服务外包

关注低碳国家补贴或2010年3月推出 哥本哈根联合国气候变化大会召开之际，中国宣布至妞020年中国国内砖捌漱比2005年下降40％—45％的决定。汽车业是国家重点产业，在车市火爆与排放目标这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击，新的结构调整和产业升级正在到来。     

关于汽车管理与成本支出的关系分析

在近年的世界汽车市场上，汽车业的激烈竞争集中体现在降低成本上。各大汽车集团纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职，以成本管理创新为手段。因此降低汽车成本是我国汽车业的必然选择。本文主要研究了汽车管理与成本支出的关系，探讨了我国汽车业应如何降低成本。     

利用汽车产业的整合重组增强一汽的竞争力

中国入世之后,面对欧美及日本这些汽车王国的挑战,中国的汽车工业压力陡然增大,许多人对中国汽车业能否与强者抗衡并能战胜强者心里没有把握。特别是作为中国汽车业的龙头企业———一汽集团,接连主动出击,在国内进行产业整合重组,使一汽集团在新世纪最初的几年时间里,就加速行驶进入汽车工业发展的快车道,让人感到,未来几年必定是中国汽车业发展最快的几年。     

通用汽车:中国市场比任何时候都重要

在日韩车系的进逼下，全球汽车业老大通用汽车陷入了近10年来最大的困境，如何突围而出，重振雄风，通用的希望竟然是寄托在新兴的中国市场上。     

金融危机下中国汽车业的对策分析

自全球金融危机爆发以来，全球汽车产业受到较大冲击，我国汽车产业受到影响在所难免，但由于国内汽车金融业务发展滞后，受到的冲击相对较小，特别是随着近期汽车产业振兴规划的出台，我国汽车市场迎来新的机遇。国内汽车业如何借助金融危机之机发展壮大。对于我国汽车业的发展具有重要意义。     

我国汽车业技术进步率及技术贡献率的实证研究

基于C-D生产函数,对我国汽车业的技术进步率及技术贡献率进行了实证研究。研究发现:1991—2008年期间我国汽车业的技术进步率较低,且波动性很大;我国汽车业技术要素对产业发展的贡献率低,也呈现不稳定性。技术进步率和技术贡献率的这种特征可以解释我国汽车产业运行不稳定和效率低下的现状。     

美国汽车业衰退和重整说明什么

美国汽车业是美国的重要支柱产业,曾长期称雄世界。在经济全球化影响下,汽车业这个美国传统工业的最后堡垒,2005年开始持续衰退,通用、福特两大汽车公司销售量受重挫,市场份额下降,出现巨额亏损,股票市值和债信等级下跌,企业笼罩着破产阴影。该文以大量事实和数据为根据,指出美国汽车业衰退的表现及原因,介绍了企业奋力图存的重整措施,分析了衰退和重整反映的深层矛盾及对中国汽车业的影响。     

克莱斯勒破产之谜

美国时间2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒正式破产，10年来，克莱斯勒如同一个弃儿，先是被戴姆勒所抛弃，然后又一次被市场所抛弃，最终难逃破产的命运，这也标志着曾经雄居一时的美国汽车业正在走向衰落。     

民营汽车业的发展走势分析

中国汽车工业已经进入了一个多种经济成分共生存的时代，民营资本与国有资本和外交一起，正成为共同左右未来中国汽车工业的3大支柱力量。加入WTO，中国的民营汽车业迎来了发展机遇，也面临着发展的障碍，创造一个公平的市场环境是发展民营汽车业的关键所在。     

川本信彦“本田”重新崛起的设计师

也许人们未曾料到本田公司会发生如此令人惊异的变化。本田公司在80年代曾一举创造了日本汽车业成功的神话。而到了90年代初，随着日本经济跌回到现实中来，本田公司开始陷入困境。当时，日本汽车业订单骤减，日元的长期坚挺导致日本出口销售额下降，丰田运动型小汽车曾经畅销一时，但本田公司却失之交臂——它们错过了许多良好的时机，公司也不再像以往那样以代表日本著名品牌而闻名，自1993年起，本田公司汽车销售量连续下降。但是，新主帅川本信彦上任以后，1996年该公司汽车销售量开始回升，“本田”又开始跑在竞争者的前列，并以巨大的…     

哈飞：走“中意路”造国情车

在当今以合资为主的中国汽车业中，作为国内惟一没有国际背景的汽车生产企业，哈尔滨飞机工业集团(简称哈飞)却在中国加入世贸组织的第一年，一口气拿出4个自主开发的新车型。在新车开发方面，哈飞一连创造了几个中国第一：在国内汽车业第一个使用，国际流行的汽车三维设计软件—CATIA；第一个通过联合开发生产县有自主知识产权、自主商标、自主品牌的汽车；第一个有新车参加国际著名汽车展览的企业。今年5月，哈飞自主开发生产的微型面包车“民意”刚刚投放市场，使受到了消费者的青睐，当月销售2000多台。去年在北京人民大会堂举行的中国汽车工业自主开发高层研讨会上，作为中国汽车业“小字辈”的哈飞，由于在发展民族汽车工业这篇大文章上写下了令人振奋的“一页”，创出了一条自主开发的“中意之路”，引起了业内人士的热切关注。     

国家政策推动新能源汽车发展提速

新能源汽车已成为全球汽车业新一轮竞争的焦点.各国都非常注重新能源汽车的发展,并制定了相应的发展规划.对于我国汽车业来说,新能源汽车的技术水平与国外的差距并不大,已成为我国汽车业实现跨越的重大机遇.     

应对2006年中国汽车业的一柄利剑——并购重组

2006年是严峻考验中国汽车业的一年,今年进口汽车整车关税综合税率将会最终降到25%,零部件的关税税率将降到10%,实现与国际市场接轨,这将会对国产车形成巨大的压力,各方高呼“狼来了”。面对这种局势,国内汽车业应选择并购重组,增强自身实力,在竞争已经呈白热化的汽车市场中稳占一席之地。     

FDI对我国汽车业技术溢出效应分析

汽车业是我国利用外资较多的一个产业。长期以来,我国汽车企业是否获得FDI技术溢出倍受各方关注。本文利用1998-2009年的数据进行实证分析,结论表明,FDI对我国内资汽车业的技术外溢效应不显著;在汽车业的各个子行业中,只有汽车配件行业存在显著的技术溢出效应。本文从技术差距、吸收能力、开放程度、上下游关联效应等方面详细剖析了汽车配件行业技术溢出较多的原因,并由此提出了对策建议,以期为我国更好地利用外资提供有益的思路。     

李书福的汽车梦

造轿车是李书福最大的梦想。多年来，他总是在琢磨：作为国民经济“三驾马车”之一的汽车业应该有更大的文章可做，而老百姓买得起的小轿车市场上还没有。1997年，在有了装潢材料和摩托车所带来的丰厚     

汽车业寒冬倒逼中国车业转型

在美国三大汽车公司身陷泥潭的时候，全球汽车业其他巨头也纷纷发布业绩急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的丰田公司近日也发布报告说，2008年11月份该公司全球汽车销量同比下跌超过20％，创8年来最大月度跌幅。丰田预计，本财年（至2009年3月）公司将出现1500亿日元的创纪录运营亏损。     

德美汽车巨人共创伟业

最近，竞争激烈的世界汽车市场再起波澜，德国汽车业的龙头老大戴姆勒一奔驰公司与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司于5月7日突然宣布进行合并，创建新的戴姆勒一克莱斯勒股份公司。这一爆炸性消息在世界汽车业乃至全球经济界诱发了一次强烈“地震”。工业史上最大的合并事件戴姆勒．奔驰公司是德最大的工业集团，持股资本351亿马克，1997年的销售额达到1240亿马克；克莱斯勒公司是美国第三大汽车生产商，持股资本205亿马克，1997年销售额达到1060亿马克。两公司将以换股方式进行合并，戴姆勒一奔驰公司的股东在新公司中将持有57％的股份…     

汽车霸主怎么了？

通用汽车公司，这个３０年前世界上首屈一指的汽车业巨人，如今已陷入了前所未有的困境之中。九十年代中期以来，公司的经营亏损已达到了年近百亿美元的数字。截止到去年年底，仅退休金拖欠这一项债务就高达５０多亿美元。不仅如此，１９９８年，公司爆发了有始以来持续时...     

充电式混合动力汽车成为美国汽车业研发重点

本文分析了美国能源部近年来汽车领域的研发动态，指出充电式混合动力汽车已成为未来汽车业的发展方向。美国政府通过与企业建立合作伙伴关系，形成创新激励机制，推动企业解决PHEV产业化的瓶颈技术。本文探讨了这些瓶颈技术及其主要研发企业，随着这些问题的解决，PHEV有望在2016年实现产业化。     

税收杠杆力挺小排量

在2005年大热的关于汽车业税收改革的讨论仍未见最终版本,这一悬念延续到了2006年.