提升客运安全管理水平的对策

近年来,各级交通运输主管部门和道路运输管理机构严管严控,广大客运企业认真履责,道路运输安全生产形势总体稳定,群死群伤事故逐年下降。但由于历史和现实的原因,我国道路客运参与者整体上安全意识还比较淡薄,车辆技术等级比较低,安全管控能力不足,运输行业从业人员素质也不高,这些问题一直在困扰着全行业。如何加强道路客运安全管理工作,切实把道路客运安全风险降至最低,为人民群众提供一个安全、便捷、舒适的出行环境,保障交通出行者生命、财产安全,是我们交通运输人亟待解决的一个紧迫和重要的课题。     

客运和旅游企业的协作

道路运输凭借其门到门运输的独特优势，在旅游业中越来越显示出十分重要的作用。旅游客运市场涉及到两个管理部门，一个是旅游管理部门，另一个是道路运输管理机构，两者如何协调配合，管理职责是否清晰，这是发展和规范旅游市场的重要内容。然而，由于目前道路旅游客运与旅游业发展的相关政策不尽完善，在日益高涨的旅游热潮面前，旅游客运的运输能力没有跟上旅游业的快速发展节奏。主要表现在以下几个方面：一是旅行社经营资质不能满足道路客运的经营资质条件，其自备车辆一般少于5辆，不能直接兼营旅游客运，自我调节能力差；二是旅游客运季节性强，运力的需求一年四季很不平衡，造成旅游客运经营业户运力浪费严重；三是道路运输管理机构和旅游管理部门在管理协调配合上，不够紧密，政出多门，致使旅游业出现了多家办、多家管、管理脱节等现象。对于旅游汽车和驾驶员，道路运输管理机构和旅游管理部门各有规定，经营业户不得不接受双重管理。     

如何理解“跨越2个县级以上行政区域客运经营”

中国道路运输杂志社编辑部：我是广西宜州市运管局的一名员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》中，第十二条第二款“从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请”的规定，我们可不可以理解为从甲地到丁地，必须跨过乙、丙两地以上行政区域的客运经营，向其共同的上一级道路运输管理机构申请；反之，跨一个县级或含2个县级以下的行政区域的客运经营可向当地道路运输管理机构申请？     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

城市客运的甘肃样本

近年来，甘肃道路运输行业得到了长足发展，道路运输业已成为甘肃经济社会发展的支柱性产业，成为服务甘肃社会主义新农村建设的生力军和服务人民群众安全便捷出行的主力军。城市公交方面，截至目前，甘肃省共有城市公交企业64户，从业人员17028人，公交车4808辆，开通公交线路498条，年运送旅客1．39亿人；出租汽车方面，全省共有出租汽车企业157户，出租汽车2.3万辆，从业人员4万余人，全省出租汽车行业年产值近13亿元；城际公交和农村客运方面，全省已开通城际公交线路10条、农村客运班线1698条，日发班次8800个，乡镇通班车率达到了99．84％，行政村通班车率达到了87．49％。     

到报废期后延期的车辆能否从事道路客运

宣州市是桂西南的一个小县城，几年前，在城区发展了一批7座的微型面包小客车，专门从事城区内的旅客运输活动。现在，这些车辆从事客运经营已近十年，车辆已到报废年限。车辆经营者向公安车辆管理机构提交延期报废车辆的报告，车辆管理机构同意了经营者的延期申请，并在车辆行驶证上签有“准许公路客运”等字样。请问，     

安全客运新招

浙江省义乌市的小商品市场近年来十分火爆,吸引了全国各地的经销商。浙江省桐庐县与义乌相邻,到义乌购货做生意的人自然更多。县客运分公司的浙AD8238和浙AD8248二辆大客车的驾驶员,一姓朱,一姓张,为多揽几个乘客,经常互相追逐抢客,车顶货架上物品超高、超宽,车厢内人货混装、超载。客车行经的100多公里路程中,有山路近60公里。山道弯弯,险关重重,特别是马岭路段,山高坡陡,弯急弯多,大客车行李架上若载物过重,影响稳定性,即使缓缓前行,车子也会摇摇晃晃,容易造成翻车。前年有一辆大客车,因载物过多,造成重心不稳,在一个下坡处,驾驶员手中的方向盘突然失控,最后车身靠住山,才幸免人员伤亡。     

道路客运旅客流失的原因及防范

近年来,我国客运市场竞争激烈,有相当一部分道路运输企业不同程度地出现了旅客流失现象。一些原来热衷于道路客运企业的旅客,转而流向铁路、民航、水运等运输方式,造成道路客运企业的一些班次实载率降低,经济效益下降,甚至陷入困境。道路客运企业要生存和发展,就必须对造成旅客流失的问题进行分析和研究,采取有效的防范措施,提     

高速客运的品牌思维

随着高等级公路和汽车工业科技的迅速发展,道路运输的高速客运也异军突起,形成一个能够与铁路和民航客运相抗衡的运输竞争群体,并且这一竞争趋势仍在继续演进。最近几年来,广东省湛江汽车运输集团有限公司先后淘汰了100多辆技术落后的车辆,更新和新置160多台蜚声世界的“欧洲之星”、“尼奥普     

腹背受敌的道路客运

经过上世纪80年代末期运输市场放开的阵痛，以及90年代初期单车承包、资产租赁时期的资本积累，道路客运业迎来了“黄金时期”。从90年代中期开始，高速公路建设步伐加快，路网快速加密，以点对点直达、全封闭运输为特征的高速、快速客运迅猛发展，道路客运企业的实力和活力不断提升。然而，近年来由于受多种因素的影响，道路客运行业面临滑坡的局面。     

企盼客运价格松绑

随着高铁、民航、私家车飞速发展,以及道路客运行业内部的旅游包车、过境班车等相互竞争,不同运输方式之间的竞争十分激烈,道路客运业在竞争中求生存。浙江省客运业已进入了充分竞争时代。2013年1月至6月杭州长运四大车站旅客出口总量为950．41万人次,为去年同期的93．23％。但7月1日后受杭甬、杭宁高铁影响,客流直线下降,截至12月底只发送了842．31万人次,比上一年同期减少了15％。运输企业面临着前所未有的经营压力,亟需灵活的客运票价机制来适应市场变化,才有可能保住并稳固市场份额。客运企业也亟待管理部门大力支持,对现行道路客运票价政策作适当改革,以便道路客运企业应对竞争。     

道路客运经济发展高峰论坛的邀请

为了厘清道路客运在新时期、新形势下的发展思路,探讨客运企业抓住机遇、应对困难的具体措施,中国道路运输协会将于11月下旬在海口市举办2009中国道路客运经济发展高峰论坛和旅客运输工作年会及客运经济发展成就、车辆设备展览。本次会议将结合交通运输部开展的“新时期道路运输发展大调研”,汇聚道路运输行业广大同仁共商道路客运发展大计。