设警戒线制度 控制库存成本

<正>2008年金融危机以来,面对原燃料市场复杂多变,后期走势不明朗的情况,莱钢原料部坚定不移地坚持"积极稳健、快速应变"的采购原则,制定原燃料库存"警戒线制度",即:针对各原燃料品种设置最低警戒线、最佳库存量、最高警戒线三级预警并实行动态预警制度,及时掌控库存现状,实现对库存的合理化控制,降低库存风险,控制库存成本。     

数说车市

68％ 中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,11月库存预警指数为65．7％,比上月又上升了10．7个百分点：11月库存指数为68％,环比上升11．4个百分点,大大超过了50％的警戒线。     

关于建立钢材库存指数的设想

目前,中国钢铁工业已进入供大于求的时代,随着钢材库存的逐步增长,钢材库存问题正引起业界越来越多的关注。在探讨建立钢材库存指数设想的基础上,指出推出库存指标体系的必要性和迫切性。     

经销商财富论坛“解说”库存

近日,由中研国际时尚品牌管理咨询集团主办、潮流前线品牌协办的第十二届中国经销商财富论坛在常熟举行。本次论坛就金融危机下服装经销商在订货、库存处理、销售技巧等方面如何应对寒流做了各种实际案例分享,以贴近经销商经营的终端实战经验切实地为经销商解惑排难。论坛上,中研首席顾问祝文欣针对库存做了一个测试:有一个神奇的魔术盒,盒子有5个孔,放进去5个硬币就会变出10个硬币。但是这个魔术盒是受时间限制的,只有一个小时。到了半小     

重卡经销商寻多元化盈利 有效指数、风险指数各不同

本报第162期刊登的《重卡卖的多挣得少?》一文引起了强烈反响。近日,有读者致电本报,想进一步了解当下重卡经销商的生存现状,并对重卡经销商的生存环境表示了担忧。事实上,尽管重卡经销商们总面临各种困难,但他们通过努力也找到了多种应对之策。本期,《商用汽车新闻》记者就带诸位读者去看看重卡经销商是如何开展多元化经营的。     

为降库存 经销商开春忙促销

日前,中国重汽销售部为实现首季开门红,向各分公司及网点单位下发"2012年一季度产品促销政策的通知",出台了首季促销工作的新举措。无独有偶,为迎接开春的销售高潮,今年红岩不仅加大了促销力度,并一改以往只在淡季"发力"的做法,在销售旺季也推出各种新的营销招数。经历了去年市场的下滑,卡车企业对今年的销售工作格外重视,纷纷"先下手为强"。这样做是出于怎样的考虑?本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商,请他们谈谈对于一季度就着手促销的看法。     

数说车市

51．8％据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,2014年8月库存预瞽指数为51．8％,比上月上升了0．7个百分点,仍超过警戒线水平,基本与7月持平。 3．5万辆 据了解,9月1日当天,各地公安机关交通管理共为3．5万辆免检私家车（非营运轿车和其他小微型客车）核发了检验标志,免检改革新政顺利实施。     

“探班”自主品牌市场库存

“根据传统,6、7、8三个月是汽车销售的淡季,这几天恰逢端午小长假,我们采取了降价促销来吸引消费者,但是这三天假期并没有带来汽车销量的增加。”一位汽车销售人员如实说。这位销售人员道出其他汽车经销商共同的心声。     

我国失业的测度,警戒线及若干建议

通过住户抽样调查得到失业人数和从业人数,从而计算失业率,这是目前世界上许多国家进行失业统计所采用的方法。这种方法的主要优点是省时、省力,误差可以控制。在住户抽样调查取得失业率数据后,再参照职业介绍机构的登记失业率,得出更接近实际的失业率数据,是较为理想的选择。我国现实情况。我国从1994年起正式使用失业和失业率的概念,并公开发布城镇登记失业率和城镇登记失业老人数。在1995年以前,我国主要由政府劳动部门负责失业登记统计。由于有城镇户口限制,很多实际在城镇从事经济活动的人口被排斥在登记大门之外,而登记的失…     

经销商如何降低风险

自2008年以来，浙江、山东和北京等汽车消费的发达市场不断传出经销商无法维持运营的消息，其中不乏实力雄厚、发展迅速的经销商集团。这与汽车市场的快速发展形成了鲜明对比，增长的市场却不能带来良好的回报，其原因值得业内人士深思。     

数千国Ⅱ库存重卡扰乱河北市场 经销商无奈卷入价格大战

"保守估计,至少有3000辆国Ⅱ重卡囤积在河北地区各重卡经销商的手中。这一数字有可能还会更多,甚至达到5000～6000辆。"近日,一位河北重卡经销商向《商用汽车新闻》记者透露。在市场尚未回暖的情况下,数量如此之多的国Ⅱ重卡如何才能消化完?它给河北重卡市场带来的将是一场旷日持久的价格战,给经销商留下的则是未来一年的苦苦经营。     

经销商为何“跑路”？

4s汽车经销商其实只是一种普通的特许经营模式，但是在整车品牌的高标准要求与大量压库下，经销商投资人面临着巨大的资金压力与高额的融资成本。     

为增销量忙付出 经销商:利润降低 挣钱不易

销量下滑30%左右,利润至少下滑50%。虽然今年重卡市场较差已是不争的事实,但山东省某品牌重卡经销商李先生的一句话,还是让《商用汽车新闻》记者有点吃惊。销量下滑是今年很多经销商面临的问题,而比销量下滑更为严重的则是他们的利润也在缩水。即使是销量     

多年父子成兄弟 善待经销商就是善待自己

如果说中国汽车市场存在泡沫，那最泡沫化的，就是各汽车品牌的4S店。     

汽车经销商的路在何方

一般来讲，按一个投资2000万元规模的汽车4S店计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项开支在内，每月单店运营成本约需200万元左右，去年车市表现不好，不少单个经销商店很难维持正常运营，为此一些销售人员在不断出走，实力不济的经销商开始陷入差者越差的怪圈之中     

厂家与经销商，谁是谁的上帝？

许多国内汽车厂家认为，与国外公司相比，国内厂家的优势是经过多年建立起来的完善的销售服务网络，国外厂家进入中国市场，要想建立起完善的销售服务网络还不太容易。厂家一直都声称经销商是厂家的上帝，而实际上，许多经销商却认为厂家根本没有把经销商当作上帝，从某种程度上讲，厂家却是经销商的上帝。经销商与厂家的认识为什么会有差异？经销商、厂家谁应该是谁的上帝？ 高投资、低回报： 经销商队伍很不稳定 经销商普遍反映：汽车销售业的投资回报率尤其是销售轿车的投资回报率非常低，卖车是“高投资、低回报”，大的经销商每个月至…     

Autoline,不仅仅是经销商管理软件

经过三十多年的发展,Autoline已经不是一个软件这么简单,它提供的是全方位的服务,对经销商来说更是无时无刻不在身边的服务管家。 同样的汽车保有量,国内一家店的维修人员达100多人,而在美国的经销店为什么仅20人左右即可？曾经参观过美国汽车经销商的中国同行会发出如上的感慨。     

市场咽不下重卡库存

＂库存这事不能说,现在企业都很避讳谈这个问题。＂一位不愿透露姓名的业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。日前,《商用汽车新闻》记者获悉,上汽依维柯红岩总体库存为3000辆左右。另外,在从中国重汽相关人士处了解库存时,他表示,中国重汽目前有4万～5万辆的库存。可中国重汽的经销商不这么认为,某中国重汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者：＂据了解,重汽目前总体库存量大概在7万～8万辆左右。＂去年重卡市场火爆的销售形势没能延续到今年,     

“汽车下乡”并未透支市场 经销商企盼政策继续实施

对于微客和轻卡来说,"汽车下乡"政策的贯彻和落实,无疑是重大利好。可是,也有部分业内人士认为,"汽车下乡"政策虽好,但有可能导致农村市场的需求提前释放,有点儿"杀鸡取卵"的感觉。现在坊间又传出"汽车下乡"政策明年有可能延续下去的风声。经销商们对此有什么看法?本期柠檬茶座请到了几位名列"汽车下乡经销商名录"的经销商,就"汽车下乡"这一话题畅所欲言。     

三月重卡市场毫无起色 经销商看淡上半年

3月23日,当接到《商用汽车新闻》记者电话时,天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜,市场惨淡的判语已经注定。