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我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异,因此,发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰,更不能一个模式生搬硬套,必须事实求是、因地制宜,制定有利于可持续发展的阶段性目标,并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践,归纳出以下几种农村客运线路经营模式,与同行探讨。 相似文献
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打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构,促进公司化经营,省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90%,县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80%以上,农村客运车辆公司化经营率达60%以上。加快完善客运服务网络,构建多层次的服务体系,在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点,争取城乡客运一体化覆盖率达到40%以上。 相似文献
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在国家明令禁止挂靠经营的前提下,归位车辆产权和客运经营权,推行公司化经营,不但能适应道路客运规模化、网络化、集约化经营的要求,而且更能满足农村旅客安全、便捷、舒适的出行需求,从而成为农村道路客运企业顺应市场经济的必然选择。 相似文献
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江西省吉安县辖19个乡镇。315个行政村,人口46万。2010年,吉安县的农村客运线路其61条,有营运班车i02辆,农村客运主体分散,经营模式落后。吉安县运管所深入调研,规范行为,将单个客运经营户组建成客运公司或车队,走集约化经营、公司化管理之路,实现了“一片一公司”、一线一车队’的管理目标。已组建吉安长运有限公司吉安县分公司和吉顺2个客运公司,为城乡客运一体化发展打下了良好基础. 相似文献
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随着交通部对道路客运企业资质的评审,在高速公路上推行客运集约化和规模化经营已初见端倪,这一经营模式也越来越受到业内和社会各界的肯定。从本质上讲,它有利于优化道路运输经营结构和运输组织结构,也有利于提高道路运输服务质量,推动行业进步。借鉴这一成功模式,普通公路客运的集约化规模化经营也摆上了议事日程。 相似文献
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近年来,集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为,道路客运集约化经营的实现形式具有多样性,与“高客”、“快客”一样,标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。 相似文献
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随着市场经济体制的建立和完善,在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式,已不能适应道路客运发展的需要,其主要问题表现为:经营主体多而分散,严重制约着道路客运业的规模化、集约化;企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一,引发客运纠纷:经营不规范,市场管理难度大,服务质量低劣,社会满意度低;安全管理制度落实不到位,车辆带病运行多, 相似文献
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农村客运发展中的矛盾
一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业,1家客运股份制公司,还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体(未具法人资格)。由于多种经济成份经营农村客运线路,难免为争客抢客发生矛盾。 相似文献
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为推动农村客运发展,早在2002年,江苏省启东市就着手实施农村客运和城市公交一体改造,但由于多方面原因,农民没有感受到通达的好处,学生上下学、探亲访友、出远门依然很不方便,有的甚至根本无车可乘。由于农村出行频率大幅度提高,对出行的需求也越来越迫切,一些无许可证、技术状况差,甚至是报废的车辆乘虚而入,违法从事学生上下学的接送服务,违法从事客运经营活动,严重扰乱了运输市场秩序,也存在极其严重的安全隐患。当地迫切需要实施农村通公交计划,从根本上解决农村客运中的安全和方便快捷等问题。 相似文献
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江西省永丰汽车客运南站是一个地处城乡结合部的短途客运站,由于规划合理,经营得当,站务管理井然有序,其经济效益稳步提高。分析该站的经营理念和经营模式,对城乡结合部客运站场经营应该有一定的启示。 相似文献