自动发卡车道与人工发卡车道共建技术的探讨

本文以威青高速收费站为列,针对在原来人工车道存在的基础上,在增设自动发卡系统单元背景下,认真分析研究了车道外场设备与自动发卡模式和人工发卡模式的共存关系。通过"一圈两用"技术的探索实践,成功实现了车道设备的精简集约。     

广深高速公路自助发卡车道运维经验

无人值守自助发卡机(以下简称发卡机)是一种高度自动化的机电设备,应用于高速公路入口,提供无人值守发卡服务。车辆经过发卡机时,司机根据语音提示进行取卡或者刷卡,取卡或者刷卡成功后,进入高速公路。2008年至2011年期间,广深高速公路共计安装了80台发卡机,其中2008年和2009年分别在萝岗站和东莞站各安装2套发卡机进行试验。2010年分别在广州站安装4台、在皇岗站、福田站     

自动发卡机在高速公路中的应用

本文旨在根据自动发卡机的优越性、自动发卡机管理模式、自动发卡机适用环境、自动发卡机应用情况、无人发卡机需人工干预的情况,阐述自动发卡机的优越性能,讨论高速公路使用自动发卡机的必要性     

自动发卡机防作弊系统研究与应用

近几年随着科技的进步,自动发卡机已经越来越多的应用在高速公路入口。它的优点是代替人工发卡,减少对人员的占用,同时缩短发卡时间,提高车辆通行效率。但是由于技术的不完善,已经出现利用发卡机设计漏洞非法取得通行卡上路的现象,给高速公路运营者带来经济损失,同时造成不良的社会影响。为解决这一难题,本文论述了一种自动发卡机防作弊系统的研究与应用,研究对象为V8259-F—H-G型自动发卡机。     

高速公路站亭嵌入式自动发卡系统设计方案

汉十高速公路全长400多公里,连接武汉、襄樊和十堰,是武汉省中西部的重要通道,汉十高速公路联网收费系统现已全面实现非接触IC卡联网收费,但一直主要依靠人工发卡、收卡方式。随着汉十高速公路里程不断增长,以及委管路段不断增多,     

关于电子识别自动发卡系统的探讨

本文所探讨的高速公路电子识别自动发卡系统是为解决高速公路入口广场应用ETC所遇到的困难应运而生的。收费系统通过与整合ETC功能的自动发卡机交互通信,可以自动识别带有0BU(On-Board Unit)标签的车辆,并智能地对其放行,对于没有OBU的车辆则只需在发卡机前按下取卡键即可取卡进入高速公路。鉴于目前ETC车道的闲置率比较高,因此,将ETC车道配上无人值守发卡系统,可以有效地增加车道的使用率,降低高速公路入口广场的通行压力,减少整体车辆的通行时间。     

高速公路卡箱管理

引言非接触IC卡是广东省高速联网收费中惟一的通行券,其管理模式与原有磁票通行券有较大区别。对比磁票通行券管理,IC卡管理有经手人员多、流程复杂、易流失的特点。卡箱管理作为IC卡管理中技术水平最高、管理最严格和使用最方便的管理模式正受到越来越多高速公路关注和使用,但由于受投入成本较高、系统复杂和管理成本较高等因素大大制约其实际应用。     

便携式车道控制器在福建高速公路的应用

目前福建省高速公路采用人工半自动联网收费模式．即非接触式IC卡作为信息携带的媒体,入口人工判别车型、入口发卡：出口收卡、再次人工判别车型、收费、自动打印票据。考虑到可能遇到突发事件或者车道故障等情况,会导致部分车辆无法正常进出高速公路,在一定程度上影响了高速公路运营的服务质量。为了提升运营服务水平、增强应急处理能力,确保收费系统的不间断运行,福建高速提出能否推出由无线模块组成的车道控制器以应急突发情况。福建新大陆电脑     

汕梅高速公路的隧道管理

汕梅高速公路隧道群途经广东省丰顺县汤坑镇、穿越丰顺县莲花山脉、直至梅县径义镇,共6座双向隧道,最长的是莲花山左线隧道2902米,最短的竹子寮左线隧道202米,单洞全长12449米,占全线高速公路的14%。汕梅隧道管理所地处柚树下隧道与莲花山隧道两条     

非接触式IC卡的应用和管理

〖引言〗我国高速公路收费模式已基本实现从人工收费到电子收费的过渡,收费介质也相应地由人工纸券、机打纸券,二维条型码通行券逐渐过渡到非接触式IC卡。非接触式IC卡(以下简称IC卡)的可重复使用性和数据保密性等优点得到充分的应用。但随着高速公路交通流的日益增加,联网收费以及高速公路“一卡通”项目的实施,对IC卡的应用和管理提出了更高的要求。如何赋予IC卡新的功能以满足不断提升的收费需求,如何提高IC卡的管理水平,使管理严密而简洁,已成为高速公路管理和运营单位高度重视的问题。本文将以单路段IC卡应用管理的成功案例为基础探讨IC卡的应用、功能拓展和各环节的管理。