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《船舶经济贸易》2012,(5):1-1
对标近期中、韩两国船企的接单情况,我们不难发现,高技术、高附加值船舶订单、特别是海工装备订单已成为影响两国船企接单业绩的突出因素。今年一季度,韩国船企新船接单仍居世界第一位,其中三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦造船和STX造船海洋在海工装备订单领域均有不俗的斩获。这说明.韩国主要大型船企在船市低迷时期.业务结构向海工装备转向调整的努力已经取得了明显的成效。反观一季度中国船企海工装备接单量仅有4艘(座)、合计金额约为13亿美元。虽然近两年来中国船企不断加紧开拓海工市场.但整体接单量以及合同金额。与韩国船企相比差距明显。笔者认为.这一现状值得深入反思.中国船企在破解困局时.应当做到“瞻前顾后”。。 相似文献
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截至9月底,韩三大船企合计接单金额为240亿美元,其中现代重工完成年计划的35%,三星重工完成年计划的58.6%,大宇造船海洋完成年计划的77%。 相似文献
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2009年接单分析
2009年.韩国造船业在新船承接方面遭到前所未有的挑战.全年承接新船及海洋工程订单刚刚超过100亿美元。这一规模不及大宇造船海洋2008年全年的接单金额.而现代三湖重工、韩进重工等世界10强造船企业全年“颗粒无收”。韩国造船企业前几年在新船承接方面力挽狂澜的气势荡然无存. 相似文献
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2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化. 相似文献
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近几年来,韩国几家大型船企向国外转移生产基地的步伐明显加快,投资规模扩大,设计产能扩张,涉及的地区更广。在几家主要船企当中,大宇造船、三星重工、STX造船、韩进重工和现代尾浦造船公司等先后“走出去”,到国外拓展造船业新的发展空间。 相似文献
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2017年以来,韩国造船企业接单情况明显好转,前11个月,韩国三大船企新接订单新接订单量2368万载重吨,同比增长345%,占全球份额达40.6%.虽然新接订单有所回升,但营业收入持续下降,船海主业盈利能力依然堪忧,企业运行态势依然严峻.现代重工在2014-2015年连续两年亏损,2016年以来通过剥离其他多元业务力保主业,偿债压力、现金流状况大幅好转,实现扭亏为盈;三星重工在2015-2016年连续两年亏损,预期今明两年营业利润将亏损,盈利形势严峻;大宇造船海洋通过实施债务重组避免破产危机,82亿元人民币债务中,一半实施债转股,一半延期3年偿还,韩国产业银行和进出口银行将为其提供175亿元人民币的资金支持. 相似文献
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“我国船舶工业造船完工量、新船订单、手持订单三个方面全面超越韩国.只是一个看上去华丽的表象。真实的情况是.我国船舶工业造船能力和接单能力存上升.但是船企的赢利能力却在下降。” 相似文献
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一提到韩国造船业.我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业.因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中.我们对那些中小型造船企业的了解相对较少,由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面.正逐渐被业界所熟知。 相似文献
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7月份.韩国船企掀起一小股海工装备接单热潮.从大字造船海洋承接的海上浮式生产储油船(FPSO)到STX造船海洋承接的钻井船订单.多少减弱了上半年全球海工建造企业的接单颓势。 相似文献
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2016年,“低谷”几乎是全球船舶与海工市场现状的形容词,人们在寒风中依然没有收到任何“温暖的预告”.今年前10个月,全球仅成交新船订单359艘,共2482.2万载重吨(DWT),同比下降73.5%,与2007年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10%.位于行业第一的韩国造船业在经历了2015年数十亿美元的巨亏之后,今年形势更加危机,主要船企的新接订单严重不足,手持订单持续减少,创下了继2003年之后13年来的最低值.现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企又接连陷入罢工风波,劳资双方在市场低谷期矛盾不断激化.为了拯救造船业,曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业,出台各种改革措施以求尽快突破当前困境. 相似文献
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韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义. 相似文献
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今年,国际船市一桩最大的造船企业并购案——韩大宇造船海洋工程公司现在的最大股东——韩国产业银行(韩国国有银行)将上市转卖其所持有大字造船的全部股份,并为大宇选定一位新主人——最大股东。大宇造船是韩国的第三大船企,也是目前世界上的第三大船企.这起并购案不仅对韩国造船.而且对整个国际造船市场都将产生直接影响. 相似文献
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今年一季度,韩国三大造船企业所承接的海工装备订单仅仅有一笔,即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备(FPU)。三星重工和大宇造船海洋两家企业的海工装备接率均为零。 相似文献
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韩国造船企业的结构调整主要分为两个方面:中小型船企的调整和大型船企的调整。中小型船企比较脆弱,金融危机爆发不久, 相似文献