能不能检查车辆二级维护备案卡

目前，全国各地对营运车辆二级维护理解不一致。我区不少营运车辆在云南、四川、重庆彭水等地因二级维护备案盖章多次受到罚款，就此问题，特向编辑部询问。     

姜堰推行汽车二级维护作业视屏监控

近日,姜堰市汽车维修行业管理所向姜堰大运、山友二家从事营运客车二级维护企业发出指令,要求其安装监控视屏,对车辆二级维护作业实行全过程监控,开展营运车辆二级维护作业视屏监控试点。     

车辆检测的避免事项

国家在对机动车实行定期安全检验的基础上，又对道路客货运输车辆（营运车辆）实行了定期检测和强制维护制度，应该说这是一项保护和促进道路运输业健康发展的举措。但是，由于具体工作存在随意性，因此道路运输车辆定期检测和强制维护制度常常被指责为保护部门利益、增加经营者负担等等。     

营运车辆定点二级维护的做法对吗

在《道路运输条例》实行后，一些地方仍在实行营运车辆定点二级维护制度。根据《行政许可法》和《道路运输条例》的规定，车辆维修属于道路运输管理机构的行政许可范围，凡符合车辆维修开业条件，并取得一类、二类维修经营许可的，都可以从事车辆二级维护经营业务。对营运车辆实行定点强制维护的做法是否合法?请编辑部解答。     

道路运输车辆维护工作刍议

为加强道路运输车辆技术管理,强化企业主体责任,保持车辆技术状况良好,保障运输安全,促进节能减排,交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年3月1日正式实施.新的1号令明确要求道路经营者应当建立车辆维护制度,依据国家有关标准和维修手册及运用条件自行确定维护周期,确保车辆得到正常维护.同时,明确进行二级维护后不再需要上检测站进行竣工质量检测.     

完善准入退出机制加强车辆技术管理

近年来，天水市运管部门在认真执行交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》的过程中，不断探索具有地方特色的管理新模式。本文就我市车辆技术管理的一些做法与同行切磋。     

加强车辆维护质量管理的建议

汽车检测维护制度在我国已经实施多年,是实现道路运输高效、节能、安全、环保的基础。当前,在我国倡导绿色交通,努力构建资源节约型、环境友好型的道路运输体系中,汽车检测维护工作更显重要。     

客运车辆更新是否要与原车辆一致

我公司目前拥有客车33辆，从事市内10条客运班线的营运活动。由于有的客车经营时间较长，车辆比较残旧，技术性能较羞，我公司于2005年10月，向广西上思县运管所递交更新客车申请书，申请的内容是：淘汰19座的客车，申请更新购置28座的客车，续营原班线。当时负责受理此项业务的一位副所长口头答复说：更新的车辆必须与原来的旧车完全一致，否则不能当作更新处置。对此我们认为，更新购置新客车续营原班线，这对提高营运安全系数和行业服务质量很有必要，但却得不到当地运管部门的支持。请问遇到此类事情该怎么办？     

营运车辆的身份认证

营运车辆身份认证和维检考核系统是将RFID（无线射频）技术应用于车辆维护和检测的考核工作，并利用互联网技术、GSM／GPRS技术和防伪技术实现车辆身份识别、技术档案远程即时查询，从而建立营运车辆二级维护和检狈4的分级管理系统。该系统的运用能有效解决目前营运汽车二级维护、检测市场监管手段落后的难题，且该系统应用经费投入低，自动化程度高，数据准，效率高，值得业内推广应用。     

能否为异地车辆签发检测维护卡

在实施监督检查过程中，我们发现有的运管机构为异地车辆签发车辆检测维护卡。请问，这种做法对吗？     

车辆二级维护情况调查

我国道路运输车辆技术管理是由1965年的“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”发展到1998年的“定期检测、强制维护、视情修理”,这有利于充分提高汽车的使用效益,确保汽车技术状况良好,减少行车故障,降低排污和节能,但是多数车主都把定期强制维护当成了负担,极不情愿到维修企业去进行车辆二级维护。     

RFID技术在车辆维护中的应用

自道路运输市场全面放开以来，车辆技术状况监管的问题一直备受关注。如何构建经营性车辆技术管理体系，增强监控手段，也一直是道路运输管理机构监管工作的难点。在深人分析经营车辆技术状况需求的前提下，吉林省运管系统确定了以道路运输车辆二级维护管理为切人点，运用RFID（无线射频识别）技术实现车辆相关信息的管理和监控。     

车辆强制维护制度的修复

自（《汽车运输业车辆技术管理规定》）（以下简称“13号部令”）颁布以来,道路运输车辆实行强制维护制度已经20年了,但是在具体执行过程中出现了偏差,落实得不好,甚至引起道路运输经营者反感和抵触。到底是制度本身存在设计缺陷,还是运行机制没有很好地确立,一系列问题受到了全行业乃至社会各界的广泛关注。     

营运车辆“股份”转让该如何处理

中国道路运输杂志社编辑部：最近，我们发现辖区内的部分营运客车的经营者或承包者，将自己的营运客车估价变股后，转让一部分股份给非参营者合伙经营，按股份分红。这些运输经营者未完全退出，与客运经营者非法转让、出租道路运输许可证件的行为不一样。     

谁来认定车辆是否属于营运车辆

贵刊2005年第5期刊登了给滁州市全椒县运管所运管股关于怎样认定行驶证上印有使用性质一栏的答复，我认为不够全面，有值得商榷的地方。     

加强二级维护 防止车辆机械事故

据统计，2004年1～6月，四川省道路运输企业共发生道路运输安全事故202起，其中特大事故6起，重大事故41起，死亡185人，受伤600人，造成直接经济损失859．4．万元，与上年同期相比，事故频率、死亡频率、受伤频率和直接经济损失分别上升了41．67％、16．67％、27．91％和39．9％。事故原因除了驾驶员违章操作，临危处置不当等外，还有就是道路运输车辆发生机械故障(即机械事故)。     

公路客运公司车辆维护管理个案分析

截至2007年底,全国公路通车总里程达357.3万公里。我国公路通车里程的快速增长,带动了公路客运业的发展。公路客运具有机动灵活、服务周到、到达范围广等优点。随着公路客运与铁路客运及公路客运行业之间的竞争日趋激烈,公路客运公司注意在服务质量、班次密度、舒适方便等方面采