高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理,研究了CA砂浆硬化过程及机理,分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素,开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆,并对其性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层,抗冻融性及耐侯性能优异等特点,适合于现场施工使用。     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理,研究了CA砂浆硬化过程及机理,分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素,开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆,并对其性能进行了对比试验.该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层,抗冻融性及耐侯性能优异等特点,适合于现场施工使用.     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理，研究了CA砂浆硬化过程及机理，分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素，开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆，并对其性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层，抗冻融性及耐侯性能优异等特点，适合于现场施工使用。     

CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术

水泥乳化沥青砂浆简称CA砂浆,是无砟轨道的关键部位,是板式轨道中轨道板与混凝土底座之间的充垫层,是一种新型有机无机复合材料,是轨道结构必不可少的弹性减振关键材料之一,在我国高铁建设中得到了越来越多的应用。文章论述了CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术要点。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工工艺——以石武客专为例

为保证石武客运专线无砟轨道河南段SWZQ-8标段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及正线上水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工质量要求,从配合比的选定、材料的检验、润湿、封边、固定、灌注、养护等关键工序中,寻找最优的砂浆灌注状态,现将施工工艺进行总结,为同类型砂浆充填层灌注施工提供借鉴。     

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道CA砂浆工艺性试验研究

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道CA砂浆工艺性试验研究用水量对可工作时间和初始流动度的影晌,用水量对砂浆28d强度的影响,CA砂浆拌合物温度与砂浆膨胀率之间的关系,引气剂和消泡剂的用量及砂浆车的搅拌工艺对CA砂浆含气量的影响,P乳剂对CA砂浆抗冻性能的改善效果,研究各种原料用量及搅拌工艺对CA砂浆的影响,在实际施工中有积极作用,起到指导施工的目的.     

CRTSI型板式无砟轨道CA砂浆工艺性试验研究

CRTSI型板式无砟轨道CA砂浆工艺性试验研究用水量对可工作时间和初始流动度的影响，用水量对砂浆28d强度的影响，CA砂浆拌合物温度与砂浆膨胀率之间的关系，引气剂和消泡剂的用量及砂浆车的搅拌工艺对CA砂浆含气量的影响，P乳剂对CA砂浆抗冻性能的改善效果，研究各种原料用量及搅拌工艺对CA砂浆的影响，在实际施工中有积极作用，起到指导施工的目的。     

碱性环境中搅拌速度对乳化沥青稳定性的影响

为了保证新拌水泥沥青砂浆的稳定性,采用标准试验方法,研究了碱性环境中搅拌速度对乳化沥青的储存稳定性、ζ电位及流变性等性能的影响。试验结果表明:不论搅拌时间是5min还是10min,搅拌速度为1500r/min时,乳化沥青的储存稳定性最好,ζ电位最大,塑性黏度和屈服应力都达到最大值。即此时乳化沥青的稳定性最好。     

机制砂中石粉部分替代水泥对干混砂浆强度的影响研究

近些年来,干混砂浆因其能源利用率高、环境污染小和保证工程质量等诸多方面具有明显优势而得到了广泛的推广及应用。目前对干混砂浆研究仍然是天然砂配置的干混砂浆方面居多,而机制砂配置的干混砂浆性能研究相对较少。石粉部分替代水泥对干混砂浆的密度、分层度和抗压强度等指标都具有一定影响,通过试验分析表明,各强度等级干混砂浆中机制砂中石粉部分替代水泥,替代比例与干混砂浆试件的密度不无关系,其替代比例的变化应该呈现增大后减小的趋势,如石粉的替代比例达到30%左右即可达到峰值状态,干混砂浆的抗压强度和抗折强度也因石粉的替代比例增大而随之降低,尤其是石粉的替代比例达到30%左右时,干混砂浆的抗压强度和抗折强度降低的最为显著。鉴于此种特性,笔者将针对机制砂中石粉部分替代水泥对干混砂浆强度的影响作深入浅出的研究与分析。     

水泥乳化沥青混凝土粘结强度提高措施探析

水泥乳沥青混凝土是近年来开发研制的公路路面新材料,是以乳化沥青和水泥两种粘结料为结合料的半刚性路面材料,但这混凝土在粘结强度和耐久性等方面还存着不足之处,本文用添加消石灰的方法来改善了原来水泥乳化沥青混合料的不足之处,增强了沥青与集料的间的粘结强度,提高了其耐久性。     

新型抗弯拉水泥混凝土路面

本文从水泥混凝土微观结构的角度分析其抗弯拉强度的作用机理,通过对水泥混凝土抗弯拉破坏机理的分析,表明泌水是引起水泥混凝土抗弯拉强度下降的主要原因。新型抗弯拉水泥混凝土路面以提高抗弯拉强度和耐久性为设计目标,通过增加粗集料用量,改进级配,优化水泥胶砂用量,形成骨架密实水泥混凝土,减少泌水,从而有效提高水泥混凝土的抗弯拉强度。     

CRTS Ⅰ型CA砂浆充填层典型施工质量问题分析及控制措施

本文在成绵乐城际铁路CRTS I型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青(CA)砂浆充填层施工的基础上,针对施工过程中容易出现的三个典型质量问题,轨道板与充填层之间脱空,充填层表面褶皱和油污污染进行了详细介绍,并重点分析了这些问题产生的原因,对结构的危害以及控制措施,以供同行参考。     

冷再生沥青混合料性能试验分析

乳化沥青冷再生混合料是将旧沥青面层铣刨料、乳化沥青、水泥、水以及矿粉等按照一定的配比经厂拌或者现场再生后形成的混合料。本文针对乳化沥青冷再生混合料的路用性能和设计参数进行了试验研究。     

材料组成对砂浆耐酸性能的试验研究

采用酸性环境下加速试验的方法,研究了材料组成对砂浆耐酸性能的影响。对不同水泥品种、灰砂比和外加剂在各个腐蚀阶段砂浆的质量变化和抗压强度变化进行比较分析。结果表明:在pH=2的酸性环境下,普通硅酸盐水泥砂浆和高抗硫酸硅酸盐水泥砂浆的耐腐蚀能力比快硬硫铝酸盐水泥砂浆强;灰砂比大时,砂浆的耐酸性有所改善;在1年的侵蚀龄期内,掺憎水剂的砂浆相比掺阻锈剂与密实剂的砂浆强度下降率小。     

水泥乳化沥青砂浆施工技术在客运专线铁路上的应用

新建铁路天津至秦皇岛客运专线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,本文主要阐述水泥乳化沥青砂浆施工技术在CRTSⅡ型板式无砟轨道垫层施工中的应用,介绍材料组成、性能指标、配制及施工技术。     

碳酸锂对硫铝酸盐水泥基修补砂浆早期性能的影响

硫铝酸盐水泥具有凝结硬化快、早期强度高的特点,本文研究了碳酸锂对硫铝酸盐水泥基修补砂浆的凝结时间和强度的影响,并通过微观测试分析了其机理,包括水化热试验,X射线衍射,扫描电子显微镜和热重分析.碳酸锂有助于加速修补砂浆中硫铝酸盐的早期水化进程,短时间内水化累积热量大大增加.XRD,TG和SEM的测试结果表明,钙矾石是主要...     

JN-1型高性能乳化沥青透层油渗透性能研究

通过渗透试验对JN-1型高性能乳化沥青透层油的渗透性能进行研究,在不同洒布量下与稀释沥青、PC-2乳化沥青以及高渗透乳化沥青的渗透性能进行对比,确定JN-1型高性能乳化沥青透层油渗透性能能达到规范要求,并研究了在基层不同养生龄期洒布透层油时对渗透性及最佳用量的影响,为JN-1型高性能乳化沥青透层油的合理应用提供依据,以便更好的指导工程实践。     

水泥—乳化沥青冷再生混合料的机理及性能研究

在水泥—乳化沥青冷再生混合料的形成过程中,由于冷再生混合料中废旧材料的存在,会影响到其结构性能。本文主要是结合工程实际,通过对浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验的分析,研究了水泥—乳化沥青冷再生混合料的机理及性能,希望以此提高其使用性能。     

沥青混凝土路面冷再生的配合比设计

沥青混凝土路面冷再生技术是指利用沥青混凝土路面材料(包括面层材料和部分基层材料)进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料,按比例加入一定量的添加剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水,在自然环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程,并重新形成结构层的一种工艺方法。在施工中如何做到材料用量最合理、施工质量最好,就需要对冷再生材料进行科学配合比设计。以下谈一下冷再生材料配合比设计思路,供同行参考。     

无砟轨道CA砂浆施工工艺与质量控制

无砟轨道板采用CRTSⅡ型板,是我国高速铁路施工创新的先进技术成果,其中的水泥乳化沥青砂浆灌注是该项技术的关键。为彻底解决这一技术难题,在现场做了大量的灌浆和揭板试验,摸索总结出了一整套施工技术,保证了灌浆质量,加快了施工进度,降低了作业劳动强度,为CRTSⅡ型板式无砟轨道铺板灌浆施工的快速展开提供了施工参数和经验。