“洋垄断”如何治本——特殊待遇瞬坏洋巨头

国家发展和改革委员会不久前宣布,对日本住友等八家零部件企业以及日本精工等四家轴承企业的价格垄断违法行为进行处罚,合计罚款超过12亿元人民币。加之反垄断部门对奥迪等几家外资品牌汽车售后服务的反垄断调查事件,在民众大呼痛快之时,亦有外媒借机炒作,声称近期我国反垄断执法主要针对“洋汽车”、“洋奶粉”、液晶面板等“洋巨头”企业,似乎我国反垄断执法机构是在“别有用心”地打压“洋垄断”,旨在保护国内相关企业的利益。     

反垄断护航“再入世”

2014年以来，国内“反垄断”高歌猛进，从微软、高通到宝马、奔驰，再到12家日本汽车零部件企业，或被调查，或被宣告违法施以责罚，中国2008开始施行的《反垄断法》已然成为政府制衡强势企业、尤其是外资行业巨头滥用市场权利的法制利器。     

平台企业反垄断、数字经济创新与产业结构升级

发展数字经济须更好结合有效市场和有为政府。如何通过完善反垄断规制体系提升常态化监管水平，引导平台企业在高质量发展、科技创新、国际竞争中发挥积极作用，是各界关注的重要议题。本文构建了一个技术创新和产业升级同时内生的多部门动态一般均衡模型，刻画了数字产业和传统产业在市场竞争结构、数据利用效率和产业融合互促上的差别，研究了平台企业反垄断的重要条件。以促进数字经济创新、提升全要素生产率和加快产业结构升级为目标，对平台企业反垄断的必要条件是数字产业内部企业间的替代弹性高于平台企业与传统产业间的替代弹性，即数字产业内部企业垄断定价权低于平台企业垄断定价权。对平台企业反垄断的充分条件取决于平台企业的产出相对规模与数据相对利用效率，当平台企业产出相对规模高于特定阈值，或数据相对利用效率低于特定阈值时，政府应加强反垄断力度。如果平台企业利用数字技术显著改善了消费者福利，或反垄断政策难以有效增强数字产业竞争程度或降低平台企业垄断定价权，那么政府应谨慎使用反垄断监管，反之亦然。本文认为，应以优化法治监管环境、加快数字基础设施建设和发挥平台企业技术优势为重点，促进数字经济和实体经济深度融合。     

破除豪车垄断应剑指何方?

<正>带有计划经济体制残留色彩的行政垄断,需要由反垄断执法机关、法院以及具有利害关系的个体积极配合,对其有所规制,这也是反垄断利剑应该指向的方向。豪华汽车进口到我国后,身价陡然暴增,销售价格高出国外市场数倍。它已成为我国豪华汽车市场的普遍状况。豪华进口汽车价格畸高,引发国内消费者及媒体的广泛关注,豪华汽车在我国高价销售行为构成垄断嫌疑成为热议话题,相关机构为此已向我国反垄断部门提起调查要求。     

俄罗斯反垄断署计划扩大天然气出口权

俄反垄断署计划于今年5月向政府提交关于《天然气出口法》的修正案。目前的《天然气出口法》于2006年夏开始生效，指定俄天然气工业集团为唯一的天然气出口商。反垄断署计划通过修正案，建立其他独立的生产企业参与天然气出口以及分享俄天然气工业集团所属的天然气运输管道的相关机制。反垄断署目前正与经济发展和贸易部、工业和能源部就有关方案进行协商。     

2010年中国汽车经销商集团百强排行榜发布会

为全面展示汽车流通企业发展的最新成果，推广行业领先企业的发展经验，进一步提升中国汽车流通企业的竞争力，提高管理和服务水平，同时也为汽车生产企业优化销售服务网络、金融投资机构开展汽车金融服务业务提供相应的参考依据.     

广汽本田员工是怎样节能减排实现低碳的

在汽车生产过程中，需要在节能、环保方面实施有效的措施，推行循环经济管理模式。这不仅有利于企业的可持续发展，也是企业社会责任的一种体现。作为众多汽车企业中的一员，广汽本田汽车有限公司（简称广汽本田）希望通过自己的企业活动，对保护地球环境作出积极的贡献。在这样的理念引导下，     

规范行业行为的民心工程

今天在这里参加全国工商联汽车摩托车配件用品业商会“正品工程”启动新闻发布会，感到特别高兴。大家都知道，近年来中国的汽车工业得到了飞速的发展，2006年汽车产销量突破了720万辆，2007年有望突破800万辆。同时也为汽车零部件市场带来了7000亿元的规模，巨大的中国汽车市场，为汽车零部件企业和汽车用品生产企业提供了广泛的生产和销售空间。     

SAP系统在汽车企业中的实施方法分析

当前,信息化和数字化技术的快速发展促使很多企业借助利用相关技术所开发和实施的信息和数字化管理系统强化企业管理。其中SAP系统在很多汽车生产企业中都得到了应用,因为利用该系统能够在很大程度上促进企业业务集成,并且也可以强化汽车生产企业的财务管理。本文详细分析了SAP系统在汽车生产企业中的实施方法,期望对提高汽车生产企业的现代化管理水平具有一定的价值和意义。     

全国汽配会与慧聪汽车配件网强强联手共谱新篇

原材料价格上涨、用人成本上涨、汽车消费税、反垄断法实施等，使2008年成为汽车及汽车零部件行业面临巨大挑战的一年。国内许多零部件企业受整车厂和原材料企业的双重挤压，既要满足整车厂不断降价的要求，又要应付原材料、能源价格不断上涨。很多汽配生产企业因资金运转困难而无法在研发、采购、生产和营销等方面进一步拓展。而又有数据显示，     

汽车“多头管理”困扰有望终结

据悉，工业和信息化部目前正在对新的《道路机动车辆生产余企业及准入管理规定》征求意见，而新的《道路机动车辆生产余企业及准入管理规定》的实施，不但意味着工信部对汽车企业及产品的准入管理告别了沿袭国家发改委一国家质检总局联合发布的《车辆生产企业及产品公告》的“过渡”时期，     

襄轴与国外某大型汽车制造企业签定合作意向书

日前，襄阳汽车轴承股份有限公司与国外某大型汽车制造企业签定了合作意向书。该国外企业采购负责人到襄轴参观考察生产经营情况，先后参观了襄轴的产品陈列室、轴承实验室、检测中心及部分分厂，对襄轴的生产和质量保证体系非常满意，双方签定了长期合作意向书，达成了产品供货合作意向，后期合作正在协商过程中。之前，襄轴生产的ZXY产品先后通过了该汽车制造企业的多种检测和试验。     

提高技术开发能力的若干思考

目前，我国机械、汽车工业的技术开发能力比较薄弱。解放初期，通过前苏联援建的156项工程，引进了一大批成套技术。改革开放以来又引进了1600多项技术，现在机械、汽车工业大部分产品的技术来源是依靠这些引进技术。我们大部分企业对引进技术的消化吸收基本停留在掌握已有技术、提高国产化率的低层次上，没有上升到形成自主开发与技术创新能力上来。据对机械工业部分“技术进步示范工程”试点企业调查，85％以上的企业目前处于引进技术、消化吸收阶段，只有15％左右的企业有自主开发的产品。机械、汽车工业的名牌产品基本上靠引进技术生产…     

入世后国内汽车维修企业将何以为生？

中国加入WTO以后，面对着在市场运营机制、管理水平、资金技术实力、市场规模化经营等方面都具有压倒性优势的国外汽车维修企业的大举“入侵”，我国传统的汽车维修企业究竟会不会一败涂地？还能不能得到生存和发展的空间？这无疑是所有关注中国汽车售后市场发展的人士所想要迫切获知答案的问题。从发达国家汽车工业的发展历程来看，汽车生产的规模化和汽车市场的高度发达必然是在完善的汽配生产、供应系统，健全、规范的汽车流通维修体系的前提下实现的。与整车销售市场相比，随后的汽车维修、配件等需求的市场容量丝毫也不逊色，甚至还…     

汽车市场出现另类销售

中国汽车市场历来沿袭着两种销售方式，一种是代销，即汽车销售商代销汽车生产企业的产品。这种销售方式，销售商自然是“偷着乐”：汽车卖不卖得出去，卖出去后资金是否能迅速到汽车企业的名下，那就由不得汽车生产企业。汽车生产企业无疑承担了最大风险；另一种是包销（也称买断销售），即汽车销售商利用自己的资金买下汽车生产企业的产品，然后自己销售。这种销售方式，汽车生产企业当然非常喜欢。因为这样，经销商其实承担了汽车销售环节的最大风险。正因为目前汽车市场沿用的这两种销售方式，都只在汽车生产企业和经销商之间照顾了一方…     

近几年我国汽车零部件进出口析评

重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。     

《中国机电工业》

河南省中原内配股份有限公司是亚洲最大的气缸套生产企业、国际内燃机气缸套专业化制造商，国家级高新技术企业、中国机械500强企业、中国汽车零部件综合竞争力百强企业、中国百家最佳汽车零部件供应商、自营进出口企业、河南省百户重点工业企业、河南省优秀民营企业、河南省优秀高新技术企业，公司“河阳牌”商标被国家工商行政管理总局商标局认定为“中国驰名商标”。     

准入门槛再降

在中国新能源汽车市场出现下滑后,工信部两次修改新能源汽车准入管理规定。4月7日,工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(下称《准入规定》)部分条款进行修改并公开征求意见,该规定中提到,删除申请新能源汽车生产企业准入有关"设计开发能力"的要求,并将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。     

成品油销售企业要引导用户科学选用汽油

汽车工业的迅速发展和汽车发动机压缩比的不断提高，要求依据压缩比选用高标号汽油，否则不论对汽车发动机功率的发挥，对车主维护和保养汽车，还是对大气环境的保护都十分不利。国内炼油企业应生产和供应适应汽车发动机需要的燃料，成品油销售企业也应不断增加93^#、97^#、98^#车用无铅汽油的销售网点，以满足国产和进口高压缩比轿车的需要。同时，应彻底转变传统的以企业为中心的营销观念，树立以消费者为中心的现代营销观念，积极引导消费者按照发动机的压缩比正确选用汽油，为消费者服务，为保护大气环境做出贡献。     

2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国