动态信息

动态信息４月１日起，北京至西安一级干线汽车接力邮路通过太原局接力开通，北京发往陕西的期发报由北京局运输至太原，再由太原局昼夜兼程，历经１３个小时押运到西安。此条邮路的开通，加快了邮件传递速度，陕西省可提前一天看到京版报纸。这是继太原至呼和浩特干线邮路...     

狠抓落实 文明运邮

狠抓落实文明运邮西安市邮政局西安市邮政局担负着西安—上海、西安—昆明、西安—武昌、西安—济南、西安—西宁、西安—安康六条火车邮路的邮件押运任务，设有４１个押运班，日平均交换量２５０００袋（捆）左右。我局结合实际情况，针对各车次的特点，积极开展各种劳动...     

情满邮运线——记河南省三门峡市邮电局押运班

情满邮运线——记河南省三门峡市邮电局押运班袁晖河南省三门峡市邮电局押运班现有职工５人，担负着全区五县（市）一区及新安县的三门峡———洛阳、三门峡———豫灵、三门峡———卢氏三条邮路的押运任务，往返共有４２个交换点，年行程１６万公里，业务量达１２万袋捆...     

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展江苏省邮电管理局邮政处江苏省现有市、县邮电局７０个，其中市局１１个，县市局５９个。邮件运输以京沪线、东陇旧线为支撑，纵横南北，省内以省会局南京市局为中心枢纽辐射腹地，铁过干线邮路７条８８４４公里，目办汽车邮路４２２...     

完善押运环节信息系统

中心局生产作业系统的成功上线运行，改变了中心局内部处理的作业方式。特别是在火车押运环节总包邮件信息互联互通后，取消了火车押运制单，押运人员不再对总包邮件进行勾核，减轻了押运员的作业强度，提高了总包邮件的处理效率。但由于火车押运还处于手工作业状态，造成押运环节的作业数据与其他环节的数据割裂开来。结合无线扫描设备的成功使用，     

干线快速汽车邮路管理谈

为进一步做好邮递类业务发展的网路保障工作，努力促进特快邮件和报刊业务的快速发展，近年来我省着重从网路组织的优化调整入手，大力组开干线快速汽车邮路。在现有226条省内干线汽车邮路中，为赶发中央、省级党报当日投递的干线快速汽车邮路有44条，为赶发各局营业终了出口的特快邮件的干线快速汽车邮路有51条，合计95条，占省内干线汽车邮路总数的42％。干线快速汽车邮路的组开，对上述业务的发展起到了有效的促进作用。至2001年6月底，我省邮递类业务量较上年同期增长14．47％，特快邮件业务量增长27．76％。但是随着邮件运递速度的加快…     

邮件发运路单的制作

邮件发运路单的制作韩德喜为便于邮件总包的交接，明确责任，在送交发运前或在运输途中，都必须登列路单。一、路单的种类根据邮件种类和邮运方式不同，登列路单时按以下三种路单分别填制。１．交由火车、自办汽车邮路、自押的委办汽车和市内转趟汽车运递的邮件袋、套，登...     

辉煌六载无悔今生——记全国“文明邮车”武京245/6次押运班

在全国邮运干线上,有一支曾连续6年荣获全国“文明邮车”称号的劲旅——武汉市邮政局邮件转运局245/6次车押运班。6年的风风雨雨,押运员换了一批又一批,可“文明邮车”的旗帜却依然飘扬在这个押运班。245/6次车押运班共有26名押运员,担负着武昌—北京1229公里的邮件押运任务,沿途交接32次,纵贯3省一市,日均邮件交换量达4000袋(捆)。自从1987年该次车押运班被评为全国“文明邮车”后,26名男子汉们就庄严地立下了誓言:决不让“文明     

农村邮路自办改委办势在必行

最近,我们本着既要保证邮件传递迅速,准确,又要节约邮件运费的原则,对农村邮路进行调查,得出结论是自办不如委办,自办改委办势在必行。一、从我县邮政构成的特点看,以委办为宜。我局与分支机构直接交换邮件的有21个点,分成5条自办邮路,其特点:一是直线,回程走重复路,无效劳动多;二是我县河沟多,邮路之间无法迂回;三是行程短,最长90公里,是短50公里,平均57公里;四是邮运人员工时短,平均每天为3—4小时。工种之间,劳逸不均。二、从邮件重量看,不值得搞自办。     

试论邮运作业组织的优化

由我局组开的长沙至湘西北和湘中南两个方向的五条省内干线汽车邮路，沿途连接益阳、常德、张家界和湘潭、邵阳五个市局，日发邮班１２个，日行程４８２９公里，占我局省内干线固定邮班日行程总数的６０．８６％。五个市局日交接汽车邮件频次，除张家界市局外，其他四个市局日进出口邮件交接均达到四个频次以上。为了不断加快邮件传递速度和在生产作业组织过程中进一步降耗增效，我局于１９９９年对上述两个方向的邮路，从发班频次、发班时间、邮件种类的发运组合、车辆吨位配备、驾押人员选配等生产作业组织的各个环节，在深入调查、认真分…     

流程优化改革提升网运双效

吉林省白城市邮政局（附有二级邮区中心局）地处吉林西部，与黑龙江、内蒙古交界，担负着自城地区各县市和内蒙古兴安盟的邮件处理、经转、运输任务，负责组开长春-乌兰浩特的一级干线汽车邮路2条以及长春-白城的快速邮路和物流专线邮路各1条。白城-长春的邮件运输在1998年之前是由自备火车邮车完成的。由于当时业务量较少，公路运输的路桥费、燃料费都较低，因此在当时扭亏的压力下，这一自备火车邮车邮路撤销，     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

火车邮路发运EMS邮件优势独特

火车干线邮路是中国邮政利用铁路实施邮件发运的一种方式，而通过火车干线邮路发运EMS邮件，则是中国邮政速递物流公司区别于主要竞争对手的独特竞争优势之一和效益的重要来源，应予以高度重视并充分利用这一网运资源。     

目前山西省邮路组划存在的问题及改进措施

目前山西省邮路组划存在的问题及改进措施山西省邮电管理局邮政处范永康改革１４年，山西省邮政通信蓬勃发展。尤其是近几年来，邮政通信总量、业务总量和业务收人每年均以１５％以上的速度递增，为山西的经济体制改革和社会进步做出了贡献。但是，由于目前全省邮路组划不合理，影响了邮件和报刊的传递速度，时限不能保证，群众反映强烈。在一定程度上讲，制约了山西省邮政通信的发展。因此有必要对山西目前的邮路组划尽快进行调整。一、目前山西省邮路组划现状山西是一个内陆省份。面积约１５×１０４ｋｍ２。全省形成以太原为中心的铁路交通辐射网路。目前，山西省有１１个分拣指定转回局，全省的邮路组划现状为：１．铁道干线邮路山西省派押的有６条，单程总长度为４８６０ｋｍ。外加天津局派押途经山西省的天津至西安２６１／２６２次。２．汽车干线邮路山西省目前有二级干线汽车邮路３８条，单程总长度为９０９７ｋｍ。其中，负责地市局、转口局之间运输的有４条，县（市）与县之间运输的有３４条。二、存在的问题１．邮运频次少，邮件传递快慢不分现在，山西省的干线邮路分布在石太线和南同线的车次较多，另有三条干线邮运车次较少。目前从太原到各地市局、转口局邮运频次在两个以上的仅有６个局     

从邮政网的建设看[户箱工程]

邮政通信离不开邮政网，因为邮政网是邮政赖以传递邮件的物质技术基础。邮政网是由邮政营业、投递局所及设施、邮件处理中心和邮路按照一定的原则和方式组织起来，在控制系统作用下，遵循一定运行规则传递邮件的网络系统。其物理层结构是由收寄端（包括营业网点和筒箱）、邮件处理中心、邮路和投递端组成。投递端属邮政网末端，是网上传递邮政业务的出口，其物理构成除投递局所以外主要表现为用户接收邮件的设施，包括邮政专用信箱、用户信报箱、信报箱群（间）以及用户特设的收件场所。邮政网的构成除物理层以外，还有业务层和管理层。因此…     

多年求索终有报——记“全国文明邮车”济南—北京297/8次邮车

多年求索终有报———记“全国文明邮车”济南—北京２９７／８次邮车王健鸿军“全国文明邮车”是邮件押运战线上的最高荣誉，济南邮政局火车邮件押运处济京（济南—北京）２９７／８次邮车，经过几届职工的不懈努力，终于在１９９６年度的“全国文明邮车”评比中，获得了...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

对邮区中心局分拣封发体制的思考

对邮区中心局分拣封发体制的思考重庆市邮政管理局袁祖伟丁群生邮件分拣封发是邮政通信的重要组成部分，以我国邮政干线邮路连接和支撑的各级邮区中心局的邮件分拣封发，在邮件传递过程中发挥着十分关键的作用。在推行邮区中心局体制的过程中，对邮区中心局邮件分拣封发体...     

论邮区网的组织优化

阐述了邮区网组织优化的基本原则和优化目标，提出了组织优化的程度和步骤，并对邮区中心局所辖邮路通达局的布局、邮路的组织以及邮区内邮件的分拣封发关系的调整提出了建设性意见。     

一级干线邮路排车优化和装载率提升研究

针对一级干线邮路运输成本管理瓶颈与主要问题，运用大数据进行邮件体积测算、优化车型组合，基于线性规划构建车型选择模型，并通过网运数据可视化平台，提升邮件中心局运行管理质效。