基于运费结构的多式联运方式选择研究

多式联运经营者对所承运货物进行运输时,在满足货主对所承运货物各种运输需求的前提下,需要对各种运输方式进行合理搭配。通过综合考虑运输费用结构,即以固定运输费用、变动运输费用、中转费用和送达惩罚费用的总费用最小为目标,以运输能力等为约束,构建基于运费结构的多式联运方式选择优化模型。通过算例分析,不考虑运输费用结构可能会遗漏更优解,这表明该优化模型在问题的描述上更为完备,实际适用性更强。     

公路物流运输企业运输成本的优化

成本、利润和运价是物流运输企业非常重要的经济指标。客户最关注的是物流费用，因而物流运输市场中价格竞争较为激烈。实现运输成本的优化是公路物流运输企业亟待研究的重要课题。     

“量-本-利”分析在公路运输企业的运用

任何一个企业为了预测利润,从而把目标利润确定下来,首先要抓保本(通过销售保证成本的补偿)。因为保本是企业获得利润的基础。交通企业当然也不例外,尤其在当前市场经济激烈的竞争中更应该如此。 那么如何才能保本呢?这就必须深入研究成本、业务量(周转量)及利润三者之间的数量关系,即“量-本-利”分析,亦称保本点分析。 一、以方程式来表达“量-本-利”三者关系: 运输收入-运输成本-利润 或运输收入-(变动成本总额+固定成本总额)=利润 或运输收入=变动成本总额+固定成本总额+利润 或单位运价×周转量=(单位变动成本×周转量)+固定成本总额+…     

关注税收对企业经营的影响

税收对企业经营的影响更是显而易见的。我国实行以流转税为主的税制结构,并不考虑企业经营能否获得利润或获利多少,就是说税基是不变的,所以当企业利润下降或出现负利润的时候,它所承受的税费负担却可能是比较高的,甚至非常高。比如联华超市、某上市公司金融设备企业就是这种情形。     

试论汽车货运减价市场

一、减价市场的存在及 其吸引力 从进人八十年代以来, 我国社会货车迅猛发展,形 成车辆多、货源缺,造成了 运输市场的激烈竞争。为了 取得货源,实行减价承运成 为许多汽车运输经营者的一 种竞争手段。于是在统一的 运输市场中,就零星、断续 的散布开许多减价市场,大 体有两种类型:一是回程利 载减价市场。就是利用回程 空车,顺路载运货物,这时运输方虽以较低的运价来承运、但却使日程空车变成了重载,取得了高载效的利益;二是双边对流货源减价市场。即同一货主提供了去程和回程的双边对流货源,运输方乐意以降低运价的手段来取得双边载效的利…     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

省域公路货物运价抽样监测方法

省域货物运价监测是道路运输市场管理的重要任务。依托省域公路规上货运企业,根据分层抽样理论,建立公路普通货物运价抽样监测体系。提出货物运价抽样体系的动态监测流程和最低样本量计算方法,结合省域公路货物品类比例拆分最低样本量。提出企业样本重点监测货物品类划分方法,引入拉依达准则筛选企业上报异常数据,构建每种货物品类运价报送范式。以某省份2019年运价为基价,按照行业通用的运价指数算法,验证监测方法的可行性。结果表明,规上企业的抽样比例为14.49%,保证监测置信度为90%的情况下提升监测效率;通过降档选取2个规下企业,有效补充规上企业对货物品类监测覆盖度的不足;2个地市内无法归置的货物品类比例分别为5.88%,7.69%,侧面展现了运价抽样监测体系的稳定性。     

量—本—利分析法在客车运输企业中的应用

一、“量、本、利分析法”的应用 1.保本分析方法 汽车运输企业的量本利分析,就是分析旅客周转量变动对运输利润的影响和运输成本变动对运输利润的影响,找出三个因素之间的自变和因变的数量关系,三者之间的关系用公式表示如下: 量本利分析的主要是企业为了预测利润,从而把目标利润确定下来,首先要抓保本(即损益两平点或盈亏分歧点)。因为保本是获得利润的基础。怎样保本呢?就必须研究“保本分析”求其保本点。所谓保本点,即实现一定周转量,取得的运输收入,能抵偿成本支出,企业既无利润,也不亏本。 通过保本分析,可以预测完成一定的运输收入…     

国际货代业务中风险及应对措施

国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节，也是整个国际货物运输的组织者和设计师，它能够根据委托人托运货物的具体情况，设计最优的运输方案，提供各方面的专业咨询和建议，能及时掌握货物全程的运输信息，随时向委托人报告货物在途的运输情况，是国际贸易的重要组成部分。国际货代的业务范围一般包括：国际海运（集装箱整箱、拼箱，散货）、国际空运、陆运、报关、报检等方面。由于其涉及到的业务关系方多、业务流程长，面临的各种风险复杂，而作为整个行业而言，竞争十分激烈，如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键因素。     

提高粤海铁路运输市场份额的对策探讨

粤海铁路目前存在轮渡利用率较低、运价偏高缺乏灵活、配套设施不完善、货物在途时间长和运输产品单一等问题。分析主要原因是受经济、地理和体制环境影响,以及未建立完整的果菜冷藏运输链。为了提高粤海铁路在运输市场中的份额,企业应确立目标市场,进行市场细分,建立海南果菜冷藏运输链,并加强与其他运输部门的横向联合,争取有关部门的政策支持等。     

干线运输的痛与梦

据了解,公路运输价格形成了严重的剪刀差,95％的专线企业其运输价格非常低,1公斤货物运价的毛利润低于1分钱。由于占主体的专线运输企业能力过弱,他们没有能力改变这个市场中存在的种种。     

量本利分析法在海洋运输业务中的应用

量本利分析法在海洋运输业务中的应用龚治平量本利法分析法是工业企业经营管理中进行成本预测，确定目标利润与预期产品产量的简化叙述，本文假定产量等于销售量）的常用方法，但在海洋运输业务中尚鲜应用，其原因是在海洋运输成本中，那些费用属于变动费用尚缺乏明确的界...     

基于双层规划模型的铁路货运定价研究

铁路货物运输收入作为铁路行业最主要的收入,其货运定价关系到整个铁路企业的发展;货物运输改革以后,如何根据市场的需求科学灵活地定价成为关键.从广义运输费用出发,建立能够全面反映真实情况的各运输方式的广义运输费用,并分析货流在OD间各交通运输方式下满足的是用户最优原则(UE)还是系统最优原则(SO),考虑到铁路运输企业对于运价的制定影响货主对运输方式的选择,货主又反过来影响铁路运输企业对于运价的制定这一真实情况来建立双层规划模型,并在下层模型中考虑到运价影响总需求量,提出更为完善的适用于铁路货运定价制定的双层规划模型.     

美国铁路运价管制理念及其对我国的启示

从合理性、均衡性、效率性3个方面阐述美国铁路运价管制理念。美国铁路运价管制初期十分注重平衡运价公平合理与运输企业的合理利润,中期则更加注重协调产业的均衡发展与灵活制定运价。随着运输市场供给力量的增加,铁路运输企业收益不充足性凸显,后期更多地允许运用差别定价法以提高运输效率。美国铁路运价管制理念发展历程对我国铁路运价具有一定的借鉴意义,现阶段我国旅客运输应维持较低的统一定价标准以保持公平,而货物运输则应放松运价管制。     

对汽车运输利润分析结构问题的探讨

运输利润的分析是汽车运输企业利润分析的一个主要方面,目前对几种不同的分析方法,还存在着一些争论,因此我们有必要进行一下探讨,以便形成一个合理的运输利润分析结构。 一、运输利润分析的概念及其意义 汽车运输企业的利润,是指企业在一定时期内所取得的经营成果加减营业外收支净额以后的最终的财务成果,它是劳动者剩余劳动所创造价值的主要部分,也是国家财政和企业留利的资金来源。汽车运输企业的利润总额是由多方面因素组成的,而运输利润是企业利润的主体,是利润分析的重点。运输利润是汽车运输企业从事客、货运输业务所取得的业务成果,…     

铁路货运现状及发展运输代理的探讨

根据2007年铁路运输发展情况,针对目前铁路货运在运输速度、办理手续、价格制定、货损赔偿和内部竞争等方面不能适应市场发展需要的现状,提出健全铁路货运营销机制、完善适应市场供求需要的货运手段、推行货场一体化改革、改革铁路货物运价体制、改革货运保价制度、优化运输结构、发展联运网络等措施,并探讨了发展运输代理网络的优点。     

不可小瞧的ADD-ON运价

航空公司运价是指航空运输产品的价格,是单位旅客或单位货物一定运输距离的运输价格。运价种类繁多,最常见的有公布运价（IATA Pub-lished Fare〈YY〉Carrier Published Fare）：普通运价（Normal Fare,没有限制的公布运价）、     

谈如何加强水运企业成本管理

对水运企业来说,其产品是实现旅客和货物的位移。一定时期为完成一定的客、货运输所支出的费用总和即构成这一时期的运输总成本。水运产品的成本是水运企业生产耗费的综合表现,反映企业生产的经济效果。诸如劳动生产率的高低,客货运量的多少,运输质量的优劣,燃料的利用和节约程度以及企业管理的水平,都在运输成本中直接或间接地反映出来。因此,水运企业的产品成本被认为是衡量水运企业经营管理水平的基本标志之一。在降低成本方面,邯钢为我们提供了成功的经验,从根本上说,就是完善“模拟市场核算,实行成本否决”的经营机制,它的…     

春运不涨价的反思

道路运输价格关系国计民生，各地道路客运价格一般执行政府指导价（基准价），并允许客运企业根据具体情况，在规定幅度内分时段上下浮动票价。这一政策的初衷，一方面是为了保障运价能够被人民群众普遍接受，另一方面又能让道路客运经营者有一个合理的盈利空间。由于道路运输市场竞争激烈，在营运过程中，企业通常在客流量较少的日常时段，低于基准价运营，以此吸引客源；而在春节、五一、十一黄金周，票价则会向基准价靠拢，甚至跃至基准价之上。据统计，客运企业在三大黄金周期间的票价收入几乎占全年总收入的一半以上，很多企业都依靠黄金周运输来弥补淡季的损失和赚取利润。然而，今年春运运价不加成的政策，将这一规律打破。这意味着，以往春运票价上浮机制给客运企业提供的盈利空间将逐步缩水。     

长江轮船运输企业的困境及解救对策

运输生产是实现货物和旅客的空间位置的转移,并不创造新的物质产品。是帮助货物(产品)和旅客实现使用价值和消费。运输费用实质上是产品成本的一种追加。降低货物运输费用和减轻旅客消费负担,作为运输业的一个基本指导思想,从五十年代到七十年代末,长江轮船总公司随着生产效率的提高,曾八次降低运价。现行运价水准仅相当于五十年代初期的50%,以长江下游航段为例,每吨公里货物运输基价仅为七厘钱。极其低廉的运价,为长江流域的经济发展和人民生活改善,作出了巨大的贡献。 但是到八十年代,企业的社会环境发生了急剧的变化,主要有: 1.1982年核…