市、地(州)自愿联合起来,共同开发、发展、振兴这一地带、从酝酿到现在两年多的时间里,已取得奠基性进展。这一经济带与现代丝绸之路和陇海—兰新欧亚大陆桥三位一体,紧密相联,不但已作为一个崭新的经济现象、经济概念、经济范畴、经济术语进入了我国经济发展序列,而且正作为一个经济活动大区登上了我国经济活动舞台。这一地带已先后成立了“陇海—兰新经济研究促进会”、“陇海—兰新经济带市(州) 相似文献
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<正> 陇海—兰新经济研究促进会自从成立以来,已召开过3次大会。第一次是在陇海—兰新经济带的中部—古都西安召开;第二次是在西端—新疆的伊犁召开;第三次理事会年会是在陇海—兰新经济带的东端—新建的港口城市连云港市召开。这次召开的第四次年会,又移师西进。在西部的工业重镇兰州市举行。理事会在沿线各城市易地召开,为这一地带内的各省 相似文献
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<正> 发展横向经济联合,是社会化大生产发展的必然趋势,是发展社会主义商品经济的客观要求,也是经济体制改革的一项重要任务。以研究和促进横向经济联合为宗旨的陇海——兰新经济研究促进会的正式成立,正是反映了这一客观要求和必然趋势。这不仅是这一经济地带贯彻执行党的改革、开放政策的大事,也是关系全国经济发展,促进我国社会主义现代化建设的一件大事。一、开通陇兰经济带横向联合的战略意义陇兰经济带,是指以陇海—兰新铁路为纽带,沿线大、中城市为骨干,东、西两个对 相似文献
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<正> 自1986年陇海—兰新地带经济研究促进会成立以来,一个以陇海—兰新铁路为纽带、以东西口岸为窗口(即东部连云港口、西部霍尔果斯等)的大跨度、多跨式、全方位、多层次的横向经济技术联合与协作,为发展这一地带经济做出了积极贡献。特别是1989年,横向经济技术联合与协作克服了资金紧缺、市场疲软等困难,取得了可喜的成绩。综观陇海—兰新地带横向经济技术联合与协作的实践告诉我们,横向联合是效应互补,发挥迭加优势,使 相似文献
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<正> 陇海—兰新经济研究会第四届年会与国务院发展研究中心西部地区发展与政策研讨会于1990年8月10日在兰州举行。参加会议的有国务院发展研究中心主任马洪同志,副主任吴明瑜同志,部长李泊溪同志;中国体改研究会副会长童大林同志;中央部门、西部省、区和省会城市的党政领导同志;陇海—兰新沿线各地、州、市的有关负责人及大专院校、科研单位的专家、学者共计200余人。会议听取了陇海—兰新经济研究促进会秘书长郗志超的工作报告,听取了马洪同志关于90年代西部开发在全国经济发展总格局中地 相似文献
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陇海—兰新经济带可行性质疑 总被引:1,自引:1,他引:0
<正> 自1986年12月在西安成立了“陇海—兰新经济研究促进会”以来,有关该经济带种种设想和建议屡见报端。应该说,“陇海—兰新经济带”理论才仅仅提出来,远没有形成体系,而实践工作则是一片空白,缺乏有效进展。许多文章不是大谈沿线10省(区)的物产如何丰富,能源如何富有,旅游点如何热等等,甚至把它拟为第三条欧亚大陆桥。不过,这些都是表面的东西。严酷的问题是:陇海—兰新线经济带主体 相似文献
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<正> 把陇海—兰新经济带放到全国、亚太及全球经济的大系统中,研究、制订这一大跨度经济地带的总体发展战略,是十分必要的。我们认为,在现阶段,这一地带应当作出以下三方面的选择。一、从生产力总体布局出发,选择“东西结合”的战略。由于历史的、自然的和社会的原因,陇海—兰新地带的生产力和商品经济发展很不平衡,既有较发达的东部,也有次发达和不发达的中西部。 相似文献
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西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《西部开发“十五”总体规划》中明确提出,要促进西陇海—兰新经济带的经济整合,带动周围地区和农村发展。确定西陇海—兰新经济带这一重点建设区域,能使分散的生产要素集中使用,提高资源的空间配置效益,获取较大的投资边际效益,有利于快速提高西部整体的经济发展水平。本文正是基于上述背景,研究了西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略。 相似文献
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<正> 我认为,无论从历史发展过程来看,还是从当前经济地位和地理经济条件来看,对陇海兰新经济都应分两段来研究。兰新段是战略前沿,陇海段则是战略后方。在西部经济开发过程中,要实现战略前方的尽快突破,必须巩固发展后方,以改善对前方供应和输送状态。在三十多年经济建设中,因为整个陇海兰新经济均属于开发型经济,对相互之间的经济联系并没有引起足够的重视。由于陇海段经济能量不足,从东向西输入兰新段的物资、设备、生活消费品,不得不实行长距离地运转,陇海线仅能起一个水渠作用,对 相似文献
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<正> 建立陇海—兰新经济带是近年来全国经济发展战略研究的重要成果。随着对宏观经济研究的逐步深入,经济学界对我国经济发展的战略重点,对如何处理我国东、中,西部三个经济地带之间的关系提出了不同的战略设想:有“东部重点论”,“西部重点论”;有把东部作为一个重点,西部作为半个重点的“一个半重点论”;还有“三个河流、三大梯度、三大走廊”和“四大中心带动七大区域”的战略构想;以及“建立起脊经济体系”的“中部重点论”,等等。但是我国经济发展的主要的、明显的差距是在东部和西部之间。而这些理论对于东西联合、共同开发、协调发展方面都是不全面的、顾此失彼的。难以沟通东西部之间的联合。这样相比较来说,陇海—兰新经济地带的划分和组建则是比较完善的。第一、它包括东,中、西三个强、中、弱经济地区的全部,是以线为重点,协调发展;第二、有着明显的联系纽带。即陇海—兰新铁路线;第三、它直接深入到西北地区,对于促进西北地区开发建设和经济发展有着直接的联系。既可 相似文献
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<正> 陇海—兰新经济地带作为我国的一个重要经济区域、对其东部沿海口岸,现在人们是言必称连云港。对此笔者不敢苟同。我们认为,陇海—兰新经济地带的东部沿海口岸应是两个,即连云港和山东省石臼港。而且随着时间的推移,石臼港在陇海—兰新经济地带的地位将日趋重要。石臼港位于鲁东南沿海,处于山东半岛与苏北浅滩交汇的凹部,东北距青岛65浬,南距连云港44浬,是我国“六五”期间新建成的大型现代化港口,也是我国新开辟的对外贸易口岸。石臼港、兖石铁路的建成,使石臼所具有了一定的工业规模和较好的通讯、交通、涉外、外贸等基础设施,这一些为石臼所今后 相似文献
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试论陇海—兰新线在我国生产力布局中的主轴线地位 总被引:2,自引:0,他引:2
<正> 陇海兰新线能否作为我国生产力布局的主轴线之一,是全国生产力合理布局需要解决的重大战略问题。本文拟从全国生产力合理布局的大局以及陇海—兰新经济地带的实际情况出发,对陇海—兰新线作为我国生产力布局主轴线之一的必要性和可能性进行初步探讨。 相似文献
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<正> 一、陇海—兰新经济地带煤炭基地分布概况陇海—兰新经济地带是我国煤炭资源最丰富的地区,截至1983年底探明保有诸量为3,151亿吨,预测至2000年形成的土产能力和产量2.6亿吨左右,主要煤炭基地的分布如下: 1.以徐州市为中心苏、鲁、豫、皖接攘地区煤炭基地,有鲁西南、苏北、两淮、豫东永城等煤 相似文献
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目前,对陇海—兰新经济地带的研究,已进入了一个新阶段。这一经济地带的崛起,对我国经济社会的发展,有着不可估量的意义。本刊从这一期起,开设专栏,对这一问题进行讨论,热烈欢迎对这一问题有兴趣的读者和作者参加。 相似文献
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陇海-兰新经济地带,是指以陇海、兰新大铁路为纽带,沿线大中城市为骨干,以东部开放城市连云港为口岸、西部伊犁哈什克自治州霍尔果斯等开放口岸而联结起来的带状经济区域. 相似文献
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<正> 一、陇海—兰新经济带发展的聚合力陇海—兰新经济带的规划与发展既不同于整个国家的规划与发展,也不同于一省一区的规划与发展。一个重要的差别在于它们发展的推动力的差异。陇海—兰新经济带沿线10个省区都制定有本省区的战略发展规划。这些战略规划都程度不同地考虑到陇海—兰新线这条交通大动脉对本省区经济发展的影响,但没有一个省区的发展规划是建立在陇海—兰新经济带发展的基础之上,或使自己省区的规划推动和服务于这一经济带的发展和繁荣。10省区都 相似文献