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交通部提出的建立农村客运网络,推进农村客运发展,是交通“扶农”一项重大举措。加快农村客运网络建设,对方便农民出行,改善农村发展环境,活跃农村经济具有深远的意义。农村的经济社会环境比较落后,无论是公路设施,还是经济发展水平和农民消费水平,与城市或发达地区相比有较大的差异。因此,发展农村客运要因地制宜,从资金、政策、管理、服务等方面提供相应的支撑,才能得以有效推进。 相似文献
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湖北省松滋市位于荆州西南,地形复杂,是荆州市重要的边贸商城。改革开放以来,随着农村经济不断发展,运输市场全面放开,农村客运市场也日渐红火。我市共有农村短途客运车辆355辆,其中农巴车107辆,占三分之一。现有农村客运班线34条,所有农村客运线路都有农巴车参营,有的线路的 相似文献
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近年来,福建省三明市交通运输管理处积极探索道路客运集约化经营的办法,走出了一条比较切合道路客运市场发展的新路子,促进了道路客运市场向更高层次发展,取得了较好的效果。 实行客运线路集约化经营是一项全新的工作,没有现成的经验可以借鉴。他们坚持边调研、边摸索、边总结、边提高的方法,提出了“因地制宜,因线施策、集约经营”的基本思路,确定了以下集约经营原则:以客运线路为纽带,以原有经营者为基础,按原集约化经营的需求和《公司法》的要求,宜股则股,宜合则合,组建股份公司或联合车队。本着自愿的原则,原有经营者均可以成为股东.若不愿成为股东可另行申请安排其他线路,原有线路的经营 相似文献
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随着交通部对道路客运企业资质的评审,在高速公路上推行客运集约化和规模化经营已初见端倪,这一经营模式也越来越受到业内和社会各界的肯定。从本质上讲,它有利于优化道路运输经营结构和运输组织结构,也有利于提高道路运输服务质量,推动行业进步。借鉴这一成功模式,普通公路客运的集约化规模化经营也摆上了议事日程。 相似文献
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我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异,因此,发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰,更不能一个模式生搬硬套,必须事实求是、因地制宜,制定有利于可持续发展的阶段性目标,并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践,归纳出以下几种农村客运线路经营模式,与同行探讨。 相似文献
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深刻认识和有效把握海南道路客运市场障碍形成的原因,有利于业内人士采取针对性的措施和手段,及时改善经营,调整车辆结构,抢占客运经营的“制高点”.使道路客运经营企业赢得公平竞争的优势。为此,笔者试作如下浅析。 相似文献
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我国农村地域宽广,人口众多,农村客运市场资源丰富、前景广阔,在整个道路客运市场中,农村客运线路占主要部分,大大超过中长途客运班线。2007年4月18日,原交通部公布的《全国农村公路专项调查》数据显示,全国已有农村公路241万公里,占公路总里程的81.21%,建制村公路通达率为76.91%。但是,路通不等于车通,特别是在偏远山区和人口稀少的乡村,客运班车要开得进并长效持久运行绝非易事。当前农村客运存在诸多问题,如果不加以解决,即使开通了客运班车,也难以维持。 相似文献
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山西临汾市是帝尧建都之地,资源丰富,交通发达。改革开放后,这里社会经济发展一日千里,人民生活水平日益提高。作为临汾市中心的尧都区,依托帝尧根祖文化,实施旅游带动战略,打造旅游文化强势品牌,2004年人均国民生产总值达全省第一。经济的快速发展带动了客运市场的火爆,如何加强客运市场管理,构筑具有独特优势的尧都道路客运市场,始终是尧都区运管所探索的课题。多年来尧都区运管所在打破封闭的客运市场,推进客运场站“三优三化”建设,整合散弱的经营主体,促进客运车辆更新换代等方面做了不懈努力。但是, 相似文献
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近年来,在国家宏观经济高速增长、加快综合运输体系建设和建设社会主义新农村等政策的推动下,道路客运迎来了大市场、大流通形势下难得的历史性发展机遇。但与此同时, 相似文献
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农村道路客运公司化经营模式探索 总被引:2,自引:0,他引:2
客运经营权以承包、挂靠、融资式挂靠(实质是假融资)和租赁经营等违规形式发生的转让,直接导致农村道路客运主体多而分散、规模小,运输组织程度低,无序竞争,安全隐患突出,事故频发,服务质量低劣,企业信誉下降,消费者权益受损,是造成农村道路客运企业“多、小、散、乱、弱”现状的根源所在。 相似文献
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一、调整的必要性 目前海南道路客运市场行业自律管理上还存在着一定的障碍,非法及不正当客运经营的严重干扰,海南国有企业(以下简称“企业”)的道路客运经营结构,已经不能适应变化了的客运生产经营的要求。因此,调整的势态已经迫在眉睫。 相似文献
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改革开放以来,石家庄市的长途客运市场经历了一个迅猛发展的过程,但随着市场经济的不断发展,道路客运业累积的深层次矛盾逐渐显现。一是经营主体多、小、散、弱,市场集中度低。改制前,石家庄市拥有营运客车3227辆,经营业户1973家,其中客运企业及联合体仅18家,规模最大的石家庄运输总公司也仅拥有营运客车563辆,其他企业拥有营运客车最多不超过20辆,平均每个经营业户拥有1.6辆客车,低于全国平均水平0.8个百分点。二是车辆结构和运力布局不合理。车辆档次偏低,进入市区的营运客车95%是普通中巴车, 相似文献
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上世纪90年代中后期以来,昌河、长安、五菱等厂微型车以其经济适用、机动灵活的优势迅速在城乡道路客运市场中占据相当份额。微型客车成为众多农村富余劳动力、企业下岗工人及社会闲散人员谋求生计的饭碗。由于缺乏相关法规对其进行规范管理,从微型车进人道路旅客运输市场起,串线经营、无证经营便屡禁不止。可以说,微型车营运管理问题,已不仅仅是一个行业内竞争激烈的问题,它已上升为一个日益严重的社会问题,亟待政府加以高度重视。 相似文献
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20世纪80年代初以来,我国交通部门在道路运输行业实行“国有、集体、个体一齐上”的开放政策,使道路运输事业获得了空前发展。据不完全统计,2002年末全国道路运输经营户已达430万户,营运车辆有700万辆左右,年客运量达160亿人次,在运输体系中的比重提高到91%,跃居第一位,成为我国的主要运输方式。 相似文献