王传福：执著坚强才能赢

从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁,从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”,王传福,这位年仅37岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。然而,在2002年深圳比亚迪电池股份有限公司由香港上市之前,一向行事稳健踏实的掌舵人王传福似乎汲汲无名,但是经过上市、入主秦川汽车和最近荣膺美国《商业周刊》评选的亚洲“企业家之星”之后,这名财大气粗的电池制造业大鳄声名日隆。不久前,被摩托罗拉首席执行官克里斯托夫称为“制造中国传奇的小伙子”的王传福在忆及创业之初时总结经验:“最关键的还是要有冒险精神。”     

首富传奇背后的“比亚迪密码”

尽管我们无法预见比亚迪的未来，但是，有一点是确切的：2009年11月，胡润百富榜公布比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福以350亿元身价成为中国内地的“新首富”。 1995年成立至今，短短15年，从“电池大王”到“汽车新责”，比亚迪迅速崛起的秘诀是什么？     

王传福:资本跃进者

<正>从事电池制作,他成了全球"电池大王"进军汽车制造领域,他扬言要做"汽车之王"面对技术瓶颈和约束,他决心成为"模仿创新之王"尽管43岁的比亚迪科技有限公司掌门人王传福所到之处总是释放出傲气和霸气,但人们却强烈领略了他扛起民族工业旗帜的底气与大气。这位农家出身的民营企业家,不仅在过去15年中将一个破旧不堪的车间打造成     

电池技术是产业化的关键

电动汽车是汽车产业的发展方向,这一点国内外的学界、业者和各国政府谁都没有怀疑过。但是,完全商业化运营的电动汽车究竟是哪种类型、采用哪种技术路线,一直没有定论。直到最近,“可快速更换电池”的电动汽车才被认为是电动汽车产业完全商业化的“真神”,而它的前提是解决与之配套的技术,尤其是电池技术。电池是电动汽车发展的首要关键。电池寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程等制约着电动汽车的产业化。     

比亚迪沉浮录

收购秦川汽车的念头来源于比亚迪董事局主席兼总裁王传福与上海朋友的闲聊。王传福当即断定这是个机会,汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块"肥肉"。几乎在一瞬间,比亚迪完成了从电池领域到汽车领域的跨界。但在随后的十年间,比亚迪汽车却历经希望、背叛、胜利、失望、等待,和无尽的等待。6月18日,刚进入香港市场的比     

南方企业能否引领第三次改革浪潮？

历经改革开放30年的中国企业在新的30年来临之际，正在面临急剧的转折。从李开复创立创新工场，立足于互联网、移动互联网和云计算，计划每年尝试20个新的创意，并拆分出3-5个独立运营公司的新企业运作模式；到比亚迪的“电池大王”王传福仅一年间如坐上火箭般蹿升102位，     

电动汽车推广的核心是电池

电动汽车能否在中国得到推广，关键的关键还是电池问题。目前在很多省份有用铅蓄电池做低速的“电动汽车”，还美名日这是抢占先机，但是这些车技术含量低、性能很落后，车速很低和续航里程短，用其替代燃油汽车是不可能的，还会加剧道路拥堵。这种车要达到电动汽车强制性国家标准，是没有可能的，但是在某些省市领导的支持下，有些省份已经有了20-30家这样的企业，并在小批量的生产，这就是中国的特色。这种现象任由其发展下去，它对今后电动汽车的发展的帮助可能很小。     

热点

<正>未来两年要突破600Wh/kg的固态电池研发人们的日常生活中已离不开电池。以我国飞速发展的新能源汽车为例,电池堪比电动汽车的“心脏”。3月8日,十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”集中采访在人民大会堂中央大厅北侧举行。全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在介绍电池创新的进展时说,固态电池是目前全球各国竞相研发的重点。     

美国电动汽车研究的新动态

当美国通用汽车公司在90年代中期推出常规铅酸汽车动力电池的最新研究成果时,电动汽车的效率也许将会有所提高。但是,即使通用汽车公司认为这种能源能够对以汽油为动力源的汽车产生极大的冲击,汽车制造商们还是认为铅酸电池不是解决电动车辆动力源的长久之计。加利福尼亚州已经对通用汽车公司和其它汽车制造厂家提出,到1998年,这些厂家生产出的汽车中必须要有2％的车辆没有任何排放物,以此来激励这些公司开发出实用的电动汽车。目前,摆在汽车制造工业前面的主要问题是,如何来改进目前所用的电池。因为相对其重量来说,这种电池储存的能量太少,几个小     

基于系统动力学的废弃电池处理对电动汽车发展影响研究

新能源汽车是我国战略新兴产业之一,废弃电池回收处理关系到新能源电动汽车产业可持续发展,因此,开展电池回收处理对新能源电动汽车发展影响研究有一定的理论和现实意义。基于系统动力学理论和方法,分析了新能源电动汽车发展的影响因素,通过Vensim PLE软件绘制电动汽车保有量因果关系模型、存量流量模型,建立系统动力学方程和确定参数值,通过运行检验和历史检验来进行模型有效性验证。在检验了模型的科学性之后,进行系统仿真分析,探究了废弃电池回收处理以及电池以旧换新对电动汽车发展的影响。通过模拟分析,得出了废弃电池回收处理和电池以旧换新对新能源汽车发展都有正面促进作用的结论,并从政府及企业层面提出了相关改进建议。     

科技潮流

氢燃料汽车亮相美国车展作为未来新型交通工具,氢燃料电池汽车向电动汽车发起了强劲挑战。在近期举行的美国洛杉矶车展上,三家汽车制造商发布了氢燃料电池车型,最早可于明年春季公开发售。与电动汽车相比,氢燃料电池汽车行驶里程更长,可与传统的汽油车相媲美,并且能够快速加注氢燃料。专家表示,此前阻碍氢燃料电池汽车推广的安全性和可靠性等问题已被业界克服。然而,氢燃料电池汽车也存在一个明显的缺点,即氢燃料加注站数量稀少且建设成本高昂。     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

美国新能源汽车

美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。美国的新能源汽车计划由奥巴马于2008年竞选时提出,2009年启动,但效果不佳。2012年,纯电动汽车在美国销售14,687辆,仅为全年汽车销售量的0.1%。产生这一结果的重要原因,是锂电池的技术进展缓慢。雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故,为消费者接受电动车直接蒙上了阴影,也为产业的发展招致质疑声。     

世界“汽车大王”的成败得失

世界“汽车大王”的成败得失王增斌，张睿座落在美国密执安州波恩市的福特汽车公司，曾有“汽车王国”之称。它在２０世纪初位居世界汽车制造业的榜首，但自２０年代后期逐渐被美国通用汽车公司取代，自１９８４年起，由于产量上升不及日本“丰田”而名列世界第三。当你慨...     

众泰新能源汽车如此“吃螃蟹”

以众泰、康迪为代表的“换电池”模式和比亚迪、上汽为代表的“插电式”模式、包括以日产汽车为代表的把两种充电模式相结合等多模式的出现，预示着2010年的纯电动汽车进入多元化发展时期。而已经上路的我省金华的众泰汽车，则用租赁和换电站的方式，成为电动车时代“第一个吃螃蟹者”。     

新能源汽车商用迫近

当五年前863电动汽车专项正式启动的时候,我们与国外领先者的差距大得几乎令人绝望.但是,就在前不久,在"2006年巴黎必比登挑战赛"中,两辆中国燃料电池汽车在7项技术测试当中,获得了4个A的好成绩,丝毫不逊于国际汽车巨头开发的燃料电池汽车.     

电动汽车的发展状况及前景

在众多的运输工具中,电动汽车早在19世纪80年代就曾因其简单的结构、较好的技术特性等独领风骚。仅就行驶速度而言,法国一家公司研制的一辆名为“Jamais Contente”的电力汽车,早在1899年就创下了时速106公里的记录。只是后来因汽油发动机汽车技术的迅速成熟,电动汽车相形之下不能与之匹敌,所以在享尽短暂的辉煌之后很快消声匿迹。     

王传福：爱迪生和韦尔奇的混合体

王传福这两年很火。去年,他以350亿元的财富成为“2009胡润百富榜”的状元,今年他则荣膺美国知名商业周刊《财富》推出的“2010年度全球商业人士五十强”。在《名利场》杂志公布的最新一期年度世界百位最有权势和影响力人士名单中,王传福排名也达到了第76位。     

比亚迪的电动汽车变奏

一向高调的比亚迪又在电动汽车领域投了一颗炸弹. 10月中旬,比亚迪在深圳推出了国内首款双模电动汽车F6DM,这款外形和比亚迪F6相似的电动车同时拥有电动和混合动力两种系统,已申请了700多项专利.比亚迪总裁王传福表示,这款车将在明年下半年实现商用;他还表示,比亚迪下一个目标是2009年推出纯电动汽车.     

比亚迪化整为零的招数

从王传福进入北京有色金属研究总院开始,他就搭上了电池,从本科到研究生,乃至毕业后留在研究院做的都是电池.