DMS:清除汽车库存

将经销商纳入到汽车厂商按需生产模式的整体规划中,从而在汽车厂商、汽车经销商和最终消费者三者之间建立透明的信息沟通渠道     

再度关注满意度

如何提升用户满意度,进一步发展用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点 在中国汽车市场放慢脚步的当下,如何提升用户满意度,进一步提高用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点。提升用户满意度已不是新鲜话题。2000年起,大多数合资和外资厂商就已经开展了满意度研究,近年来,自主品牌也逐渐看重这项研究,成为汽车厂商在渠道领域中一个重要的管理工具。     

国内汽车企业的订单完成周期分析

在国外，许多汽车制造企业如丰田、宝马等已初步实现了大规模生产与定制化订单的有机结合，顾客可以挑选颜色、配置与内饰件，定制自己喜欢的汽车。在国内，以销定产的生产方式也逐步被国内大型汽车厂商所接受，很多企业是根据经销商的订单安排生产计划，依据订单组织不同产品的生产。     

满意度的切入点

经销商集团有能力在厂商所关心的客户满意度领域发挥更大作用,厂商可以运用经销商集团的丰富资源使服务标准得以更好地落实客户满意度是汽车厂商经销商渠道管理的重要目标之一,也是提升汽车品牌核心竞争力的利器。长期以来,厂商负责销售和服务标准的制定,同时监督经销商对标准的执行,并对经销商进行评估,提出改进方向,还推动改进工作的落实。而标准的执行和客户满意的达成则由经销商完成。     

注意汽车金融满意度

了解消费者对汽车金融产品和服务的主要需求是现阶段调查的主要目的,在此基础之上,才能构建一个合理准确的满意度评价体系时近年关,越来越多的汽车厂商期待通过不同的手段来利激销售。其中,"零利率、零月供、零首付"的汽车金融不仅为经销商拓宽了利润空间,也让很多消费者提前实现了购车梦想。在我们最近一项汽车消费信贷调查中,84.6%的被调查者表示可以接受贷款购车的方式。现在,国内消费者贷款购车的比例已经超过了10%,汽车金融的概念逐渐被大众熟知并接受。随着业内对汽     

从粗放型向精耕细作转向的营销时代

尹澜（ADP经销商服务亚太区营销总监尹澜）：从1998年的200万辆汽车到现在接近2000万辆，中国汽车的销量翻了近十番，市场已经趋于饱和，很多厂商都面临着怎么样迎接未来的转型。我想请教一下几位老总，在过去的十多年中，在您的眼中，营销经历了一种怎样的变革，未来会面临怎样的转向？     

再度关注满意度

如何提升用户满意度,进一步发展用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点在中国汽车市场放慢脚步的当下,如何提升用户满意度,进一步提高用户的忠诚度,又一次被各大厂商和经销商提上议事日程,再一次成为焦点。提升用户满意度已不是新鲜话题。2000年起,大多数合资和外资厂商就     

经销商的新焦虑

国家汽车三包政策出台,厂商自信,经销商担忧,种种问题会不会让三包像电动车规划一样成为纸面上的规定?酝酿了12年之久的汽车三包终于横空出世。2013年1月15日,中国国家质量监督检验检疫总局发布第150号令,称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称汽车三包)已于2012年6月     

物极必反 汽车经销商寻新路

年终盘点时节，许多汽车产品经销商此刻最怕接听的就是来自厂方的电话，因为他们都清楚的知道那电话意味着什么——厂方为了完成或超额完成全年销售任务而要求经销商们多提车．行内人将这称之为“压库”。业内人士说．每到年尾冲关，汽车厂商面对库存压力便向汽车经销商动刀，要求特约经销商额外接收预定计划外的多辆汽车，否则将取消其特约经销商的资格。     

锻炼“看功”

尽管各汽车厂商这些年纷纷投入大量的人、财、物力来提升客户满意度，但汽车市场整体服务水平的提升却并不完全如意。原因有很多，“看功”不足是其中很重要的一个。     

汽车市场订单管理流程实施

论文探讨了汽车厂商订单管理流程的具体实施,分析了订单管理对区域市场经营模式和经销商能力提升的促进。随后,论文详细研究了订单管理流程中最为重要的年采购目标管理流程、月采购计划流程和周采购计划流程。     

还原经销商本色

中国车市一张一弛的发展对经销商的影响甚于厂商，去年底北京限牌后，不少京城经销商就陷入了困境，尤其是单店、自主品牌的经销商。一方面地租、建店成本越来越高，另一方面利润空间越来越小，经销商的生存空间不断被挤压，前些年那种割白菜一样满地捡钱的日子一去不复返了。北京的现状很可能是未来全中国汽车经销商的缩影。     

2004车市期待与猜想

2003年就这样过去了，对于红火的车市来说，这是收获的一年，多少家庭在与汽车厂商，经销商的价格心理战中最终爆发了自己的消费热情，实现了拥有轿车的梦想。对于2004年的车市，人们又有了更多的期待与猜想。     

李斌:将“易车”驶向成功路

李斌表示,易车将进一步巩固在新车购车资讯服务市场的领先地位,同时扩展二手车和易车会业务,联手汽车厂商、经销商、消费者、传媒共同打造一个互动的共赢平台。     

三季度中国汽车质量网投诉分析

2010年7月至9月,中国汽车质量网陆续收到各类汽车投诉案例654宗,投诉来自全国各省、直辖市和自治区。其中无效投诉案例3宗（投诉人姓名、联系方式不实以及重复投诉）,实际收到投诉案例651宗。车型囊括国外品牌、合资品牌和自主品牌。投诉对象包括汽车质量、经销商服务质量、厂商服务质量以及综合性投诉。投诉故障涉及汽车8大系统。     

车市持续低迷：经销商面临生存危机

近段时间，车市持续低迷已经让部分厂商和经销商伤透了脑筋，种种迹象表明，一场汽车的大洗牌已经到来，被洗的第一张牌很可能就是各种压力和各种矛盾集中的4S店经销商。根据中国汽车工业协会公布的统计信息，2005年1月到5月份累计库存已经达到6．58万辆。     

装扮个性汽车有"钱"景

1.市场巨大 热销的车市不但使汽车厂商、经销商们乐开了怀,也带火了包括汽车装饰在内的周边产业。据业内人士估计,仅北京的汽车装饰市场,今年内营业额就有     

汽车营销模式的四大创新

随着国内经济发展的提速,人民生活水平的提高,汽车消费已成为国民消费的主要支柱之一。国内外汽车厂商纷纷寻找市场,扩大地盘。汽车业已进入群雄逐鹿的“战国”时期。它给汽车物流企业的营销模式、理念、交易方式带来了深刻的变化。汽车经销商的生存与发展与汽车生产厂的命运密不可分,厂商对物流企业的要求进一步提高,营销企业的服务内容进一步拓展。从消费者方面来看,消费主体由团体变化为私人,汽车产品的升级换代速度加快,客户的选择余地加大。     

汽车批发金融要升级

商业银行与汽车金融公司发挥双方在融资能力和经销商渠道管控方面的优势,推出经销商库存融资联合贷款服务,以满足经销商企业实现高速、健康的发展近年来,伴随中国汽车行业的高速发展,汽车经销商经历了由少到多、由小到大、由弱到强、由分散到集中的发展历程,汽车经销商高速成长,行业整合和集团化趋势明显。截止到2011年底,中国汽车流通行业共有汽车品牌授权经销商72000余家,其中狭义乘用车的品牌授权经销商共有20181家。2011年,汽车流通行业主营业务收入为     

升级经销商管理技术

针对经销商的单一视角全数据化管理,是所有汽车厂商未来所可能面对和采用的管理框架,由此能够在一致性的前提下突破精细化管理的瓶颈